瘋狂麵包車 ABT Volkswagen Transporter T5

近年很多商用車推出市面，車價也十分大眾化，吸引到不少私家車車主轉投到貨Van 的懷抱中，另一個原因是商用車的載貨量相當大，同時也可以有私家車的載客量，而最令人羨慕的，當然是極低的油耗，加上柴油渦輪增壓引擎，有力之餘也可以一缸油行走 800 公里以上，性價比十分高。現時最多人揀選的，除了豐田 HIACE、日產 URVAN、平治 VITO、現代 H1 之外，還有外國改裝商 ABT 特意為其推出特別版包圍的福士 Transporter，筆者亦有幸找到一部原裝橙色，並經過改裝的 Transporter T5，來為大家介紹一下這部車的潛力。

Text & Photo: Mickey Loi

現時香港正在售賣的全新基本版商用車當中，只有售價為 HK$299,980，搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎的 Transport T6 BiTurbo Trade，原裝馬力高於 200hp，其他競爭對手包括售價為 HK$279,900，搭載 2.0 升 EcoBlue 渦輪增壓柴油引擎， 馬力達 155hp 的 Ford Transit、售價為 HK$238,800，搭載 2.5 升渦輪增壓柴油引擎，馬力達 170hp 的 Hyundai H1、售價為 HK$335,048，搭載 3.0 升渦輪增壓柴油引擎，馬力達 176hp 的 Toyota HIACE、售價為 HK$333,500，搭載 2.1 升渦輪增壓柴油引擎，馬力達 163hp 的 Mercedes Benz Vito 116BT、售價為 HK$308,800，搭載 2.0 升渦輪增壓柴油引擎，馬力達 180hp 的 Peugeot Traveller。雖然大多都已經是 Full Option Package，但品牌之間的支持度也有一段距離，尤其較偏門或亞洲品牌可能相對會比下去，唯油耗比拼可能成為顧客的最後答案。近年商用車慢慢成為家庭及工作兩用車，支持者由商業機構或運輸業界擴展至私家車車主，未來商用車的市場佔有率可能會大大提高。

70 年的麵包車至商用車歷史

Transporter 沿於 1950 年代的所生產的第一代福士麵包車 Type 1。福士 T1 運輸車基於「甲蟲車」Beetle 的後置引擎後輪驅動設計，1950 年至 1953 年搭載了 1.1 升四缸風冷引擎，馬力只有 24.5ps，廠方針對操控系統為車輛進行適當的改良，時而今日還有很多古董車迷都希望可以找到一部質素極佳的 Type 1 作為收藏之用。直到 1967 年，加強馬力版的 T2 面世，外形上與前車大同小異，唯一是擋風玻璃由兩幅式變成一整幅設計。經歷十年的進化，馬力由型號 1600 的 47ps 提升至尾期型號 2000 的 70ps，可見廠方對於這部麵包車的未來發展充滿信心。第三代 T3 於外觀上更加巨型，同時也配備過百匹的引擎。由於用途相當廣泛，很多國家的銷售情況理想，所以 T3 一共經歷了 23 年才正式停產。到 T4 開始，其客貨車的形態開始穩定下來，更將驅動系統由後輪驅動改為前輪驅動，而在這一代開始，「Transporter」就成為麵包車的進化版，至今也是本地客貨車車市場的「搶手客」。而 T5 及 T6 是唯一搭載七前速雙離合器波箱的客貨車，動力輸出相當直接，搭載著一副 2.0 升直四柴油渦輪增壓引擎，最高馬力及峰值扭力為 140ps 及 340Nm，強大扭力輸出有助加速性能，即使載滿貨物爬山能力都無容置疑，就算不用「地板油」也能輕鬆加速，車主阿華表示性能可媲美市場上主流的七人車及行政房車。根據官方數字顯示，綜合油耗低至 8L/100km， 若以現時柴油價格 $12.80/L 來計算 (還未計算油卡折扣優惠)，每公里燃油成本僅約 $0.8-$1，大幅降低營運開支。

工作所需的特別版

阿華從事裝修行業十多年，一直都依靠客貨車「並肩作戰」。過去他的工作車是舊款的 HIACE，雖然在性能方面豐田的貨車表現更加理想，但在於載貨量及油耗方面，Transporter 成為了他的購入目標。起初阿華計劃購買全新的 Transporter T6， 但由於代理表示需要等候半年時間， 所以他就從 Transporter Club Hong Kong 車會入手，最終買入一部全港極度罕有的橙色 T5，還已經配備整套正廠 ABT 包圍。通過頭、尾泵把，側裙及尾翼等套件，車輛的導風效能有所提升，從而獲得更佳的操控感，在高速公路上也不怕因大風而把車吹得左搖右擺。車身兩側、頭冚位置加上拉花效果，配合鮮橙色的車身，阿華笑言他的「搵食車」應該最容易吸引交通警員的目光。在提升操控方面，這部 T5 用上德國品牌 KW V3 高性能避震。藉其自動調節吸震筒硬度的特點，避震會因應變化多端的路面狀況實時作出相應調整，以應付突如其來的變化，從而有效減少車輛駕駛時的傾側度，加強轉向能力，讓車輛在任何時候都能夠擁有最理想的車身支撐力。在產品設計上，因應 T5 的車身總重量較一般私家車重，KW V3 在前後避震筒身額外加上一個「樽仔」，用以儲存更多避震機油，以緩衝車身為避震套件帶來的壓力。與此同時，T5 車身高度約 1.94 米，換上絞牙避震之後就可以出入更多停車場，方便他工作需要。

內籠變身襯托車色

阿華表示揀選這部 Transporter T5 主要是因為前車主保養得宜，就算是內籠也猶如新車一樣。而當時他計劃入手 T6 新車時都希望是配搭鮮艷的顏色，剛好見到有車會朋友放售，就二話不說即時成交。對比其他同級對手，阿華認為平治 Vito 在品牌上可能更勝一籌，但尾廂載貨空間比 Transporter 細小。而舊愛 HIACE 在駕駛感覺方面比較靈活，然而 3.0 升引擎的油耗比較大，故最後選擇可以載貨又可以讓家人及小朋友有更多乘坐空間的 Transporter。為了讓他們坐得更舒適，阿華把所有座椅都重新包裹，並以橙色拉線襯托車身顏色。車門內側也用上皮革修飾，大大加強 Transporter 的豪華感。至於個人駕駛感方面，阿華也換上 Golf GTi 軚環及外加電子速度計，同時可以即時查看油耗及油溫等資料。動力方面，阿華也改裝了 ABT 排氣系統、波箱冷卻器、全新渦輪增壓等，配合 Stage 3 電腦程式，現時這部 Transporter T5 馬力已經上升至 200ps。雖然只是購入了九個月，但他和家人都十分喜歡，更會繼續投放心機到這部「搵食車」。當日眼看車身雖然有多少刮花痕跡，但以一部長時間用作工具運輸的商用車算是相當企理，在訪問期間也聽得出阿華沒有後悔買入這部特別版的 Transporter。