高質駕乘空間 Lexus UX250h Ultimate
Hybrid 車的優點是環保、慳油，以這部 UX250h 為例，性能跟上期測試的 UX200 差不多，但平均耗油量便少了近 35%，並擁有更寧靜的乘坐環境。
Text: Ting Photo: Benny Tsang
油電混合動力系統是豐田的得意之作，自 1997 年豐田第一部 Hybrid 車誕生至今，全球已賣出超過 1,000 萬部，車廠更揚言要把 Hybrid 系統應用到旗下所有車系，在日本，現時豐田販賣的 36 款乘用車當中，19 款有提供 Hybrid 型號，而凌志 11 款市售車中只有一款不設 Hybrid 型號，隨著技術普及，車價與普通汽油版亦愈來愈接近，以 UX 車系為例，UX200 Ultimate 香港定價 HK$375,900，UX250h Ultimate 定價 HK$445,900，相差七萬，如果跟之前測試的 UX200 F Sport 相比只是貴兩萬左右。雖然 Hybrid 耗油量低少許，按照車廠提供的平均耗油數字及現時香港油價計算，UX200 行走每公里約需 HK$1，UX250h 則只需 HK$0.6，但想 cover 到車價的差額，可能到你換車也未能回本，駕駛 UX250h 賺到的是性能、舒適及社會責任。
加速更勝 UX200
UX250h 採用編號 M20A-FXS 的全新 2.0 公升直列 4 汽缸 Atkinson 循環引擎，與 UX200 的 M20A-FKS 2.0 公升引擎一樣具備 VVT-iE 電子進氣可變活瓣正時、VVT-i 排氣可變活瓣正時、D-4S 多重燃油噴注技術，以及 80.5 x 97.6 的小缸徑/長衝程設計，不同的是 M20A-FXS 引擎具備高達 14.0：1 壓縮比及 41% 熱效能，從性能數字所見，UX250h 的引擎輸出有 145 匹及 19.2kgm，加上馬達的 109 匹及 20.6kgm，綜合馬力 184 匹，與 173 匹的 UX200 性能相差不是很遠，不過小缸徑/長衝程及高壓縮比設計，令 UX250h 擁有更強低轉扭力輸出，配合電動馬達扭力大、輸出直接的優點，及 ECVT 電子無段變速波箱輔助，即使車身重了近 100kg，車重去到 1,570-1,625 kg，0-100km/h 加速仍然快過 UX200 0.7 秒，為 8.5 秒。
車輛由馬達負責起步，馬達輸出看似不甚突出，但起步反應比想像中快及有力，步履十分輕盈，感覺不出車重超過 1.5 噸。我上車時，中控台熒幕的行車資訊顯示電池容量有 5 格 (全滿為 8 格)，駛落一段約 800 公尺的斜路後，電池已經上升了一格。車輛在煞車或鬆開油門時動力回收系統便會為電池充電，在平路行駛，鬆開油門後車輛仍能保持速度滑行一段短距離，從而減低耗油量，同時爭取更多充電機會，所以電力補充得很快。
在電力充足的情況下，一般平路、低速行車會以馬達驅動為主，我在西貢市中心內以車速低於 45km/h 行駛了約 5 分鐘，引擎完全沒有啟動過，我還以為這是一部充電式油電車。UX250h 原本的隔音已經十分好，連引擎聲也消失了，車廂內顯得格外寧靜舒服。需要加速、車速上升到一定速度或電池電量太低時，引擎隨即介入，油電模式切換極為暢順，若非聽到引擎聲，可能不會察覺引擎介入。
相比 Prius 及 CT200h 的 1.8 公升機器，這台 M20A-FXS 無論是反應及輸出均大有進步，它雖然沒有 Turbo 引擎的爆發力，但都能夠輕易達到想要的速度，加速力來得比 UX200 的自然吸氣引擎進取，ECVT 電子無段變速波箱的幫助亦居功厥偉，ECVT 的動力損失較傳統波箱少，並藉由新設計的馬達及齒輪機構，提供迅速直接的動力，沒有很多無段變速波箱的反應遲滯問題，讓引擎可以盡快進入及保持在四千多轉的最佳工作區域。
控制台加入皮革、炭灰色金屬飾板等物料，感覺豪華之餘亦令設計更有層次。
前座有 8 段電動調校及記憶功能，關掉引擎時駕駛席會自動移後以便出入，啟動引擎便會返回之前設定位置。
前排座椅有三段冷暖功能。
地台中央沒有高高的中軸槽阻礙空間。
後排設有兩個 USB 插頭讓乘客為電話充電。
操控接近 CT200h
UX250h 備有 EV、Eco、Normal、Sport 四種模式，它的 EV 模式僅供低速、短距離行駛之用，例如晚間不想吵到鄰居，便可用 EV模式慢慢駛入停車場，不過對於大部分車泊大型多層停車場的香港人而言未必用得著，因為入到停車場後未駛到車位可能已經無電。Eco 模式時動力輸出及冷氣設定為慳油狀態，油門反應變慢，能慳到多少油車廠則未有提供相關數據。至於比較常用的 Normal 及 Sport 模式，除了 Sport 模式時錶板轉為紅色、軚感實淨少許外，我真的試不出有甚麼分別，或者速度要再快一點、駕駛方式要再狠一點才能試出當中的差別，因此我覺得長用 Normal 模式已經足夠。
UX250h 是凌志首款使用 GA-C (Global Architecture-Compact) 模組化底盤的型號，GA-C 沿自豐田的 TNGA 底盤，專供中小型車輛 (C-Segment) 使用，C-HR 及第四代 Prius 均建設在此基礎上。GA-C 底盤以降低車身重心、提高車身剛性為開發目標，透過調低乘坐點讓駕駛者更接近車體中心點，並大量使用螺旋雷射點焊與車身黏合技術以提升剛性。無可否認 UX250h 的高速穩定性、彎道中的抗傾能力都比傳統 SUV 優勝，懸掛設定更偏重於舒適取向，一如凌志其他車系，懸掛濾震效能相當出色，而且柔軟之中具備良好牽引力，給人安定舒服的感覺，駕乘表現與 CT200h 有點相似。
設計具心思
不知是否 UX 車系的總工程師加古慈是位女性的關係，UX 的細部設計份外精美，如布滿摺線的車側、融入空氣動力設計的尾燈、嵌進中央手枕內的音響快捷操作鍵、多樣化的車廂用料，都顯得 UX 與凌志其他車系不同。以往豐田的混能車電池大多放在行李廂地台之下，而 UX250h 新的 NiMH 電池體積比較細，可以妥善地收藏在後排座椅下，對行李廂空間影響較少，行李廂容量有 325-1,000 升，比起 UX200 F Sport 少了僅 47 升，實際應用差別不大，此設計亦有助降低車身重心，而且相比把電池放在行李廂，放在後座椅下對後軸負擔比較少。
後排為一張正常尺碼的 Bench Seat，沒有因為要遷就緊湊的體型而把座椅降低或將坐墊縮短，能很好地承托雙腿及背部，頭部及膝前空間亦合理，只是坐滿三名成年人肩膀會有點窄。之前提過 UX250h 車價要 HK$445,900，比起不少歐洲對手如奧迪 Q2、平治 GLA、富豪 V40 CC 貴，收得你這個價錢，除了油電系統外，還提供了大量豪華裝備，包括前排電動記憶座椅同時附冷/熱功能、投射式顯示、原裝衛星導航、後泊車鏡頭、前/後泊車感應、腳踢式電動尾門、門邊鏡附記憶/防眩/電熱功能、Touch-Pad 多媒體系統控制介面、10.3 吋高清多媒體顯示屏、Mark Levinson 13 喇叭音響等，它的腳踢式電動尾門是我暫時用過成功率最高的，Touch-Pad 反應非常敏感，介面操作算清楚容易，但如果有觸控功能更好。總括而言，UX250h 不論耗油、性能、舒適、實用性均是一部非常適合日常使用的小型跨界車，只是 45 萬的車價確實是一道不低的心理關口，相比起來賣 HK$319,000 起的 UX200 入門版更容易接受。
充滿立體感的尾燈造型同時兼具擾流功效。
智能多重駕駛模式控制鍵設在錶板旁邊，位置比起設在中控台就手。
透過中央顯示屏可以見到油電系統的即時運作情況。
10.3 吋顯示屏若加上觸控功能，使用起來會更就手方便。
從投射式顯示屏可以見到車速、轉數、波段等資訊。
進入 Sport 模式後，錶板會改用紅色燈。
為了讓駕駛者在行車途中也能控制音響，因此在中央手枕前加入了實體鍵。
行李廂阻板可摺起收藏在地台下，方便又慳位。
後排椅背幾乎可完全放平，行李廂容量最多有 1,000 升。
行李廂地台下隱藏了一個小小的儲物空間。
SPEC.
車價 HK$445,900
引擎 1,987c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣
馬力 145PS/6,000rpm
扭力 19.2kgm/4,400-5,200rpm
馬達 永磁同步馬達
馬力 109PS
扭力 20.6kgm
綜合馬力 184PS
傳動 E-CVT 無段變速 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙願骨 (前/後)
制動 通風碟/實心碟 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,570-1,625 kg
0-100km/h 8.5s
極速 177km/h
耗油 27.0km/L (混合；廠方數字 JC08)
查詢 Lexus Hong Kong (Tel: 2820 4020)