喜樂旅行 Volvo V60 T5 R-Design

旅行車，有人認為是小眾玩意，亦有人覺得開旅行車是對生活態度的一種追求，而我，自從自駕遊租用過之後，便非常享受每次再駕駛旅行車的體驗，因為它可以讓我重拾遨遊四方的樂趣。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

試駕這部第二代富豪 V60 之前，我想起了首次到歐洲自駕遊的租車經歷，由最初考慮租用四門房車，卻擔心房車的行李廂空間不足而改變主意想租 SUV，但後來又想起 SUV 車身重，擔心耗油量會高於預期而對 SUV 有保留，於是將目標鎖定甚受歐洲人歡迎的旅行車。旅行車既有媲美 SUV 的運載力，機械結構也較接近傳統房車，而且有低重心的優點，無論是油耗或及整體操控表現，都與傳統房車相若，優點多籮籮。

三個裝備規格如何分

香港有售的旅行車以歐洲廠牌為主，但不少知名品牌其實只是接受買家訂購，走進陳列室，卻未必有旅行車的實物展示，這可能就是旅行車未能成為主流的原因之一。瑞典的富豪汽車乃眾多歐洲廠牌之中最熱衷於旅行車推廣的一員，以富豪全新第二代 S60 及 V60 為例，代理也是率先引入 V60 旅行車型，並同時引進了 T4 Momentum、T5 Inscription 及 T5 R-Design 三個不同裝備規格，對非旅行車不買的車迷來講，絕對是好消息。

近年富豪汽車不同型號都會共用一些硬件，以簡化新車的開發工序，同時提升資源共享效率，例如新 V60 的 SPA 地台便與其他 60 及 90 系列共用，而 2.0 公升四汽缸 Turbo 引擎及 8 前速 Geartronic 自動波箱，也是近代富豪新車的常見配搭。對這個瑞典廠牌認識不多的車迷，還可以透過每款車的型號用字拆解其裝備規格，新款 V60 當中的 T4 及 T5 代表引擎功率的大小，數字愈大動力愈強，富豪以同一台 2.0 公升 Turbo 引擎作兩種調校，T4 版的馬力及扭力輸出分別 190hp 及 300Nm，T5 則是 250hp 及 350Nm，性能表現比 T4 強。而 Momentum、Inscription 及 R-Design 則可視為不同內外裝備的規格分級，情況跟早年平治分為 Classic、Elegance 及 Avantgarde 的處理手法相似，簡單來講，Momentum 的裝備規格相對基本，Inscription 及 R-Design 都有高級的裝備，分別在於 Inscription 較著重舒適優雅方面，R-Design 則有動感化的包裝。三個規格 V60 的售價也反映了不同的定位，以 HK$439,800 預售的 T4 Momentum 屬唯一前輪驅動版本，不設四區獨立恆溫冷氣、12.3 吋電子錶板、前座電動脊椎承托調校、電動乘客席、導航系統、投射式資訊顯示、附跟車距離功能的定速巡航系統等較高階裝備；預售價 HK$569,800 的 T5 Inscription，有冷暖通風前座、舒適型懸掛設定、專屬的鬼面罩式樣及 10 幅式輪圈設計等；測試的 T5 R-Design 預售價 HK$579,800，Harman Kardon 音響、360 度泊車鏡頭、Park Assist Pilot 泊車輔助、運動型懸掛、R-Design 專屬的車身及內裝等都有別於其餘兩個版本。

修長線條冷酷有型

新一代 V60 並非靠「價格戰」來爭奪市場，廠方更希望以品質及裝備挑戰同級列強，因此，即使在最初階的 T4 Momentum 身上，也不難發現如 Panoramic 玻璃天窗、電動座椅、駕駛席位置記憶、9 吋觸控式多媒體操作介面、Apple CarPlay 連接、定速巡航、後泊鏡頭及一系列 INTELLISAFE 智能安全系統等部分同級車列作選配的項目，廠方已列為基本裝備，若跟裝備相若的同級德國車比較「牌簿價」，敢說 V60 仍有相當高的性價比。

兩年前試過 V90 後，個人已對新一代富豪旅行車車身修長、低矮的線條相當有好感，新 V60 採用同一套設計語言，實在太好了! 跟上代 V60 相比，新款長了 126mm 、略窄了 15mm、矮了 52mm、軸距則拉長了 96mm 之多，整體觀感由上代帶點卡通化的圓潤輪廓，蛻變成新一代硬朗、修長的線條，冷酷又有型，示範車是用了短彈弓的 R-Design 版本，車身離地距降低了 12mm，令這個有型的外殼更添跑味。

不動聲色拋離群車

源於 XC90 的 2.0 公升 Turbo 引擎已有三年多歷史，試駕這部 V60 時給我的首個印象是傳動系統的精煉度更勝三年前的 XC90，無論是油門反應、換檔及高轉時的機件品質都有改善，引擎在中低轉區依然充滿力量，由 1,500 至 4,500rpm 範圍的扭力相當豐厚，日常使用多只需 2,500rpm 之內操作已足夠。8 速 Geartronic 自動波箱在 Eco 及 Comfort 模式下有點懶，突然重油加速，主動拖波反應來得比較慢，改以 Dynamic 模式作進攻型的加速會較得心應手，公路快放一段，引擎可輕鬆把路上的主車群拋離，而不會把身旁已熟睡的乘客驚醒，快得來舒適，是這套傳動系統的可愛之處，但在山路上爭分奪秒，R-Design 版獨有的軚盤換檔撥片始終是開快車的最佳拍檔。至於可自選傳動系統反應、錶板格式、軚盤重量、制動特性、冷氣系統特性及停車自動熄火開關設定的 Individual 個人化模式，仍與其他型號一樣，需進入 Sensus 多媒體系統的 My Car/Individual Drive Mode 頁面才可進行設定，特別重視燃油效益的用家，不妨多選用 Eco 模式，因為行 Eco 才可用到 65km/h 以上收油後的怠速滑行功能，滑行期間，錶板會有 Coasting 字樣顯示。

R-Design 版本除了車身離地距較低矮，吸震筒及彈簧也較硬，高速拐彎，車身仍可保持一個相當穩妥的姿態，若全心追求乘坐舒適性的話，或會覺得駛過公路上的接駁位時，懸掛將部分彈跳感傳了入車廂，若自問不是速度型駕駛者，無謂為了自我感覺良好而刻意追求身價最高的 R-Design 型，Momentum 或 Inscription 版本的懸掛特性或更切合日常用車習慣。

新 V60 的車廂氣氛優雅時尚，中控台直立式 9.0 吋多媒體觸控式屏幕的操作如智能手機般方便，車上大部分系統功能都集中在該屏幕控制，個別功能鍵的字體略細，行車期間要準確地操作或有難度，但只要加以熟習便可以輕鬆使用，例如試車當日曾試用平時甚少使用的 Park Assist Pilot 輔助泊車功能，發現只需選擇 Park-in 泊車或 Park-out 從車位駛出，再依照屏幕的操作指引行事，即可輕鬆泊車或駛離狹窄的泊車位，十分好用。

近代富豪新車的車廂設計都有很好的口碑，新 V60 亦不例外，個人特別鍾意座椅的剪裁與用料，剪裁貼身而不臃腫，皮革物料厚而柔軟，舒適度可媲美家中的北歐梳化。以旅行車來說，V60 只有 1,432mm 的身高雖然不算高頭大馬，但後座既有舒適自然的坐姿，頭頂及膝前空間亦足夠，只是中央傳動槽位佔用了一些空間，削弱了中間位乘客的舒適性。行李艙基本容量 529 升，地台存放深度 1,033mm、後輪倉之間的可用闊度達 1,038mm、行李艙地台邊緣離地 611mm，將後座椅背收摺，運載量增至 1,441 升，絕對是同類車之中的搬運王。

安全救星實測

實用以外，富豪汽車的安全性當然不得不提，在公路上試車期間，我刻意在沒有啟動指揮燈情況下偏離行車線，以測試新 V60 一系列智能安全系統的運作情況。當車子開始偏離原有行車線至「過火位」時，系統隨即主動介入扭軚，將車子駛回原有線道，我亦試過繼續輕微扭軚加劇「過火位」的程度，結果系統除了扭軚與我「角力」之外，還發出了震軚提示。

個人認為 V60 這個線道偏離修正及提示功能，是其中一樣最能夠保平安的智能安全技術，因為在外地自駕遊期間，亦曾試過長時間駕駛而出現打瞌睡，租用的車輛沒有類似的安全系統，為了保障所有人的安全，唯有將車停下來小休一會，在香港，類似情況亦曾在長時間工作或消遣至夜深之後出現過，駕駛期間打瞌睡而偏離行車線，後果可以很嚴重，這類安全系統除可減少越線的情況，其震軚功能也有望將疲累不堪的駕駛者及時喚醒。

除了以上的安全功能，試駕這部 V60 途經有不同車速限制的路段時，導航系統也會及時將最新車速限制於投射式錶板上顯示，若已超速，該限速數字牌也會以閃動方式提示。日常駕駛，往往會遇上人生路不熟的情況，全靠這些先進的汽車科技，我們才可輕鬆踏上每個愉快旅程。

SPEC.
車價 HK$579,800 起
引擎 1,969c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 250hp/5,500rpm
扭力 350Nm/1,800-4,800rpm
傳動 8 速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/45 R18 Continental PremiumContact 6 (前/後)
尺寸 4,761mm/1,850mm/1,432mm
軸距 2,872mm
車重 1,708kg
加速 0-100km/h，7.2 秒 (廠方數字)
極速 220km/h (廠方數字)
耗油 7.3L/100km (混合；廠方數字)
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