盡興 BMW X2 sDrive20iA M Sport X

所有雙數車型的寶馬都是有型設計的代名詞，全新出爐的 X2 如同有型版 X1，一身肌肉型的外觀，未試車先興奮，試車後，發現令人樂而忘返的駕駛快感才是重點。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

寶馬 X2 是全新車系， 與 X4 及 X6 一樣定位為 SAC (Sports Activity Coupe)，與 X1、X3 及 X5 等寶馬 SAV (Sports Activity Vehicle) 相比，幾部 SAC 都以一套有型的外衣為賣點，雖說 X2 也屬寶馬 SAC 陣營一分子，但它卻沒有 X4 及 X6 的大斜尾 Coupe 形態，個人認為它較似一部經過第三度發育的五門掀背車，就像是一部高大版寶馬 1 系 Hatchback 那樣。

前驅有前驅玩法

高大版 1 系之說，純粹是個人感覺，從機械角度來講，X2 其實以第二代 X1 為基礎，而 X1 的底盤又源於第三代 MINI，換言之， 輸港發售的 X2 sDrive20iA 跟 X1 及 MINI Countryman 一樣，都採用了寶馬集團的 UKL2 前驅型底盤，而車頭那台 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎，配搭亦與各 MINI Cooper S 型號相同。

對傳統寶馬車迷而言，開寶馬始終要後輪驅動才夠正宗，但現實是近年上市的X1、2 系 Active Tourer、2 系 Gran Tourer 及 X2 都改用前驅布局，前驅型號愈來愈多，寶馬迷又不用太灰心，因為前驅車也有前驅車的玩法，坊間的 Hot-hatch 高性能掀背車，一樣是以前驅車為主流，而後驅車也不是每一部的操控都頂呱呱，寶馬的後驅車操控好，是因為寶馬有一班功力深厚的底盤工程師，同樣由他們調配出來的前驅車，操控按理也值得信賴。

七速雙離合器波箱

數月前，我撰寫 X1 sDrive18iA 試車報告時提到，若買 1.5 公升的 X1 sDrive18iA，多付數萬元買 2.0 公升的 X1 sDrive20iA 可能是更好的選擇，因為兩台引擎的動力有一定差距，開 20iA 的滿足感應該會大得多。當時我並不知道這台 2.0 公升 Turbo 引擎用於 X1 身上會有怎樣的表現，現在終於在 X2 身上驗證了這台引擎的能力，在市區繁忙的街道上慢行，引擎表現輕鬆，7 前速雙離合器自動波箱，以 D 波行車亦有十分順滑的轉波反應，部分車迷或留意到，上一代寶馬已配 8AT 波箱，現在這部 X2 反而用 7 前速波箱，是不是倒退呢? 我絕不同意波段越多等於設計越先進的說法，因為根據這個思維，8AT 好過6AT，9AT 又好過 8AT 的話，無段變速 CVT 波箱豈不是地上最強? 相信好多車迷也不會同意 CVT 是最強的吧! 而我認為 X2 這台 7 速雙離合器波箱，有一點必定比 8AT 強，那就是大油加速 kickdown 時的主動拖波反應明顯快了，這將有助提升油門反應，加速亦變得更有效率。

奮力衝刺前輪「搶住跑」

這台 192 匹馬力的兩公升 Turbo 引擎，只需 7.7 秒就可將 X2 帶到 100km/h，而同一副機器用於只重 1,175kg 的三門版 MINI Cooper S，我們試過只需 6.47 秒就跑到 100km/h，重 1,465kg 的 Clubman Cooper S，0-100km/h 實測也只是 7.53 秒，X2 sDrive20iA 重 1,535kg，加速略慢於 Clubman Cooper S 絕對合理，而我想強調的是，若開著 X2 狠狠地作猛烈起跑，強勁的動力仍可引致前輪出現一些「搶軚」，幾款 Cooper S 都有這個現象，只是「搶軚」發生在較輕的 MINI 身上時，幅度比 X2 大一點、刺激一點，而測試的 X2 已配備選裝的 225/40 R20 Pirelli P ZERO 高規格街胎，仍有上述的「搶軚」情況，說明這台 Turbo 引擎的中高轉動力的確強勁，為駕駛感維持適量的刺激性，懂得玩的駕駛者自然覺得過癮，對一般駕駛者來講，這輕微「搶軚」的特性也不會令人手足無措，因為只要不是一起步就拼命加速的話，並不容易出現「搶軚」，當有關現象出現時，防滑系統也會適當地把關，既好玩，亦安全。

X2 與 X1 一樣，都是寶馬 X 陣營的 bb 班，底盤只有相對簡單的機械設定，傳動系統亦只有 ECO PRO、COMFORT 及 SPORT 模式，ESC 防滑系統則有正常、ESC SPORT 及 ESC OFF 三個選項。

駕乘質素遠勝同底盤 MINI

雖然是同一個前驅型底盤用於 MINI 及寶馬，但 X2 的操控性與駕乘質素跟MINI 是不盡相同的，亦由於 X2 的車身比 X1 短、闊、矮，無論駕駛坐姿、駕駛視野及車身重心，都與 X1 很不同，還是那一句，置身於 X2 的駕駛艙，就像身處一部略為升高了車身的 1 系 Hatchback，沒有太多 SAV 或 SAC 色彩。

X2 的軚控重量感及操作質感都很寶馬，轉向比率略慢於現役 MINI，軚盤操作不會像 MINI 那麼敏感，無論對駕駛者或乘客來講，這設定都會帶來較佳舒適度，底盤調校也有近似特性，MINI 是年輕人車，底盤設定相對上比較「跳跳扎」，寶馬的定位較高階，X2 的懸掛明顯有更全面的吸震效果，即使用到 225/40 R20 規格的大軨薄胎，行車質素仍比用 17 吋胎軨的 MINI 勝一籌。

雖說底盤的駕乘質感很寶馬，但行走動態則跟 1 系 Hatchback 或 3 系等後驅型寶馬完全不同，以中等偏快的速度跑山路，一般人或未必感受到前驅與後驅寶馬的分別在哪裡，因為即使是車身比一般寶馬房車略高的前驅型 X2，以中等偏快的速度走山路，基本上過彎動作仍是相當中性，若以更高速度作考驗，以更猛的力度出彎的話，底盤才會出現一些「推頭」兼「搶軚」，由中性偏穩轉為適量推頭的過程中，彎速其實是相當快，但整個過彎動態，預知性極高，可謂完全在掌握之內，只需以油門略減動力輸出，前輪便會以穩定的軌跡出彎，過程中，尾輪胎大致保持穩定，沒有太多跳動，亦不會像部分 Hot-hatch 那樣出彎時識「甩尾」那麼刺激，始終 X2 的買家相信是男女老嫩都有，個人認為現時的底盤設定同時兼顧到速度與安全，十分恰當。

兩款 M Sport 包裝

首階段輸港發售的 X2 都是靚靚仔仔的 M Sport X 或 M Sport 版本，售價均為HK$469,000，兩個版本均有 M 軚盤、M Sport 電動前座、車身擾流組件、19 吋合金輪圈、離地距較低的 M Sport 懸掛及 M 版尾翼等有型裝備，兩個版本的車身裝飾及車廂內裝物料則略有出入，例如屬 M Sport X 的示範車加入了越野元素，車身裙腳對上的飾板改用 Frozen Grey Metallic 物料，與前後輪拱邊緣的同一物料相連，而 M Sport 版本的這個部分則與車身同色，車頭進氣口的格柵為六角形網狀設計，亦跟 M Sport X 有所不同。

X2 的車廂基本參照了 X1 的設計，但跟上次測試過的 X1 sDrive18iA 有些不同，例如中控台頂方的 8.8 吋觸控式顯示屏用了較高級的闊屏幕，錶板則改用 Black panel 設計，感覺較新穎有型，目測座椅尺碼與 X1 沒有兩樣，但受制於 X2 較短及較矮的車身，頭頂空間難免較少，後座椅亦不設滑移功能，車尾行李廂空間當然也是小一個碼了。

值得留意的是，X2 前座中央的手枕位內，設有可供手機作無線充電的充電座，但這個充電座並不是將具備無線充電功能的手機放上去就可以充電，而是充電座上有一個伸縮夾，將手機固定後才可以充電，可惜，這個夾的長度限制了手機大小，像 iPhone 8 Plus 這類大屏幕機種，便得物無所用，試車後就有關問題向代理查詢，會否有大尺碼的無線充電座可供選裝，得到這樣的回覆﹕「係無嘅，用大機朋友可考慮買 X3 : P」佢敢講，我咁說!

SPEC.
車價 HK$469,000
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 192hp/5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R20 Pirelli P ZERO RFT (前/後)
尺寸 4,360mm/1,824mm/1,526mm
軸距 2,670mm
車重 (EU) 1,535kg
加速 0-100km/h，7.7 秒 (廠方數字)
極速 227km/h (廠方數字)
耗油 5.5-5.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 BMW Concessionaires (HK) Ltd. (Tel: 3129 9000)