Mazda6 SKYACTIV-D 二手攻略
柴油私家車變相在港禁售兩年多，日本唯一代表 Mazda6 SKYACTIV-D (2013-2017) 二手價雖然堅挺，但已是當中叫價較合理的一部，選購時有甚麼要注意?
Text: 羅渣
2013 至 2017 年間，曾有多款柴油私家車引入香港，由於柴油車每公里燃油費遠比汽油車便宜，加上私家車身份也不設十五年使用期限，這兩大因素使到該批柴油私家車在二手市場一直有價有市。
目前，Mazda6 SKYACTIV-D 的叫價是同期幾款柴油私家車之中較「合理」的一款，以 2017 年最後期的 R-Grade 頂級版為例，放盤價多在 24 萬至 27 萬範圍，與尾期新車價接近 35 萬元相比，兩年半有接近 30% 折讓，在一眾柴油私家車之中已算「誇張」，近期羅渣便見過一些 2017 年的柴油版起亞 Sportage 及七座版 Sorento 兩款 SUV，以接近當年新車價兜售，實在難以想像。
若集中選擇柴油版 Mazda6，羅渣建議不妨專攻最後期的 R-Grade 頂級版，原因是即使你不介意買 2013 或 2014 年的前期款，但賣方抱著「唔憂賣」的心態，放盤價都甚少低於十六、七萬，那倒不如多付數萬元買最尾期的 R-Grade，除了裝備及車廂功能更豪華及現代化，車身隔音設計也屬 2015 年打後推出的 IPM 改良版規格，車廂路噪較少，隔音好，坐得更舒服，而且，年份愈新，找到低用量二手筍盤的機會更大。
選購柴油私家車及油電混能 Hybrid 車的用家都有同一心態，就是追求最低的每公里燃油開支，通常只有高用量的用家才會刻意選購這兩類車。
2015 年 1 月，《車王》根據 Mazda6 柴油版及豐田 Camry Hybrid 的實測耗油數據計算過，若一併考慮柴油私家車較貴的牌費，每年最少要行 1 萬 1 千多公里，柴油版 Mazda6 所慳到的燃油開支才可抵銷比 Camry Hybrid 多付了的牌費。而經驗告訴我們，柴油車及混能車的二手放盤，平均行車里數都比汽油私家車為高，其中一個說法是，不少網約車司機都以這兩類低燃費車輛作為生財工具。
但跟網約車之中收費最貴的寶馬 520d 相比，柴油版 Mazda6 用於網約車的比率看來較低，羅渣早前便遇過一部疑似網約車的 520d，2017 年車已行駛了 15 萬公里，非常驚人，同年份的 Mazda6，市面上仍不乏只行駛了兩、三萬公里的低用量盤。
除了注意行車里數，羅渣建議首選有齊原廠維修記錄的放盤，是關柴油版 Mazda6 不同一般輕型貨車，它的引擎有不少先進的專屬設計，原廠維修部會有齊所需的檢查儀器，最信得過。由於 Mazda6 原廠提供的保用期長達 5 年或 10 萬公里，要找到有定期回廠保養、而保用期仍然有效的筍盤，相信不難。
IPM 改良型外貌較易辨認之處，是頭燈與鬼面罩之間的電鍍裝飾比前期款粗。
Mazda6 的座椅剪裁甚有跑車風味。
輸港的柴油版 Mazda6 均配備原廠皮座。
柴油版 Mazda6 於 2013 年底輸港，IPM 中型改良型於 2015 年引入。
引擎與波箱
前期款及尾期款柴油版 Mazda6 均配同一台 2.2 公升四汽缸 Turbo 引擎及 6 前速自動波箱， 最大馬力 175 PS / 4,500 rpm， 扭力 420 Nm / 2,000 rpm。萬事得這台 SKYACTIV-D 引擎的壓縮比只有 14.0:1，以柴油引擎來說是十分低壓縮比的設計，廠方加入了 VVT 技術去控制排氣活瓣的運作，延遲排氣活瓣於進氣行程的關閉時間，此舉與綜合於盤頂的排氣歧管一樣，有助提升汽缸的工作溫度，令柴油於壓縮期間更易燃燒。此外，引擎還採用大細 Turbo 以及可在一個行程中進行多次供油的燃油噴咀等，以維持這台低壓縮比柴油引擎的工作效率。SKYACTIV-D 引擎面世已接近 8 年，在國際市場未見有重大先天不足的缺陷，部分於 2016 年 1 月之前生產的批次曾因供油系統電壓不穩問題而召回，回廠重設相關系統的軟件已可解決潛在問題。
前後期款
柴油版 Mazda6 於 2013 年尾輸港，乃同年繼寶馬 320d 之後第二款輸港的柴油版四門房車，其後代理於 2015 年第二季引入了 IPM 中期改良版。
IPM 改良版外形分別不大，較明顯分別是頭燈與鬼面罩之間的電鍍裝飾較粗大。反而裝備與內飾改動更多，前期款只有一個裝備規格，有原廠皮座、17 吋輪圈、電動前座、天窗、5.8 吋觸控式屏幕、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、免匙系統及 8 喇叭音響等裝備；尾期 IPM 則分 V-Grade 及 R-Grade 兩個裝備規格，多媒體系統改用中央旋鈕操作，控制台亦改用更時尚的闊屏幕，19 吋輪圈、BOSE 11 喇叭音響及 HUD 投射式錶板都是 R-Grade 獨有。
保用期
Mazda 香港代理宏益汽車為 Mazda6 柴油版提供 5 年或 10 萬公里保用，即使最早期輸港型號，至今保用期才剛屆滿約一年。
由於柴油私家車用家多屬「高用量」車主，加上柴油版 Mazda6 的引擎有不少專屬設計，建議選購一直有在原廠進行常規保養的放盤，甚至首選仍未過保用期的放盤最穩陣。
Mazda6 的 SKYACTIV-D 引擎壓縮比低，有不少專屬設計配合柴油引擎的運作需要。
輸港的 Mazda6 柴油版一律配 6 前速自動波箱。
更有型的 19 吋輪圈是 IPM 尾期 R-Grade 的指定配搭。
前期版控制台頂方配 5.8 吋觸控式屏幕。
尾期 IPM 控制台已改用闊屏幕，波棍後方已設有近代 Mazda 的多媒體系統控制器。
柴油版 Mazda6 保用期長達 5 年或 10 萬公里，應以有齊原廠保養記錄、而保用期仍然有效的放盤為首選。