最辛辣 Kia Optima GT

若嫌一眾歐洲與日本房車稍欠刺激的話，不妨試試韓國起亞 Optima GT，除了動力是本特輯五款車之中最猛，駕駛感也最有改裝車味道，感覺與別不同。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

以前，我並沒有太多機會試駕起亞的新車，這兩年看過一些「韓劇」，被劇中款式新穎好看的起亞吸引住，更想一試這個品牌的最新出品，近半年終於如願以償，先後試過 Sportage、Sorento、Cerato、Stinger GT 及這部 Optima GT。

壞孩子個性

Cerato 雖屬經濟型房車，但那爽快的油門反應已令我留下一點印象，兩個月前試罷 370 匹馬力的 Stinger GT 後，雖然認為踩住油出彎時，強勁的動力會令它的出彎動態變得令人緊張，未必所有人也駕馭得來，但喜歡追求原始 FR 汽車操控快感的朋友，定會樂在其中，至於這部前輪驅動的 Optima GT，配 2.0公升 Turbo 引擎，245 匹輸出， 快試一轉，完全沒有擔心過自己或底盤能否應付引擎的輸出，駕駛滿足感及玩樂性遠超 Cerato 之餘，日常操控也比 Stinger GT 易於馴服，而更重要的是，跟一眾三十餘萬元的四門房車相比，此車有很鮮明的駕駛風格，就像一部稍為經過改裝的房車那樣，載得人之餘，也帶點壞孩子個性。

試車那天，由普通模式轉至跑車模式，不僅怠速的聲調變響了，起跑加速，油門及波箱反應都激烈了許多，第一腳重油快跑時，我的右手往門板上的喇叭摸過去，因為感覺上那機器及排氣聲效都是「假聲」，是人工化經音響系統的喇叭播放出來的虛擬聲效，在韓國尚未有靚聲引擎面世之前，個人並不反對車廠適量運用這類虛擬聲效，至少可為一表正經的四門房車迅速注入辛辣味。

具特色的好車

Optima GT 裡裡外外充滿剛勁的設計也令它充滿個性，車架結構硬，懸掛配套以四門房車標準也是偏硬，就連座椅軟墊、皮革用料、甚至車身線條也比時下房車硬朗，這個剛勁的個性有利亦有弊，嚮往駕駛樂趣的駕駛者，紮實的車架及懸掛設定都是基本樂趣之源，只嫌起亞汽車的底盤功尚未夠老練，每當車輪輾過路面的起伏位時，懸掛尚欠比較細緻的濾震能力，再加上操作輕巧的軚盤，路感不算豐富，都是此車的操控感跟兩部德國車仍有一點距離的原因。

對乘客來講，Optima GT 的後座乘用空間是數一數二的，膝前空間夠長，地台中央的槽位扁平，後座坐三人亦有頗充裕的伸展空間，只是偏硬的座椅物料令舒適度略打折扣。代理的價單顯示，Optima GT 2017 年製現貨價 HK$279,900，比原價便宜兩萬元，說明這部大馬力韓國房車的知音人似乎不多，代理亦暗示現貨沽清後，會否引入剛於在日內瓦車展現身的小改款 Optima GT 仍存變數，若然這款帶點特色的辣味韓國車停止輸港，四門房車買家又只可在味道相對平淡的 ABC 餐之間選其一了!

SPEC.
車價 HK$279,900 起
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DO HC 16V 直噴 Turbo
馬力 245PS/6,000rpm
扭力 35.7kgm/1,400-4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R 18 M ichelin PilotSport 3 (前/後)
尺寸 4,855mm/1,860mm/1,465mm
軸距 2,805mm
車重 1,655kg
耗油 8.2L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Kia Motors Hong Kong (Tel: 2760 9933)