勁勢衝線 Audi TT RS Coupe

奧迪的行政總裁早前在股東周年大會上表示，TT 系列將於產品周期完結後，正式讓路予未來的電氣化奧迪大軍。我們最近到德國，測試了末代 TT 的最強版。

Text & Photo: Benny Tsang

不少車廠都堅信電動車就是汽車的未來，近年相繼發表它們的電氣化發展路線圖，根據奧迪的 2025 計劃，在未來六年，全線奧迪將有 30 款電氣化型號推出，當中 20 款屬全電動車，其餘相信是插電式混能車，廠方還估計，屆時的電氣化奧迪，每年銷量將達 100 萬部，相等於所有奧迪新車的 40%。

TT 釋出產能予電動車

這是一個相當大的比例，試想想，若你的廚房只夠設備做一頓供十人享用的晚餐，明晚只有六個人想食中餐，其餘四個想食西餐，你自然要想辦法調動不同的爐具去煮不同的菜色。奧迪汽車的 CEO Bram Schot 今年五月下旬於奧迪股東周年大會上，便基於類似考慮，對外宣布引擎版奧迪 TT 將會成為歷史的消息，原因是廠方為了騰出產能製造更多電動車，只好把未能符合營運效益的車款停產。TT 系列渡過了第一代的光輝歲月後，之後的兩代車型，銷情已難復當年勇，2018 年全年，歐洲只售出 9,943 部 TT，美國更只賣出了 1,289 部，都是近年新低，廠方惟有向這款小跑車開刀。

廠方尚未明確公布 TT 的停產日期，但今年初，第三代 TT 的中期改良型才剛剛上市，市場一般預期 TT 的生產線不會話停就停，相信還會多生產一、兩年。

小改版後的 TT RS，車頭部分有不少改動，鬼面罩中間的蜂巢狀格柵為亮黑色，外圍的 Single Frame 綑邊則用了啞黑色，鬼面罩下方的 quattro 字樣則採用啞色鋁合金效果，鬼面罩兩旁的散熱器進氣孔，面積比改版前大，新氣孔已延伸至頭泵把的邊緣，使車身有更闊的視覺效果。至於車尾，最易認的是固定式大尾翼的兩端，有一塊全新的曲尺形小翼片，尾泵把兩端，亦新增了一個小型的通風口裝飾，令整個車尾更有賽車味道。

測試的 TT RS， 已選裝了 RS design package 及 extended RS design package，同屬選裝的 Nappa 皮革座椅表面有六角形的藍色車線，安全帶、冷氣風口、控制台、座椅及地毯等，都加入了藍色的裝飾元素，買家亦可將這些藍色部分改為紅色。

部分 TT 用家喜將車身裝扮成 R8 形態，事實上，這部 TT RS 的控制台佈局也很有 R8 跑車的風味，中控台上同樣不設多媒體屏幕，MMI Navigation Plus 多媒體導航系統的所有介面操作，全部在 12.3 吋的電子錶板上顯示。TT RS 軚環的左右兩端以麖皮縫製，有助提升手感，3 及 9 點位置各有一組多功能鍵，軚盤的下半部，右方的紅色按鍵是引擎的開關掣，左方的黑色按鍵，則用作更改 Audi drive select 系統的行車模式。

與 R8 V10 performance 追逐

R8 旗艦跑車已是相當平易近人、適合日常駕駛代步的超跑，車身細兩個碼的 TT RS，駕駛更加無難度，駕駛坐姿比純種跑車略高，睇位更加容易。

同級小跑車獨有的直列五汽缸Turbo 引擎，聲調比直四引擎沉實，但又比直六引擎多一點原始味，用盡引擎的7,000rpm 轉速，盡情體會五汽缸引擎獨有的聲調已是一種享受。

引擎排氣量 2,480cc，每年繳付五千多元牌費的車款之中，TT RS 的馬力與速度，相信都可位列三甲。以 Comfort 或 Auto 模式駕駛，2,000rpm 附近仍會有一些 turbo lag，但任何模式下，只要踩油動作夠狠，都可充分發揮引擎的戰鬥力。用攻擊力最強的 Dynamic 模式，不是沒有 turbo lag，而是行 Dynamic 模式波箱同步由 D 轉到 S 波，1 波轉 2 波之後，轉數已甚少會跌到二千轉附近，選用 Dynamic模式， 除了引擎與波箱變得戰鬥格，避震、轉向及排氣聲效都是最跑車化的設定，另外還有 quattro 四驅系統的性格亦有改變，行 Dynamic 會有較多動力傳到後輪，重油出彎的瞬間，亦有較多動力輸往後軸，藉此抑制推頭，令出彎軌跡更中性。

我與其他香港行家分別駕駛著這部 TT RS 以及 R8 V10 performance 在德國的山路上追逐，前面的 R8 快放，我開著 TT RS以 Dynamic 模式盡油力追，雖然最終都被 R8 慢慢拉開，但引擎在頭三個波段跑盡，轉速的攀升都是快而有力，只需 3.7 秒便跑到 100km/h 的廠方數據似乎沒有水份，因為追逐期間，瞬間已可加速至 150km/h 水平。快開時，用 Dynamic 手動換檔模式駕駛，並把錶板設定為大型轉數錶在正中央的格式是個人心水設置，當引擎轉數將近到頂時，轉數錶的數字環會變色，最後更會閃動來提示我最佳的升檔時機。

萬事俱好獨欠挑戰性

之後我與行家互換兩部車在同一山路來回追逐，R8 是中置引擎四輪驅動跑車，而 TT RS 則是前置引擎車種，在山路上競跑，R8 的車頭輕巧，入彎動作異常銳利，加上 quattro 系統有較為偏向後驅的特性，無論入彎時的手感或整個過彎動態，都令人相當回味。TT RS 在山路上的表現雖然都相當矯捷，尤其在慢速窄彎路段更為靈巧，車頭的五汽缸Turbo 引擎以前置引擎的高性能車來講亦屬輕巧，彎前重煞或出彎加速，車身的重量轉移情況也不太明顯，前俯後仰動作有很好的抑制。單從速度發揮方面來看，TT RS 的操控性其實相當強，任何一個夠膽開快車的駕駛者，都可開得很快而不易出現險象，但對玩車資歷較深的駕駛者，反而會嫌 TT RS 的操控太過乖巧，情況有點似福士 Golf R，一切皆好，唯獨稍欠高性能跑車應有的激情與挑戰性。

汽車歷史重演

TT 將會停產的消息，令我想起汽車歷史又一次重演。在 1950 至 1960 年代，英國及意大利價格亷宜的小跑車相當受市場歡迎，但 1970 年代由石油危機引發的經濟下滑，最終導致實用性不高的小跑車需求急降溫，到了 1980年代，曾風靡一時的歐洲小跑車幾乎全面消失。今年二月，平治率先宣布它們的 SLC 開篷小跑車將會停產，三個月後奧迪又公布 TT 將會功成身退，SLC 與 TT 近年的銷情同告下滑，與 1960 年代熱門小跑車最終消失車壇的成因相似。但容易負擔的小跑車，最終在 1980 年代末由萬事得 MX-5 牽頭捲土重來，形成熱潮後，平治 SLK、保時捷 Boxster、寶馬 Z3 及奧迪 TT 先後加入戰團。

近年各大車廠都衝向電動車市場豪賭一鋪，汽車的未來是否真的會是電動車世界，未來全世界的充電基建網絡又是否可全面取代用了過百年的加油站? 相信沒有人可以準確預測，萬一大家都賭輸了，再過十年廿載後，可能會有另一批市場參與者，參考了現時 TT 及 SLC 的方程式，將搭載著引擎的小跑車再復興!

SPEC.
引擎 2,480c.c. 直五汽缸 DOHC 20V 直噴 Turbo
馬力 400hp / 5,850-7,000rpm
扭力 480Nm / 1,700-5,850rpm
傳動 7 速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱 / 四連桿 (前/後)
制動 通風碟 / 通風碟 (前/後)
輪胎 255/30 ZR20 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,201mm / 1,832mm / 1,344mm
軸距 2,505mm
車重 1,450kg (DIN)
加速 0-100km/h，3.7 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 7.9-8.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)