學習夥伴 Ford Focus RS
讀者應該對福特的 Focus RS 不會陌生，大概在上年年尾的 304 期，我們曾把它借出與雷諾的 Megane R.S. 以及福士的 Golf R 做了一次〈Mega Test〉，而當時的我仍未有足夠技術試清楚它的真正實力，但抱歉的是今次我依舊未有足夠的技術可以發揮 Focus RS 的真功夫，不過卻發現這是一部訓練棍波駕駛技術的良駒。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
如果想透過這篇測試報告知道 Focus RS 的真正實力，抱歉! 你可能要翻看第 304 期，又或是到我們車王的網頁重溫由前輩 Ting 上一次所寫的報告。原因是在這個時代，配備棍波的新車很少，而我能接觸棍波的機會也更少。從考牌用的棍波輕型貨車，到其後工作需要接觸的棍波車，與棍波相處的時間確實有限，而我都相信不少持有 2 號牌的讀者都和我一樣，考牌後就沒有多少機會再駕駛棍波車了。由此可見，對於未來新車會否再有棍波型號，我個人認為可能性不高。
選擇 Focus RS 的初衷
每當我們決定了〈Mega Test〉的題目，就會向各品牌相約試車。而往往我們都會選擇提取其中一部車前往我們測試及拍攝的地點。這次的棍波特輯則讓我非常苦惱，原因是全部都是棍波車，而我只因為自動重啟引擎這一個功能，我選擇了提取 Focus RS。對我這些不熟悉棍波操作的駕駛者來說，「死火」可算是最恐怖的情況之一，而 Focus RS 卻多了一個保險，即使我操作不當「死火」，只需把離合器踏板踩到底，引擎還是會自動重啟，單是這一點安心，就足以讓我選擇提取它。
實際駕駛不易不難
說實話，Focus RS 給我這種棍波新手控制是有一點浪費。350 匹的馬力以及44.9kgm 的扭力說明了他的加速性能，在我手上明顯是無法完全發揮。不過，對有心練習棍波的駕駛者來說，Focus RS 或者是一部不錯的選擇。除了剛才提及的自動重啟系統外，它其實擁有不少有利新手操作的設定。它首先有明確清晰的波檔位置，每一次轉波都能準確入波，轉換時亦有不錯的手感；其次是偏輕的離合器，同時也有較高的寬容度，即使左腳控制不當也沒有那麼容易「死火」；再者就是煞車踏板與油門的距離適合進行「踭趾動作」，對想要熟習棍波的駕駛者來說，這些都是不錯的設計；最後則是有四驅系統及紮實的底盤，讓駕駛者駕駛時多一分安心。
外形上 Focus RS 其實最「惡」最有戰鬥氣氛。
軚盤可作四向調節，棍波位置亦算就手。
駕駛席桶椅坐姿較高，不可作上下調節，但駕駛者因而獲得較好視野。
三波走天涯
另一個適合棍波新手的特點，就是頭三個波寬容度高。根據我實際試駕，香港的路面幾乎只需 1、2、3 波就已經足以應付了，而高速公路想減少耗油，則可以轉換至 5、6 波。正如上次報告所提及，1 波的高轉可達 60km/h，而 2 波則約在 100km/h 附近，3 波則是 140km/h，面對香港路面已經非常足夠。在山路行駛，3 波已經可應付大小不同的彎路，對我們新手來說，就無需手忙腳亂瘋狂轉波，而行車緩慢時，則可以選擇 2 波新車，基本上車未停定都不易死火。
陪伴成長的好車
人經過練習就會慢慢成長，而駕駛技術的成長又需要汽車的性能配合。Focus RS 似乎除了以上較易入口的設定可以讓棍波新手熟練棍波操作外，也具備了能讓他們進階成為「棍波達人」的潛能。我最初提取汽車時確實有點難看，紅綠燈位死火、轉波不順暢等情況都一一發生，於是在我上高速公路前特意到較稀疏的街道練習，慢慢找回駕駛棍波的感覺，同時亦發現 Focus RS 其實蘊藏了不少實力，只要願意放膽駕駛，它的引擎及底盤就會有熱烈的回應。
當你開始熟悉了棍波的基本操作，就會慢慢發現 Focus RS 的真正樂趣，但距離要發揮它的真正本事，還是有一段漫長的路要走。這一種特性，就讓購買的人安心一直駕駛著它去慢慢進步，技術成熟了也無需更換更快更強的棍波車款。它既可以陪伴你慢慢習慣棍波的操作，又可以慢慢讓你感受到棍波的樂趣，而之後更考驗你的駕駛技術，考驗你能把它的性能發揮出多少百分比。到你真正擁有足夠技術之際，就會發現它的一切設定其實與性能有關，四驅系統是為了獲得更接近極限的駕駛體驗。然而我必須再次重申，對於這部認真的傢伙，我用盡全力都未必能發揮出他一半的實力，但我有信心如果購買了這一部車，我的棍波駕駛技術一定會進步得比較快。
還是有一點吃力
雖然我認為這是一部訓練棍波技術的絕佳夥伴之一，但使用初期難免都會有點吃力。始終 Focus RS 是一部高性能車款，其起步的力量不少，要小心控制油門及離合器避免畀油過多，同時亦要避免畀油不足死火。但經過一天的駕駛，以及和其他車的比較，你就會發現 Focus RS 是當中大馬力，易操控的選擇，而回程時以日常方式去駕駛，就會發覺這也算是一部實用的小鋼炮。只要熟練了棍波的操作，Focus RS 的樂趣不會被其餘的對手比下去。
儀表板採用不少藍色的元素，與車身顏色非常相襯。
更新了的 Sync 3 車載系統同時支援 Apple CarPlay。
後排椅背放下後無法躺平，真正需要裝載較大行李時可能有點不便。
350 匹的引擎力量充沛，只是引擎聲響我認為可以再誇張一點。
SPEC.
車價 HK$488,000
引擎 2,151c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16V 渦輪增壓
馬力 350hp/6,000rpm
扭力 44.9kgm/2,000-4,500rpm
傳動 6 前速手動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 350 x25mm 通風碟/ 302x11mm 實心碟 (前/後)
輪胎 235/35 ZR19 Michelin Pilot Sport Cup2 (前/後)
尺寸 4,390mm/1,823mm/1,474mm
軸距 2,648mm
車重 1,485kg
加速 0-100km/h，4.7 秒 (廠方數字)
極速 268km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Future Motors (Tel: 2820 4018)