25 年的堅持 Subaru WRX STI
WRX STI 同 Lancer Evolution 自九十年代起，由 WRC 一直鬥到街道，當 EVO 也因應市場需要推出自動波版之際，STI 自 1994 年第一代面世開始，至今依然堅持只出手波，這份熱血及執著確實相當難得。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
翻查資料，原來這一代 WRX STI 推出至今已經五年，2018 年時曾經進行過一次 facelift，對外型及車廂細節進行了一點修飾，以及加強車身隔音。如果是其他車款，推出五年已經踏入尾期，但 WRX STI 每代之間的更替周期向來長，起碼七、八年才有一次大改款，以此推斷現時這代 WRX STI 還可玩多兩三年。
與新上市的 i30 N 相比，WRX STI 的內籠設計的確不夠時尚，但絕對不覺過時老土，而且設備貼近潮流，例如標準配有雙區域自動恆溫冷氣、中控台設輕觸式多功能屏幕、對應智能手機的 Apple CarPlay / Android Auto 資訊娛樂系統、後泊車鏡頭等，舒適程度不下於中型房車。過往的 WRX STI 是硬橋硬馬的跑車，WRC 賽車的背景、馬力達到當年日本上限的 280 匹水平、經 STI 精心調校的底盤、賽車化的密齒比波箱、繡有 STI 字樣的跑車桶椅，深受不少愛玩車人士追捧。今時今日，過三百匹的跑車比比皆是，奧迪 S3 310 匹、平治 AMG A35 306 匹、本田 Civic Type R 306 匹、日產 GTR 570 匹，同場的 M2 Competition 410 匹、福特 Focus RS 350 匹，WRX STI 面對的競爭已非只有一個 EVO 那麼簡單，加上車廠在 2008 年退出 WRC，失去賽車的光環，昔日的硬漢亦開始軟化，變成今日這部可以接載家人，又可滿足駕駛樂趣的跑車。
前及後輪均配上 Brembo 高性能制動卡鉗。
駕駛席具備 10 方向電動調校。
後排空間是今次五部測試車中最闊落。
香港發售的 WRX STI 屬於海外版，與使用 EJ20 引擎的日本版不同，海外版用編號 EJ257 的 2.5 公升水平對向 4 汽缸渦輪增壓引擎，此型引擎沒有 EJ20 的等長排氣管路及雙渦流渦輪增壓，最大馬力及扭力輸出分別為 300 匹及 41.5kgm，性能比日本版低少少；波箱同樣的 6 前速手動配搭，不過齒輪比編排不同，海外版用了較適合直路加速及慳油的設定，終傳由 3.9 減至 3.545，日本版要 6 波先到超比波，海外版 5 波已經是超比波。
與我過往駕駛過的舊款「掃把佬」相比，此車輸出較為平緩線性，沒有明顯的 Turbo Lag 或突然加速的黐背感，少了以往桀驁不馴的霸氣，多了一份大氣平和，而且加速依舊直接迅速，規格數字顯示最大扭力於 4,000rpm 輸出，實際上引擎在 2,000rpm 左右已經充足的扭力，帶來輕盈爽快的加速感。試著將 SI-Drive系統一口氣由 I (Intelligent) 切換到最極端的 S# (Sport Sharp) 模式，油門敏感度及轉速上升速度即使作出反應，輕輕力踩油起步引擎轉速已上升到 3,000rpm，若不小心離合器摩擦點掌握得不好，讓強大的扭力一湧而出，便會造成強烈抖動，由於它的扭力輸出範圍廣闊，在鹿頸一帶的彎路用三、四波，保持著 3,000 至 4,000rpm 左右已經可以跑得相當快，超車爬頭時不用降低波段也完全不會吃力。
波檔行程短且緊密，檔位明確，不過波箱及離合器比較結實， 比 M2、Focus 甚至 Jimny 都要重，入波時需要用點力把波棍推入波檔，幸而離合器的摩擦點並不難找，我想買得 WRX STI 的車主都不會是新手，應該不會有甚麼問題，而且車輛貼心地裝有斜坡起動輔助功能，省去了斜路起步要配合鬆開泊車手掣的麻煩。為了對應強悍的輸出，WRX STI 的懸掛用了較硬朗設定，路面感比普通 WRX 強，但並非死硬那種，經過凹凸不平路面時仍可感受到一些韌性，能夠將讓人不舒服的震盪過濾，即使每日駕駛也不覺辛苦。
Multi-mode DCCD 中置差速控制及 Symmetrical AWD 左右平衡式全時四驅系統為車輛帶來強大的抓地力，四驅系統的前/後動力分配比例基本狀態下為 41:59，然後系統再按照實際情況變動，Multi-mode DCCD 提供了 Auto、Auto (+)、Auto (-)，以及另設六級手動調校，Auto (+) 時特性較接近前驅車，Auto (-) 則偏向少少後驅，反覆試了幾種設定，個人覺得 Auto 時轉向反應較為中性，讓你能夠清楚預計車輛走勢及指向，令人最有信心。WRX STI 向來都不是一部難以駕馭的跑車，這一代 STI 由於車廂隔音太好，引擎輸出又順暢，當你輕輕鬆鬆在路上行駛時，真的跟普通房車無異，如果車廠可以更換套聲浪再大一點的排氣喉，提醒駕駛者及車外其他人它的威力，像 i30N 的 backfire 聲，駕駛樂趣也會有所提升。
中控台頂端的 3.5 吋中央儀錶顯示屏可以看到油耗、Turbo 增壓值等資訊。
SI-Drive 及 DCCD 控制鍵設波棍台上就手位置。
Facelift 後的 WRX STI 其中一項改變是換上 7 吋輕觸式多功能顯示屏。
SPEC.
車價 HK$459,800
引擎 2,457c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 300hp/6,000rpm
扭力 41.5kgm/4,000rpm
傳動 6 前速手動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟Brembo 6 活塞卡鉗 / 通風碟Brembo 雙活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 245/35 R19 Yokohama Advan Sprt V105 (前/後)
尺寸 4,595mm/1,795mm/1,475mm
軸距 2,650mm
車重 1,555kg
加速 0-100km/h，5.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 10.9L/100km (混合；廠方數字)
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