「致敬手波車」集體測試 — 雪藏棍波牌分享邊部最易揸?

早期有新聞提及有些品牌在部分市場不再提供棍波版，而在香港提供棍波型號選擇的也不算多。今次難得集合了本地有售的大部分棍波車，就讓我這個鮮有駕駛棍波的編輯和大家分享，哪一部較容易上手吧?

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

對於土生土長沒有出國留學，剛踏入社會不是很長時間的我來說，接觸棍波車的機會實在不多。雖然考車及前一份的工作都會接觸得到棍波柴油輕型貨車，但在操作上與棍波私家車始終有一定的分別，棍波私家車起步如果沒有補足油，是更容易死火。至於購買二手棍波車練習，以我目前的經濟能力也較困難，大家都明白現時的停車場租金以及燃油價格都不便宜。雖然早前都有不少棍波型號提供試車，但因為自知技術不足，都沒有放膽去嘗試，唯獨今次集合多部棍波車，是時候去再次感受一下棍波車的魅力，同時以最誠實的文字與大家分享，這五部車的駕駛難度。

排名僅作參考

如果要我把這五部車從易到難排列，我首先會把鈴木的 Jimny 排第一，其次是現代的 i30 N，再者是福特的 Focus RS，然後就是寶馬的 M2 Competition，最後就是我認為最有性格的富士 WRX STi。這個排名純粹是我測試過五部車後的觀感，詳細解釋會在下文分享。雖然富士 WRX STi 對我來說是最難操控，但並不代表這部車充滿缺點，我認為只要駕駛技術足夠，WRX STi 的駕駛樂趣不會比其他車輸蝕。

細容積易操控的 Jimny

鈴木的 Jimny 是這五部車中引擎容積最小的一部， 原本還有起亞 Stonic 及Mini Cooper 棍波版，可惜因事未能安排參與這次的〈Mega Test〉。回正題，對馬路新手來說，1.5 公升的引擎輸出合理易受控的動力讓他們能較容易適應，同樣道理也可以套入這次的棍波車比拼之中，我認為 Jimny 較少的馬力較易控制，讓我有一切都在自己手中掌握的感覺，同時能讓我用盡每一個波段，享受得到棍波車的樂趣。雖然 Jimny 沒有自動補油功能，但這些較簡單純粹的操作，在加上棍波、離合器踏板等操作感覺都非常傳統，令我有駕駛 90 年代汽車的感覺，十分有趣。

電子輔助豐富的 i30 N

沒有韓國車以往印象的 i30 N 確實讓我非常驚喜，加速的爽快感，引擎及尾喉的聲響都令人為之一振。i30 N 擁有聰明的自動補油功能，讓我這個新手即使沒有補油拖波，都能順暢完成整個動作而沒有絲毫頓挫感。另一方面，波棍頭的握感舒適，腳踏之間的距離設定得剛剛好，即使要自己做踭趾動作都算方便。而 275 匹的馬力又相對沒有那麼大壓力，波棍的檔位清晰行程也較短，令轉波動作可以更順暢，因此我認為這是第二部容易駕駛的棍波車，而以我現時的駕駛技術，也較容易感受得到這部車帶給駕駛者的快樂。

技術要求高的三部車

最後這是三部技術要求較高的 Focus RS、M2 Competition 以及富士 WRX STi。Focus RS 是三部中較易入口的車款，詳細情況可參照前頁的測試報告，這裡就不再重複了。至於寶馬的 M2 Competition，在駕駛上其實都不算太難，棍波的檔位都算清晰，只是行程較長一點，而離合器腳踏的寬容度沒有 Focus RS 般高，讓我在轉波時較不習慣。另一方面腳踏間的間距比較大，左腳的休息踏板與離合器有一段距離，這一點與其他五部車都有點不同，感覺有點太闊，但無可否認它擁有最刺激的加速力及引擎聲響。至於富士的 WRX STi，測試前早有聽聞這不是一部適合新手的猛獸，原因是波檔位置有點模糊、操控波棍需要用較多力、較重及行程較長的離合器踏板都讓我這個技術不足的駕駛者有點手忙腳亂，轉波時容易操控不當有劇烈的頓挫，入錯波的情況都在短短的試車時間內時有發生，因此，我認為最難駕馭的，就是富士的 WRX STi，不愧為對駕駛者技術有要求的高性能車款。

我要重申一點，以上的分享純粹是我個人試駕後的體驗，而觀點僅僅是對棍波新手來說哪一部較易駕駛，而不是哪一部有較佳的操控感。Focus RS、M2 Competition 以及富士 WRX STi 豪無疑問是對駕駛者技術有要求的車款，只有技術高超的駕駛者才能感受得到這三部車的真正樂趣，至於有哪些樂趣，這一點我就暫時無法測試得到了。如果有興趣重拾棍波樂趣，不妨參考一下，然後去預約試駕看一看哪一部才適合自己!