輕身自然爽 Audi RS 5 Coupe

奧迪第二代 RS 5，動力心臟由上代的自然吸氣 4.2 公升 V8 改為 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，表面上引擎 downsize 了不少，但扭力輸出卻有增無減，加上超紮實的 MLB 底盤及大量採用輕量化的部件，總重量足足減低了 60kg，在輸出大了之餘車身又輕了的「雙重效應」之下，自然有更爽的駕駛感，但最難得的是豪華感與舒適度都沒有因而作出妥協，甚至更上一層樓，是一輛絕對跑得兼豪華舒適的轎跑車。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

撰寫這個試車報告時，正值日內瓦車展舉行之際。記得去年的日內瓦車展，奧迪首次將民用版與賽車版新車型號，在同一場合一起展出。所說的就是這個試車報告介紹的 RS 5 Coupe 及奧迪參與 DTM 德國房車賽的 RS 5 DTM。而 RS 5 DTM 在去年的賽事中有傑出的表現，在比賽中同時取得車手、車隊及車廠冠軍三大殊榮，創下歷史性佳績，成為 2017 年 DTM 德國房車賽的「三冠王」，可見 RS 5 DTM 這部戰車擁有超卓的實力。那麼它的同門「師弟」民用版 RS 5 Coupe 表現又如何?

新車保留了由第一代開始採用的轎跑車基本輪廓，即雙門三廂式設計及帶點修長的車身型態，給人瀟灑俊朗的感覺。但第一代的設計有被指過於低調及內歛。今代新車在第一代的基本設計之上，在車身的不同部位加入了銳利的骨線，例如車頭冚及車側裙腳之上，令新車在瀟灑俊朗的基礎上，增添了幾分肌肉感。

外型比上代惡

廠方的資料指出，RS 5 Coupe 的設計靈感是來自 80 年代末推出的賽車 Audi 90 quattro IMSA GTO，但很抱歉筆者卻看不到兩者在外型設計上有可關係。不過卻覺得 RS 5 Coupe 的蜂巢形泵把格柵與大型六角型電鍍邊鬼面罩，與車身上的骨線有異曲同工之妙，令車頭造型變得「惡形惡相」了不少。至於車尾附設電鍍飾條的泵把擾流裝置，運動化之餘又能凸顯高貴形象。

新車棄用第一代 4.2 公升 V8 大機器，改用與保時捷合作研發的 2.9 公升雙渦輪增壓引擎，保時捷方面將這引擎應用到 Panamera 4S，奧迪亦廣範應用，除了 RS 5 之外，即將推出的 RS 4，以及稍後推出的 RS Q5 亦採用這引擎。引擎最大馬力輸出 450 匹，雖與第一代的相同，但達到 61.2kgm 的峰值扭力卻早在 1,900rpm 開始釋出，一直維持至 5,000rpm，峰值扭力輸出範圍廣闊之餘，數值亦比上代有 17.4kgm 的增長。

引擎與保時捷共用

這副引擎從結構上來看，其實與保時捷 Panamera Turbo 上的那副 4.0 公升 V8 雙渦輪增壓引擎頗為相似。但汽缸數目由 8 減至 6 個，兩列汽缸夾角為 90 度，兩個渦輪增壓器置於兩列汽缸之間，加上反置進排氣布局，即排氣設於內側，吸氣反而置於汽缸列的外側，使進氣歧管更短，渦輪反應更直接，有助減低渦輪遲滯的現象，還有節省空間的優點，令整個引擎變得更為緊湊。另外，引擎採用不少輕量化的部件，例如曲軸箱是採用鋁合金製成，僅重 34kg；而「Deep Skirt」設計 (即汽缸低部伸得比曲軸軸線還要低) 亦有助減低重量，最終整副引擎僅重 182kg，比上代的 V8 引擎足足輕了 31kg 之多。

為了進一步節能，引擎配備了革新的冷卻系統。即曲軸箱與盤頂採用不同的冷卻循環系統。當引擎冷啟動時，可切換的冷卻水泵控制冷卻液的流動，令引擎在最短的時間達至適當的操作溫度，這時排氣歧管與引擎頂盤均在冷卻液的冷凍效能之下；當引擎達至適當溫度時，系統卻會減低排氣的溫度，以達至更低的油耗，尤其是在運動駕駛時。此外，還採用水冷式中冷器，與風冷式比較的話，水冷式對於進氣溫度的控制更佳及穩定，在引擎高負荷時有更理想的冷卻效能，所以新一代 RS 5 Coupe 擁有 8.7L/100km 的低油耗，比上代節省了 17%。

棄用 7 前速 DSG

今代 RS 5 在動傳組合上可以說大革新，除了採用全新的引擎，連波箱都是大大不同，棄用第一代 7 前速 DSG 雙離合器式設計，改用來自 ZF 的傳統扭力轉換器 8 前速自動波箱。為何會有這個改動? 原因是 RS 5 新 V6 引擎的 61.2kgm 峰值扭力輸出，已超出了目前奧迪所有 DSG 波箱能應付的扭力輸出。同樣採用這引擎的保時捷，其 PDK 雙離合器波箱能夠應付，但保時捷並無將 PDK 波箱與奧迪共用，最終奧迪選擇了 ZF 的產品。

與之前的 7 前速 DSG 比較，從經構和原理上分析，這波箱雖然轉波反應有理由相信比雙離合器設計稍慢，但筆者覺得，如果不是在賽車場上激烈地駕駛，好像我在街道上駕駛，我不覺得這個新波箱在轉波反應上有明顯比上代的 7 前速 DSG 慢，反而，我覺得它操作時更加暢順和寧靜，而且沒有了在起步時 DSG 波箱偶而會出現的那種突兀感，波箱的設定亦十分聰明，整體表現更能切合 RS 5 Coupe 豪華轎跑車的身份。不過有點可以改善的是軚盤後方的兩個膠感頗強的轉波撥片，以 RS 5百多萬元的身價及地位，採用這個好像與同廠其它較廉價型號共用的轉波撥片，實在有點格格不入。

舒適得像 A8

測試車雖然配備 20 吋大直徑輪圈及薄身輪胎，但將 Drive Select 駕駛模式選擇設定在 Comfort 或 Auto 模式下，卻有意想不到的駕乘舒適性，在香港仔一帶的市區路上行駛，感覺就好像駕駛著同廠的 A8 一樣。但進入 Sport或 Dynamic 就好像變了另一輛車一樣，不但引擎維持在較高的轉數，引擎聲及反應都有所不同，懸掛亦變得更硬淨，軚盤亦更有 feel，高速衝向彎前重 brake 並拖波時，排氣系統會給兩下「啪、啪」的 backfire 聲駕駛者「歎下」，在速度感與聲效的配合之下，確實能提升筆者當時的駕駛投入感與快感，跑車特質表露無遺。

建基於福士集團的 MLB 底盤，紮實程度與剛性方面不容置疑。前後五連桿懸掛系統，車身離地距比基本型號降低 7mm，還有比上代足足輕 60kg 的車身重量，令新車擁有前所未有的靈活及穩定的操控感。試車當日不停下著毛毛細雨，地面雖沒有很多積水，但亦相當濕滑。但我感到前輪抓著力極強，即使天氣與路況都不佳的情況下，它給我極大的安全感及信心，即使以急激的方式駕駛，一點緊張的情緒都沒有。可以好肯定地說，今代 RS 5 Coupe 相對上代而言，是一款更容易駕馭，任何駕駛者，即使平時不怎樣開快的，置身其駕駛席上，都會不知不覺地開得愈來愈快，而且大有專業車手的風範。

操控大躍進

比起上一代，轉向系統有 feel 了，準確性高，反應快，而且令轉向亦有預知性，比上代自然得多。quattro 四驅系統與自動將左右車輪動力理想地分佈的運動化差速 (Torquevectoring Sport Differential)，提供極佳的貼路性能與循跡性，我嘗試在出彎時提早深踏油門讓車子以最快的時間提高車速，更會明顯感到扭力由前方輸往後軸車輛。一般情況下，前後軸扭力分佈是 40% 與 60%，在有需要時，可以將多達 85% 的扭力輸往前輪或 70% 往後輪。

RS 5 Coupe 的車廂可以說動感與豪華兼備。印有 RS 圖案，賣相與乘坐感都極具運動化的兩張前桶座，一打開車門已盡入眼簾，是車廂的售點所在。此外是加入紅線邊的安全帶，與紅色車身相映成趣。改用高級的 Alcantara 物料製成的平底軚環與波棍頭，還有高科技與明亮的虛擬駕駛艙 (Virtual Cockpit)，儀錶更加入多項與運動化駕駛有關的資訊顯示，例如計圈速、顯示車廂實時 G-Force 轉變及 turbo bar 數轉變等功能，大大提升車廂跑味之餘，對於運動化駕時亦有實際的用途。

跑車都有按摩功能

除了跑車化設備之外，豪華設備亦不遑多讓。當中最令筆者感到意外的是想不到這樣一輛轎跑車，兩張前座均設有按摩功能，透過座墊外側的掣鈕，可調不同的按摩功能與力度，經過一天的忙碌工作，回家時一邊駕駛一邊享受電動按摩功能，一樂也；不過筆者在試車時，在激劈的情況下開著按摩功能，那種有如「冰火」的感覺是絕對「新鮮」的。

另一項豪華設備，是安全帶推桿。因為這類雙門車的車門較長，設置安全帶的位置一般都較後，駕駛者及前座乘客要扣安全帶時，手要向後伸得頗遠才能觸及。此車就設有安全帶電動推桿，將安全帶推向前方的椅背位置讓駕駛者及前座乘客更容易取得安全帶扣上。這項功能雖然不是甚麼新科技，但有了它就能感到設計師的無微不至，而且能為車主帶來一點優越感。

新一代奧迪 RS 5 Coupe，以 120 多萬元的售價，有齊豪華舒適、高性能、操控佳、高科技及豐富設備的優點，與同級兩個德國品牌對手相比，確實超值。不過奧迪的產品就是這樣，每方面都有不俗的表現，而且設備往往比對手豐富，但筆者個人覺得，可能就是太過完美的關係，駕駛起來反而欠缺了一點個性與與別不同的特質罷了!

SPEC.
車價 HK$1,299,000
引擎 2,894c.c. V6 DOHC 雙渦輪增壓
馬力 450PS/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900rpm-5,000rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 R20 Hankook Ventus S1 evo2 (前/後)
尺寸 4,723mm/1,861mm/1,360mm
軸距 2,766mm
車重 1,655kg
加速 0-100km/h，3.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 2528 2041)