科技感先驅 Audi A4 40 TFSI
講到將大量新型電子科技融入汽車設計，Audi 可謂業界的先驅。不論 LED 日光行車燈，或是最近開始流行的數碼化儀表屏幕，都由 Audi 率先於旗下汽車搭載。而是次測試中，作為品牌重點產品的 A4，其科技感與其他對手比較之下，仍然獨佔鰲頭。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
現款 A4 雖然在 2016 年推出，但其科技感對比今次測試的對手，都是有過之而無不及。首先，A4 已經是五部測試車之中唯一有序列式指示燈的房車，其次是其資訊豐富的儀表板，儘管儀表板並非使用 Audi 最新的 Virtual Cockpit， 但其雙圓中間的顯示屏幕，所提供的資訊並不失色於 Virtual Cockpit 太多。最後不得不提其波棍設計，猶如高達推進器的拉杆，加上其皮面的設計又不失豪華，同時亦十分實用，需要按下側邊的按鈕才可以進入 N 及 R 檔，可以避免誤入後波的情況，十分實用。
反應敏捷增攻彎信心
得益於較新的 MLB 模組式底盤結構，A4的行車動態令我留下深刻印象。儘管測試同行的 Passat 同樣使用同集團的模組式底盤 (MQB)， 但兩者駕駛感覺並不完全一樣。跑一段西貢的山路，A4 所給予我的是入彎的信心，入彎的姿勢與軚盤傳給雙手的信息，都似乎在告訴我未到極限。A4 的轉向反應確實曾令我懷疑所駕駛的版本是否尾轆車，因為感覺與日常駕駛的頭轆車有不少的分別。而軚盤的直徑對於身形稍為大份的我來說恰到好處，縱然軚感偏輕，但仍保留一定程度的路面訊息，絕不沉悶。
動力充沛 動靜皆宜
這次試駕的 A4 40 TFSI 搭載一副 2.0 公升直四 turbo 引擎，提供 190 匹馬力， 在 dynamic 模式下，只要輕踩油門便會感受到充足的力量輸出，公路上超車毫無難度；而在 comfort 的模式下，A4 立即變成斯文的公子，較柔和的引擎輸出及較舒適的懸掛，以及轉了波也難以察覺的柔順波箱，最適合載着女朋友及父母時使用，好讓他們信任你是一個斯文的駕駛者。值得一提是其駕駛模式共有五種，分別是 efficiency 、comfort 、auto 、dynamic及 individual，而最後一種更可以自行選擇合適的油門及懸掛系統特性，相對於其他車只有 sport 以及 normal， A4 在這一方面的細節，表現略勝一籌。
車廂空間較小 第三區冷氣補短
以三十多萬的車價，購入歐洲入門豪華房車 A4，唯一犧牲的莫過於車廂空間，以後座更甚。雖然是次 A4 是頭轆版本，但後座中間位置仍然有四驅版本預留給傳動軸的槽位小山丘，減去了不少中間位乘客的腳部空間，幸好這次代理送上的 S-line Package 包括第三區獨立恆溫冷氣，算是補償了後坐空間的不足。
序列式指示燈雖然不再限於 Audi 車系，但路面上絕大部分用序列式指示燈的，似乎都是 Audi，這種指示燈十分亮眼，不過駕駛者自己未必經常有機會可以欣賞。
即使沒有 virtual cockpit, 整體的感覺都較年輕及有科技感，特別是猶如戰鬥機引擎推杆的波棍。
前座設計較運動化，支撐性足夠令人滿意。
後座空間其實不小，我 180cm 的身高坐進去，膝頭與前座椅背仍有足夠空間，只是後座中間的乘客會因為中間隆起的小山丘而坐得比較辛苦。
駕駛途中想要轉換駕駛模式，起初以為要用 MMI 車載系統的圓形轉盤在屏幕裏選擇，後來才發覺有快捷鍵，相當實用。
對於後座空間的補償，後座設有第三區恆溫冷氣，後座親友覺得太熱太冷，亦無須揚聲要前座兩位幫忙調校，自己冷氣自己話事。
SPEC.
車價 HK$365,900
引擎 1,984c.c. 直 4 FSI 渦輪增壓
引擎馬力 190hp / 4,200-6,000rpm
引擎扭力 32.6 kgm/1,450-4,200rpm
傳動 7 前速自動S tronic，前置引擎，前輪驅動
懸掛 前/後五連桿
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/40 R 18 Bridgestone Potenza S001 (前/後)
尺寸 4,726mm/1,842mm/1,427mm
軸距 2,820mm
車重 1,405kg
加速 0-100km/h，7.3 秒 (廠方數字)
極速 240km/h (廠方數字)
耗油 5.1L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車 (Tel: 2528 1862)