汽車業內另一個叫 Carlos 的強人

有留意近二十年來汽車業發展的朋友，就一定聽過 Carlos Ghosn 的名字。它就是帶領日產走出困局，轉虧為盈的人物。雖然他近來官司纏身，但是他對雷諾日產聯盟，以至汽車業的貢獻都是毋庸置疑。

同樣出身自雷諾

其實汽車業內亦有另一個強人，同樣叫 Carlos，同樣出身自雷諾，以前更是 Carlos Ghosn 的左右手，他就是現任標緻汽車集團 (簡稱為 PSA) 的行政總裁，Carlos Tavares。

這位 Carlos 本身都是一個車迷，在葡萄牙出生，後來到法國求學，並取得機械工程師資格，於 1981 年加入雷諾，最初入雷諾是當試車員，之後他擔任過第二代 Megane 的開發主管。雷諾入股日產後，他更在日本及美國的日產工作，並一直升級至集團的營運總監，成為集團內第二把手。

2013 年，他離開工作了三十多年的雷諾集團，跳槽至當年差不多要破產的 PSA。當時 PSA 情況非常不妙，兩年間一共虧了差不多 80 億美元! 需要中國的東風汽車入股才能渡過難關。但 Carlos Tavares 上任 PSA行政總裁之後，幾年間轉虧為盈，在 2017-18 年度更錄得 65億美元的盈利，產品毛利更是行業中較高的水平。在 2017 年 3 月，他更從通用汽車買下了虧本十多二十年的 Opel，但一到 PSA 手上之後，一年後便有盈利。究竟這位 Carlos 如何把困難重重的汽車廠 PSA 及 Opel 起死會生?

Back In The Race 業務扭轉計劃

當他成為 PSA 的行政總裁之後，他便推出了名為 “Back In The Race” 的業務扭轉計劃，其實他的手法和另一個 Carlos 當初在日產做的都差不多。首先，他分析 PSA 所有生產的型號，發現有不少型號是賺不到錢的。所以他把原來一共 45 型號縮減為只有 26 個型號。至於底盤方面，之前一共有 7 種，他一次過便取消了 5 種，只剩下 2 種而已。至於 PSA 屬下的 3 個品牌，以前定位非常混亂，他就把三個品牌重新定位，最高級的是 DS，中間就是標緻，最低的是雪鐵龍。

除了產品方面，他也推出了其他節約成本的計劃。本來 PSA 的總部是在巴黎市中心的香榭麗舍大道，好比在香港的中環。他便把總部搬到理市中心十多公里的市郊以節省成本。另外他發起員工放工離開辦公室之後一定要關燈。

至於生產綫上的員工，Carlos 也沒有忽視。他走訪生產綫，詢問員工怎樣才可以提高生產力，而且他也得到工會的支持推行改革。

他在管理方面有自己一套哲學，他並不贊成員工經常加班。他認為員工就算怎樣多工作做，也不能遲過 7 點下班。他認為太多工作量不止對工作成效沒有任何好處，反而因為工作太忙而作出錯誤的決策。他鼓勵管理層不要有太多工作量，反而要多加留意身邊有那些賢能，盡量提拔有潛質的員工。

再接再勵扭轉 Opel

在他上任的短短幾年，他便能把整個集團扭轉過來，並於 2017 年從通用汽車買下一直虧損的 Opel。

他收購 Opel 之後，其實所用的手法都大同小異。首先針對產品，發覺以前通用實在管理得太差，竟然舦環有 27 種! 以至生產成本非常之高。他減少零件的款式。車型方面，新設計的款式就和 PSA 原有的底盤合併，減低開發成本，例如 Opel 新款的 SUV Grandland X，雖然外形看不出 PSA 的味道，其實它的機械和標緻的 3008 是基本相同。工會方面也談好了，給了 4000 名員工吃「肥雞餐」，工會也沒有異議。

在通用的經營下，近十多二十年 Opel 都要虧本，但這位 Carlos 接手之後，不到兩年就賺錢了。在上一個財政年度，單單 Opel 已經錄得近 10 億美元的盈利! Carlos Tavares 扭轉業務所用的方法，和二十年前另一個 Carlos 於日產的方法差不多，其實不難明白。問題就是未必有人這麼有魄力來扭轉大局。畢竟企業太大，山頭一定很多，推動改革必定要很大的力度和決心。

展望將來，PSA 當然想乘勝追擊，推廣至更多不同的市場，他打算在美國及加拿大重新推出標緻品牌，在印度推出雪鐵龍，以及在俄羅斯推出 Opel。產品技術方面，他大力開發混能及電動車。至於成效如何，就要再看幾年來驗證了。