向「雙 B」挑機 Peugeot 3008 Allure 180
標緻代理繼 3008 1.2T 後，追加性能更佳的 Allure 180 版本，使用容積較大的1.6 公升 Turbo 引擎，表現同樣有驚喜。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
標緻在 1990 年代盛產「彎路之王」，繼 306 GTi 之後的 206 GTi 更曾經在香港牽起一股 hot hatch 熱潮，可惜隨著競爭對手愈來愈強，反觀標緻卻出現青黃不接的情況，慢慢地大家開始將標緻排除在「好玩車」、「高性能揭背車」之外，今次是我久違地再次接觸標緻的汽車，雖然不是玩樂味較濃的 208或 308 GTi，而是身型高大的跨界車 3008，但從車架及底盤的紥實程度、彎道中的靈活表現，讓我聯想起以前駕駛 206 的開心回憶。
1.6 引擎多 49 匹
早前我們測試過使用 1.2 公升直 3 渦輪增壓引擎的版本，今次測試的 3008 Allure 180 則用上排氣量較大的 1.6 公升 PureTech 直 4引擎，引擎附渦輪增壓器，可輸出 180 匹馬力，因此型號叫作 180，250Nm 最大扭力於 1,750rpm 開始釋出， 比起 1.2T 版本多 49匹及 20Nm，波箱配搭亦由 6 前速自動升級至 8 前速，Allure 180 所用的 EAT8 波箱採用 Quickshift 技術，可令換檔反應更敏捷流暢，同時有效減二氧化碳排放量及油耗，車廠說其節能表現接近手動波箱。
這台引擎表現非常出色，在渦輪增壓器輔助下，1,800rpm 左右已經開始進入活躍範圍，加上車身輕，不要看 3008 車長超過 4.4 米、身高愈 1.6 米，車重只有 1,450kg，跟 A250差不多，起步及上斜非常輕鬆，加速表現接近 2.5 公升自然吸氣引擎。車輛提供 Normal 及 Sport 兩種駕駛模式，EAT8 波箱在 Normal 模時換檔反應仍略嫌遲緩，順勢逐漸向油門施壓不會發現有此問題，但當需要 kickdown 超車爬頭時，引擎會在 2,000rpm 左右呆一呆，等約一秒波箱才降檔將轉速推高。
加速用 Sport 模式時卻沒有此問題，只需稍為用力踩油，還未踩至油門底，波箱隨即自動降檔，引擎毫不客氣地直飆 5,000rpm，完全不用等，雖然加速力不算強，但勝在反應快，能很快達到需要速度，引擎運作比預期中寧靜，上到三、四千轉也不覺十分吵耳，在 3,500rpm 後還會發出類似跑車的排氣聲，從聽覺觸動駕駛者的官能刺激。
第二代 i-Cockpit 內籠設計前衛，細直徑軚環手感及轉向俱佳。
電動駕駛席具 8 方向調校及兩組記憶功能。
後排地台幾近全平，有足夠放腳空間，座椅高度適中，坐姿舒服自然。
波箱令玩樂性大增
波箱並非只懂延遲轉波時間來獲取更佳表現，它還懂得選擇最適合的時機升降檔，而且反應速度及判斷媲美跑車，例如我由九龍駕車入西貢，在清水灣道連接西貢公路的髮夾彎，入彎前稍為用力煞車，波箱立即由五波轉到三波幫手拖波減速；去到南圍斜路，我由巴士站開始間歇性踩 brake 減速，與此同時波箱亦配合車速由 7 波逐漸降低波段，利用 engine brake 幫助減速，以減少制動損耗，到達斜路尾段的迴旋處時已經降至 3 波。一般波箱可能要用力煞車才會自動拖波，又或者因應車速來調整波段，而 EAT8 則再進一步，透過學習及分析駕駛者的駕駛風格，從駕駛者細微的動作中預測你的行動，令人份外覺得得心應手，因此 3008 Allure 180 雖然速度不快，但就能給予人近似跑車的駕駛感覺。
另一樣我十分欣賞是它的轉向系統，3008 用了一個細直徑、上下削平的軚環，以避免軚環阻擋儀錶板，駕駛者上落車時亦不易撞到大腿，而且細直徑軚環有助減少雙手扭軚幅度，遇上比較急的彎道只需一手軚便令車頭指向彎芯，轉向反應精準靈活。底盤及懸掛紥實，懸掛提供了足夠支撐，駕乘質感不比寶馬、平治等德國品牌輸蝕，只是受 SUV 重心偏高的先天影響，高速拐彎時傾側略為明顯，面對連續彎時不夠矯健穩定，總括而言個人相當滿意。
無線充電最實用
除了性能，Allure 180 擁有較多設備，例如標準具備無線充電、大天窗、兒童安全門鎖、前座電暖功能、腳踢式感應電動尾門、後排閱讀燈、門邊鏡電熱功能、無匙系統、後泊車鏡頭、雙區域冷氣、6 喇叭音響可對應 Apple CarPlay、12.3 吋數碼儀錶板等。在安全設備方面，車道偏航警示、速度限制識別系統、駕駛者專注度提示、定速巡航等。現以優惠 HK$338,800 發售，貴過 1.2T 版本五萬元，車道維持輔助、自適性緊急煞車系統、主動式盲點偵測、高燈輔助為附加裝備，四項加起連稅要多付一萬元，費用不貴，值得加入選單之內。車價之外，Allure 180 的養車成本比較高，不單每年版價比 1.2T 版本貴，平均耗油量 7.142-8.02L/100km，亦比 1.2T 的 5.2L/100km 多，準買家在決定購買哪個型號前要考慮清楚。
駕駛者可隨時撥動軚環後的加減波撥片來調整波段，不過我覺得它的電腦比人腦更聰明準確。
8 吋輕觸面板需配合中控台的快速鍵使用，如控制音響要先按中控上的音響鍵，介面才會進入音響頁面。
12.3 吋數碼式儀錶板具備四種顯示模式選擇，駕駛者亦可因應喜好制定個人模式。
車頂巨型天窗前半部分玻璃可以敞開，讓車外空氣流入車廂。
後排中間椅背部有活門可以打開，方便擺放長形物件。
一拉行李廂內的手掣，後排椅背便會向前翻下，步驟簡單方便。
SPEC.
車價 HK$338,800 起
引擎 1,598c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 180PS/5,500rpm
扭力 250Nm/1,750rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/橫桿配圈型彈簧 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,447mm/1,841mm/1,623mm
軸距 2,675mm
車重 1,450kg
加速 0-100km/h，8 秒 (廠方數字)
極速 219km/h (廠方數字)
耗油 5.6L/100km (混合；廠方數字)
查詢 法國汽車 (Tel: 2834 4233)