隱世高人 Volkswagen Golf R

開高性能玩家車，樣子太惡辣未必是好事，因為遇上查車路障，全原裝車隨時也被「好人當賊辦」，外貌低調的 Golf R，便沒有這個問題。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

與同事們試過本特輯的三部快車後，大家的話題都集中在 Focus RS 及 Megane R.S. 兩部較新的型號，除了該兩款車的駕駛方式有較多變化外，車身的內外設計及各系統功能，無疑都帶來了更多談論焦點，而這一代 Golf R 面世已四年多，現在測試的雖屬性能已作提升的 2018 年「七代半」款式，但整體內外設計依然是以往低調作風的延續，如果不是對 Golf R 很有認識，一般人隨時會誤以為只是一部普通家庭車。

低調快車

不過，低調快車永遠也不乏支持者，上月到美國出席 Rennsport Reunion VI 活動時，遇上 76 歲的荷蘭殿堂級車手 Gijs van Lennep， 他曾贏過法國 Le Mans 廿四小時大賽，現於歐洲教授雪地飄移駕駛技巧，他目前的代步車，是一輛自動波奧迪 S3，他盛讚 S3 有 310PS 馬力，速度快、舒適、實用、自動波又易駕駛，十分適合日常使用。Gijs van Lennep 的選擇，讓我領略到技術經過磨練的高人，是不用再刻意追求刺激的駕駛方式，簡簡單單一部低調快車在手，也無懼任何「凶神惡煞」的對手。

機械上，福士 Golf R 與奧迪 S3 如同影子車系，2018 年作出了改良的「七代半」Golf R，編號 EA888 的 2.0 公升 Turbo 引擎，輸出由改版前的 300PS 馬力及 38.7kgm 扭力，增至 310PS 及 40.8kgm，6 前速 DSG 波箱也升格至 7 前速，並改配源自 2016 年Racing Edition 的 19 吋輪圈，0-100km/h 加速由以往的 4.9 秒大幅縮減至 4.6 秒。

自從福士大舉使用 DSG 波箱後，一眾福士 GTI 及 R快車已成為容易駕馭快車的代名詞，我們在近十年八年出席高性能輪胎的測試活動時，往往也見到主辦單位以 Golf GTI、Golf R、Scirocco R、奧迪 S3 及 TTS 等型號作為測試用車，主要原因就是一般水平的駕駛者也可輕易開得很快，讓參加者在高速環境下專注於新輪胎的各項表現。

輕鬆跑山路

今次我們在一條相對狹窄的山路認真考驗各車時，我亦只有在駕駛 Golf R 時，才可一邊快跑，一邊與陪同試車的車行朋友保持輕鬆交談，原因是我已有多次試開第七代 Golf 不同型號的經驗，熟知每個型號的底盤特性，它們都不會突然咬你一口、把你掉進山邊的，就像認識多年、性格忠誠可靠的老朋友，所以特別跑得放心。

按動波棍台左上方的 MODE 掣，即可進入 DCC 動態底盤控制系統，透過中控台 8.0 吋觸控屏幕的操作介面，便有五個行車模式選擇，DCC 系統同時改變了轉向重量、吸震筒硬度及傳動系統操作特性等，但以最跑車化的 RACE 模式行車，引擎剛勁有力，排氣聲效也變得響亮，雖然聲效的刺激性仍不及其餘兩部車，但速度上已可輕鬆緊隨更大力的 Focus RS。Golf R 的 RACE mode，DCC 系統並不會將 ESP 防滑系統完全關上，跟同樣採用四輪驅動的 Focus RS 相比，用最進取的手法攻同一個彎，Golf R 的車尾動態仍是乖巧得多，若跟 Drift 模式下的 Focus RS 比較，分別就更大。

想一得二

我們已多次指出，Golf R 的 4MOTION 四驅系統有偏向前驅車特性，早前在意大利以 Golf R 測試 Bridgestone POTENZA S007A 輪胎時，在濕路彎「和油」快過手臂彎，也只是有很少的轉向不足，因為前軸的電子差速功能，透過內彎車輪制動已大大約束了推頭趨勢，今次試車的山路路面乾爽，彎路速度更快，極限時「推頭」情況更覺輕微。而 Golf R 偏向前驅車特性的四驅系統，最大優點就是普通水平的駕駛者，也不易發生「車快過人」的危險鏡頭，因為一旦出現推頭，駕駛者只需稍為收慢，轉向軌跡便可回復中性。

Golf R 安全、容易駕駛以外，以一般代步速度行車，它的底盤也有較高舒適度，當中以路面震盪的過濾效果最為理想，是一部表現很全面的快車。然而，過分乖巧的性格，也給我底盤設定保守的印象，尤其是當接觸過 Focus RS Drift 模式野性的一面，以及 Megane R.S. RACE 與 SPORT 之間的不同動態表現後，更覺得純粹以穩定、安全為賣點的底盤個性，會讓用家有點若有所失的感覺。