小型電子飛彈 Tesla Model 3 Performance
相信大家對 Tesla 的電動車已經有一定的認知，尤其 Model S 及 Model X 在香港銷情十分理想，再配合「一換一」稅項減價，雖然車價都未有回落至最初水平，但今天，小型版本的 Model 3 以大眾化價錢投入香港電動車市場，當然對於速度感有要求的車主，也可以選擇筆者當日所駕駛的 Dual-motor 雙摩打 Performance 版。
Text: Mickey Loi Photo: Kwok Chi
對於較少駕駛電動車經驗的我，Model 3 是過去測試過之中擁有最強加速力的型號。雖然我曾經認為 Renault 的 Zoe 及 Volkswagen 的 e-Golf 都已經足夠日常使用，但 Model 3 擁有更完善的配置。抵港的 Model 3 有三個版本，包括採用後輪驅動，續航力達 386 km 的 Standard Range Plus、四輪驅動，續航力達 499 km 的 Dual-motor 雙摩打 Long Range 版，及當日測試的四輪驅動，續航力達 499 km 的 Dual-motor 雙摩打 Performance 版，當中後者 0 至 100 km/h 加速只需 3.4 秒，成為其駕駛最大樂趣之處。
口裡說不 身體卻很誠實
據資料顯示，Model 3 Performance 版馬力方面達 473 hp，扭力方面高達 638 Nm，比起 Lamborghini Huracan Performante 更要高。當然有很多車迷會認為，電動車與汽油車不能相提並論，尤其在加速及操控上是兩碼子的事。而事實上，電動車的整體感覺都與傳統駕駛上有某程度上的分別，主因在於沒有了聲音的配合，很多時候都難以去感受其加速力或當時的油門 (還是應該叫「電門」?) 角度是處於什麼程度的動力輸出，筆者認為過去發生過的意外，也無非是駕駛者未能適應「新環境」，導致在判斷上有所偏差，令不幸的事情發生。但如果是一位富有經驗的駕駛者，也是可以全面了解 Model 3 的箇中樂趣。我明白有很多車主都依然十分抗拒電動車，無論是任何品牌都認為沒有了引擎聲、排氣聲就不像一部車，軚感也有點「打機 Feel」，在多年前測試 Model S 都有這種感覺，但來到 Model 3，我認為已經大大改進整體的感覺，尤其在「地板油」時的反應變得更快，操控上更接近「汽車」，但在於聲線方面，這應該是一輩子都不會改變的事。如果有機會嘗試過 Model 3 的朋友們，多少都應該會對新一代的電動車改觀，也會開始被「洗腦」。Model 3 在性能上算是萬事俱備，只欠腦袋給右腳豁出去的「膽量」。
Model 3 頭燈較 Model S兇惡，更有霸氣。
Performance 版本所備有的 20 吋輪圈、Michelin Pilot Sport 4S 輪胎、升級前後制動系統連卡鉗、降低避震、碳纖尾箱蓋尾翼，都令它看上去有另一番「跑味」
當日測試的四輪驅動，續航力達 499 km 的 Dual-motor 雙摩打 Performance 版，0 至 100km/h 加速只需 3.4 秒。
「如來神掌」式推走背部脂肪
Model 3 的外型上是 Model S 的「縮水版」，雖然尾部變得更短，但操控上沒有任何減退的跡象。「靚仔」與否，每人都有不同意見，我認為在測試之前，感覺上設計奇怪，沒有新鮮感，也欠缺「超跑加速力」的靈魂。但拍攝當日，在高地位置看下去，Performance 版本所備有的 20 吋輪圈、Michelin Pilot Sport 4S 輪胎、升級前後制動系統連卡鉗、降低避震、碳纖尾廂蓋尾翼，都令它看上去有另一番「跑味」，所指的與一般跑車不盡相同，因為它始終都是一部不折不扣的電動車，骨子裡滲透出來的型格更感獨特，當你習慣了，電動車都可以成為汽油車迷的最愛。如果要說 Model 3 的第一目標群，可能會是追求舒適、尺寸相若的歐洲中型房車車主，如 BMW 3 系或 Audi A4。
輕微推頭可接受
Model 3 所配備的是運動型避震，加上 20 吋的輪圈，大概都可以預計到乘坐感會比較硬朗一點，唯於高速公路上行駛，舒適感也是存在的，但由於玻璃窗以無框設計，風聲及路噪是難以避免。在低速路段，貫徹電動車的特性，寧靜得有點過份，於香港經常有路人在車路旁玩手提電話的情況下，按車咹是唯一方法。煞車方面，我認為 Model 3 Performance 版配上強化的制動卡鉗令超跑般的加速力得以駕馭，也不會讓乘客以為你是剛剛考到車牌的新手。當日除了於高速公路上行駛，大部分時間都逗留在鹿頸的山路中，彎路轉向能力成為測試的要點之一。雖然輪胎已經「無得再好」，但在急彎的地方也感受到一定的轉向不足，雖然不是太嚴重，但足以令駕駛者預計到它的極限。怎樣說也好，Model 3 成為品牌旗下最便宜的型號，也有不同的型號及加速性能以供選擇。當日詢問過身邊的 Tesla 市場部職員，每一次的「彈射」也只花大概 3-4 km 的電量，充滿一次可以讓駕駛者過百次的「爆燈位」，相信即使每一次停車時身邊都有一部超跑，也不用擔心要「留電返屋企」。
總括而言，一分錢一分貨，Model 3 的生產方向絕對是向全球的電動車「宣戰」，如果要令它有挫敗感，可能需要以內籠去比較，在其他方面，暫時都應該是「無得輸」。
Model 3 的內籠相當簡約，所有資訊包括車速都在中控的大面板中顯示。
白色皮內籠，感覺上比較容易變髒。
解鎖車門只需利用 Tesla 專用黑卡於 B 柱位置的鏡頭下掃一掃便可。
後座也有冷氣出風口及 USB 插頭。
Model 3 前後都有儲物空間，總容量有 424 公升，比 Model S 小一半。
SPEC.
車價 HK$599,000 起
系統總輸出 前摩打 197 hp / 後摩打283 hp，合共473 hp
扭力 639 Nm
電池容量 79.5 kWh
驅動模式 雙摩打四輪驅動
制動 (前/後) 通風碟
懸掛 (前/後) 獨立雙搖臂 / 獨立多連桿
車身 長x 闊x 高：4,694x1,850x1,443 mm
軸距 2,875mm
輪胎 (前/後) 235/35 R20 Michelin Pilot Sport 4S
車重 1,831 kg
續航距離 499 km
耗電量 18 kWh / 100 km
0-100 km/h 加速 3.4 s
最高時速 261 km/h
查詢 Tesla Motors HK Ltd. (Tel: 3974 0254)