悶星發大財

提起鈴木汽車，可能很多香港的車迷們都會認為它是一家細廠，也未必很留意它的動向。不過如果打開 2018 年全年日本本土汽車生產資料的話 (不包括重型車及電單車)，可能會嚇你一跳!

第一位是豐田，相信是大家意料之中。第二位，可能大家都會估計是本田或日產，但是原來是鈴木! 相信不少人都會大跌眼鏡!

其實想深一層，這也不足為奇，因為日本輕型車 (K-car) 真是非常之多，約佔市場的 4 成左右，而鈴木 (和大發) 就正是 K-car 最大的生產商。此外日本本土的 1 公升至 1.5 公升小型車也很多，鈴木也有不少這類車供應。還有鈴木超過 8 成日本生產的汽車都是在日本銷售，亦即出口佔比不足 2 成。

至於香港市場對 K-car 並沒有任何優惠，所以香港比較少有 K-car 供應，甚至鈴木的非 K-car 型號，香港也不算得很流行，所以香港的車迷可能以為它只是一家很細的車廠，其實它並不是很細。

順帶一提，日本的汽車銷售排名榜是分開普通車和 K-car 的，各有各的排名榜。不少香港傳媒並不了解，只是用了普通車的排名作為日本的汽車排名榜，所以見到鈴木 (和大發) 排名很低，曾經更有本港雜誌說「大發 (在日本) 的銷售額只是寥寥無幾」，其實只是他們計漏了 K-car 的排名而已。

管理層有膽識

眾所周知，全球最大兩個汽車市場，就是中國和美國。鈴木卻在近年分別退出了這兩個市場，做法和絕大部份的車廠背道而馳! 其實鈴木曾經都有進入這兩個市場。

先談美國市場，它已經進入了幾十年，並曾經伙拍通用汽車 (GM)，供應 Swift系列小型車及 SUV。但是近十多年日本車的價格競爭力大不如前，加上通用又買下了韓國大宇，不少小型車都是改為由韓國供應。至於鈴木也有自己的代理系統，但始終比較細，汽車銷量不多。在 2010 年左右，日圓更加完全失控地上升，升至對美元 80 以上。以當時的匯率計，鈴木在美國市場只可能虧本求售，所以鈴木汽車便宣佈退出美國市場，只留下電單車部門而已。

至於中國市場，它很早也已經進入，合作廠是長安汽車，早年鈴木奧拓 (Alto)在中國大陸也有不少的捧場客，甚至之後的雨燕 (Swift) 銷量也不錯。可是近年因為市場上大家都比較喜歡中型或大型車，以至長安鈴木的銷售大不如前，甚至負債累累。近年鈴木把所持有長安鈴木的股份，全數以象徵式價格賣給長安汽車，正式退出中國市場。

退出了全球兩個最大市場，這個決定實在來得不易。需知退出比進入更難，管理層這樣的決定，可謂膽識過人。

全球其中一家毛利率最高的車廠

退出這兩個最大的市場之後，鈴木不但盈利沒有大減，以 2018 年第三季計，鈴木更是全球毛利率最高的車廠，高達 11.8%，比起排第二位的寶馬的 11.4% 還要高 0.4%。汽車業界一直都有「大車賺大錢，小車賺小錢」的看法，但以專注生產小型車的鈴木卻完全打破業界固有的觀念。

雖然鈴木出口比例不足 2 成，但不代表它在海外銷量很少。它非常專注某幾個海外市場，例如印度，印尼，巴基斯坦，東歐等等。它也有一些海外生產廠，在匈牙利、埃及、印尼等地都有生產線，而其中最重要的當然是印度。印度的合資廠 Maruti Suzuki 一直在當地都有 5 成左右的市場佔有率! 拋離對手非常之遠!

鈴木雖然並不是很多人想像中的細廠，不過如果用它和汽車業界的巨人如豐田或福士集團等相比，它的確又細得多。鈴木成功之道就是專注，明白自己的定位，從來不與巨人們搏鬥。專注生產小型車，專注全球一部份的市場，專注巨人們沒有留意或兼顧的產品和市場，反而盈利能力比起不少巨人還要高!