傳承硬頂 Z4 精神 Toyota Supra

豐田找來德國寶馬合作開發第五代 Supra，並與第三代 Z4 共用了大量部件。豐田不排除會加推 Targa 款的 Supra 開頂型，那邊廂的寶馬則表明 Z4 不會有硬頂版，只要你開過 E86 Z4 Coupe及新 Supra，就會明白昔日 Z4 Coupe 的精神，已由新 Supra 承傳。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

豐田新 Supra 計劃擾攘多年，廠方最終決定與德國寶馬合作開發，其中一個主要考慮，是直六引擎配搭是 Supra 的傳統特色，豐田近年已沒有再出產直六機器，而寶馬又是這方面的專家，自然就是最理想的合作夥伴。結果，兩家車廠一拍即合，由寶馬提供 CLAR 地台、編號 B58B30 的 3.0 公升直六 Turbo 引擎及 ZF 代工的 8 速自動波箱，然後兩家車廠分別負責 Z4 及 Supra 的設計及後期製作，其中一個共識，是 Z4 乃雙座開篷跑車，而 Supra 則屬雙座硬頂 Coupe，大家河水不犯井水。

線條似足 E86 Z4 Coupe

但兩款跑車的畫面似曾相識，回到 2006 年第一代 Z4 年代，寶馬同時生產了電動軟篷 E85 Z4 Roadster 及硬頂版 E86 Z4 Coupe 兩個「殼」，生產期橫跨 03 至 08 年的 Roadster，總產量逾 18 萬部，只在 06 至 08 年出產的 Coupe，則僅出產了 1 萬 7 千多輛。也許寶馬早已洞悉雙座硬頂跑車有口碑而難有高銷量，所以刻意將這小眾車型留給豐田，自己則繼續主攻開篷跑車市場，但對於豐田來講，這安排也沒有損失，因為以往的 Supra 都是以 2+2 座位硬頂 Coupe 形態示人，Supra 有的是歷史、名氣與追隨者，而且，加入這個級數的跑車志在令豐田的新車陣容變得完整，是否有高銷量並非重點。

儘管 Supra 的造形完全出自豐田設計師的手筆，但當我首次看到新 Supra 的照片時，已覺得它的輪廓根本就是 E86 Z4 Coupe 的延續，尤其是車身側面的比例感，以及「雙泡泡」車頂的設計概念都如出一轍，只是車身明顯加強了空氣力學的設計元素，換來了更兇悍、更富時代感的視覺效果。即使見到了真車後，以上觀感亦沒有改變，只是 Supra 的尾巴稍稍比 E86 Z4 Coupe 長，倒後泊車，駕駛席與車尾後方牆壁的距離感較「真實」，坐得更接近車尾的 E86 Z4 Coupe，往往以為快要撞牆時，尾泵把與牆壁之間原來還有 1 米距離。不過，這並不代表 Supra 容易睇位，它的駕駛坐姿低矮，駕駛視野不算十分好，加上相對長的車頭，與前方障礙物之間的距離，很多時依然是靠估。

Sport 模式高轉夠刺激

配 3.0 公升直六汽缸 Turbo 引擎及 8AT 波箱的 Supra，可輕鬆於 4.3 秒跑到 100 km/h，但以現在的跑車標準，這起跑表現並不算特別超卓，這台引擎不像細 c.c. Turbo 機器那樣特別側重低轉區的力量感，反而要三、四千轉過後，力量才漸變洶湧，直至五、六千轉，聲與力才有真正駕駛跑車的剌激感。與時下的高性能車相比，豐田僅提供了 Normal 及 Sport 兩個行車模式也是偏向保守的玩法，以 Normal 模式行車，油門及波箱反應略悠閒，波箱會在最短時間內升上最高檔位行車，務求將引擎保持在最低轉數狀態，軚盤操作也相對輕盈，屬舒適駕駛為主的設定。

轉用 Sport 模式，快軚的轉向系統會變重，操作變得更實在，油門及波箱運作則是速度型取向，油門反應變得快而直接，波箱平均以低兩個波段狂奔，以 D 波快跑山路，彎前煞車或回油後再發力衝刺，波箱主動拖波的時間拿揑及所選用的波段也十分恰當，想輕鬆地激走一轉，毋須一定以 M 模式手動換檔，Sport 模式 D 波已可勝任。

底盤剛中帶柔

新 Supra 與 E86 Z4 Coupe 同樣有一個異常堅硬的車架，但由於是相隔了 13 年的產物，Supra 在底盤設定方面明顯做得更細緻，例如電力輔助轉向系統的操作手感已很接近傳統液壓轉向系統，路感也做得頗自然，制動系統的操作力度也更易掌握，E86 Z4 Coupe 年代的制動系統，在拖 brake 入彎期間較難細緻地掌握合適的制動力，Supra 已沒有這個問題，可以踩著制動快衝入彎後，才慢慢將制動力減輕，使整個入彎動態更平衡、中性。Supra 的懸掛系統屬硬中帶點柔一類，起初在公路上跟大隊慢行，會覺得吸震筒有些彈跳，乘坐感不算很舒服，後來轉戰鹿頸一帶山路，發覺懸掛系統有頗充足的吸震行程，在路況不太完美的路段強攻，輪胎仍有十分貼服的表現，硬中帶柔的懸掛特性，並不會在顛簸的路段上出現全車跳起的不穩狀況，高速跑彎時仍有正宗跑車應有的穩妥。

早前 Supra 剛面世，「寶馬式」的車廂內裝引發車迷熱議，認為車廂設計欠缺豐田的自我風格。沒錯，無論軚環設計、電子波棍、中控台佈局、8.8 吋多媒體系統顯示屏、以及控制台上的 iDrive 系統控制器，近代寶馬車主都不會陌生，但我認為對一輛跑車來講，有個性化的設計只是錦上添花，始終是整體性能與操控的發揮更重要。

輸港的 Supra 只有 3.0 公升直六 Turbo 引擎一個版本，但在歐美及日本本土市場，另有搭載寶馬 B48B20 的四汽缸 2.0 公升 Turbo 引擎版本，並有兩個級別調校，馬力分別 197 PS 及 258 PS，0-100 km/h 加速分別 6.5 及 5.2 秒，258 PS 版本的性能表現讓我想起寶馬 E86Z4 Coupe 的直六 3.0 公升自然吸氣引擎，當年的 Z4 Coupe 有 265 匹馬力，0-100 km/h 加速 5.7 秒，四汽缸版本 Supra 的性能參數已不遜於當年的 3 公升機器，不但見證了引擎科技在這十多年間的進步，寶馬願意為新 Supra 提供直六引擎以外的其他機器配搭，亦有助豐田這款傳奇跑車爭取更高銷量，畢竟當年寶馬 E86 Z4 Coupe 賣得少，其中一個原因就是引擎的選擇太少。

SPEC.
車價 HK$798,000 起
引擎 2,998c.c. 直 6 汽缸 DOHC 24V 直噴 Turbo
馬力 335hp/5,000-6,500rpm
扭力 500Nm/1,600-4,500rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 255/35 ZR19 / 275/35 ZR19 Michelin Pilot Super Sport (前/後)
尺寸 4,379mm / 1,854mm / 1,294mm
軸距 2,470mm
車重 1,570 kg
加速 0-100 km/h，4.3 秒 (廠方數字)
極速 250 km/h (廠方數字)
耗油 7.5L / 100km (混合；廠方數字)
查詢 皇冠汽車有限公司 (Tel: 2884 7999)