奶粉補給快線 Audi RS4 Avant quattro
讀者或會覺得奇怪，為甚麼又有奧迪旅行車，上期〈Mega Test〉不是測試過了嗎? 上期旅行車專輯找了 S4 Avant，今期我們再快一點，以 RS4 代表旅行車參加五秒下的派對。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
無可否認，RS4 在《車王》的曝光機會不少，但細想下有哪些對手可以與 RS4 匹敵呢? 更高馬力更強更貴的旅行車，市場上當然有，但要好玩、充滿樂趣、容易駕駛、舒適與速度兼備的，還要代理可安排測試的確實不多，因此旅行車的代表，它絕對是不二之選。
實用與玩味兼備
如果 S4 Avant 是平衡舒適性與操控性，RS4 Avant 就是兼備了速度與實用。讀者或者會覺得，這次的比較意義不大，因為五部車都屬於不同類別，但正因為類別不同，同樣 0-100km/h 只需 5 秒下的加速，身體對速度的感覺也有不同，這都受不同車款的加速特性，坐姿高低等而有所影響。而 RS4 又是怎樣呢? 它雖不及 Supra 般刺激，但卻有超強的實用性；它雖沒有 A 35 的短小靈活，但就有更舒適的乘坐空間和體驗；它加速雖然不及 Tesla 的電動馬達反應直接，但傳統動聽的引擎聲則提供更全面的官能刺激；它雖沒有 Urus 的型格及孔武有力的 SUV 外形，但就有更低的重心和過彎的信心。試過五部車後，我好像明白了「郭天王」為何會選擇 RS4 作為買奶粉的代步工具，而不是其他標榜高性能的 SUV，當然這只是我個人推測，實際原因也只有他才知道。
行車模式轉換明顯
與 RS5 一樣，行車模式變化非常明顯。無論是 A4 Avant、S4 Avant 還是 RS4，我都有駕駛過，三者雖然在舒適模式上非常相似，都有不錯的舒適性，但 RS4 始終是跑車懸掛，比 A4 及 S4 還是多一點硬朗。但值得稱讚的是，以高性能車款來說，這套懸掛的寬容度高，家中年長一輩可能對部分小鋼砲有投訴，但未必會對 RS4 有微言，它仍保持頗舒適的乘坐品質。引擎方面，Comfort 模式下的 RS4 傾向在較低轉速時就轉換波段，起步不久就已經維持在 7 波及 8 波，過程非常柔順，及時大腳加速，加速都不會有明顯不適的頓挫感，而車速轉眼就已經足以「停牌」。
轉至 Dynamic 模式，整部車就會變成極速機器。首先喉聲變得明顯，多了聽覺上的享受。其次油門踏板變得更敏感，波箱也變成作戰狀態，維持在較高較有力的轉數。懸掛方面，就是攻彎適用的設定，快速過彎測試傾斜幅度不大，令駕駛者有很大的信心。不過這個懸掛設定與 RS5 一樣，在高速公路行駛時會有較明顯的彈跳，因此一般巡航還是選擇 Comfort 模式較好，而在多彎公路路段，想要刺激一下，Dynamic 就更熱血。
豪華的內籠也是 RS4 的特色之一，並不因為它是高性能車款而在豪華感上有任何妥協。
前排座椅可調角度多，包括腰部兩邊的鬆緊，值得一提是提供按摩功能，讓駕駛者有窩心的體驗。
不論是 A4、S4 還是 RS4 的 Avant，後排視野及舒適度都有一定的保證。
具體駕駛情況
或者讓我舉一些大家都熟悉的路段為例，會更明白這部車的反應。我從尖沙咀出車，先經過尖東一帶的內街，由於 RS4 闊度並不誇張，車體也沒有誇張地向外擴展，再加上油門在 comfort 模式下與 A4 相似，沒有突兀的突然加速，算是靈活。離開這區，經過公主道上獅子山隧道，我以 Comfort 模式繼續前進，都已經有不少的趣味，儘管懸掛較軟，但車身傾側不多，而凹凸不平的路面也經過過濾，傳入車廂的震動已無多。從窩打老道駛上獅子山隧道，對這副 2.9 公升 V6 渦輪增壓引擎來說毫無難度，踩深一點油門已經有用不盡的加速力，像是告訴你未用的馬力還有很多。
其後經過吐露港公路前往粉嶺，維持車速在 100km/h，引擎轉速似乎不高，風噪與路噪沒有引起我的注意，可見這方面做得不錯。走入龍山隧道，轉至 Dynamic 模式，聲響在隧道回音下更覺動聽，但似乎還是有一點收斂，個人認為可以更豪放一點。但懸掛設定就不適合隧道這些長直路中行駛，彈跳稍微有點多。與其他測試車會合後，我們分別在新娘潭路一帶山路測試，這就顯得這部 RS4 特別容易駕駛，quattro 四驅的輔助下也特別有安全感。如果一個沒有駕駛跑車或高性能車的駕駛者想要找一部最易「上手」的車款，RS4 Avant quattro 就是我推薦的車款。
重溫窩心體驗
要數 RS4 最意想不到的設備，定必是含有按摩功能的前排座椅。RS4 的內籠並沒有為性能而做出任何有關豪華度的妥協，大量皮革的包裹、不少碳纖維飾板、大量車縫線的裝飾、厚實的坐墊、多角度調校連按摩功能的前排座椅等，都不斷提醒你它是一部實用的旅行車。打開車尾廂門，方正的行李廂空間更顯奢侈，性能與這樣的實用性同時兼備，十分難得；坐在駕駛席上，貼身的座椅剪裁連多角度調節，配合多種模式的按摩程式，在享受駕駛樂趣的同時也可享受到舒適的按摩，這種感覺確實令人深刻。
至於其他的設備，其實真的與 A4 及 S4 Avant 差不多，歐洲方面已推出小改款後的 A4 系列，而 RS4 的小改款也在 10 月份公佈，小改款的 RS4 何時到港尚未有消息，但變化其實不大，最主要是把中央控制屏幕改為輕觸式及最新的系統，取消傳統 MMI 旋鈕並增設儲物空間，以及車頭鬼面罩及頭尾燈有更新的設計。
軚盤設有轉波撥片供手動轉換波段，但以我個人技術來說，RS4 的波箱電腦在時機控制方面一定比我更聰明。
Virtual Cockpit 顯示清晰，就算沒有抬頭顯示器，都能清晰看到車速資訊。
中央屏幕雖然支援 Apple CarPlay，但沒有觸控功能還是有一點不便。
實用的行李廂空間，接機送機坐多一兩個親友都沒有難度。
V6 2.9 公升渦輪增壓引擎的聲響不錯，但略嫌 Dynamic 模式時音量還是內斂了一點。
SPEC.
車價 HK$1,320,000 起
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 600Nm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速 Tiptronic 自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿 / 五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟 / 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 ZR20 Continental SportContact6 (前/後)
尺寸 4,781mm/1,866mm/1,404mm
軸距 2,826mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，4.1 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.8L/100km (混合；廠方數字)
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