剛剛好 Lexus UX200 F Sport

凌志 UX200 尚未正式發布前，網上就有不少的討論。不少人一知道是自然吸氣引擎與無段變速波箱的組合，就已經大感失望。網上一向有言論自由，留言當中有幾多人真的對 UX200 有興趣，又或是對凌志這個品牌有興趣，實在不得而知。筆者只知道，單純追求性能的人不會選擇凌志，亦未必懂得欣賞凌志的設計理念。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

凌志汽車向來以豪華舒適、耐用可靠見稱，二手價亦較歐洲品牌為高。單是這一個優點已經吸引不少香港精打細算的駕駛者。不過，在駕駛感方面、又或是性能方面就未必有歐洲其他豪華品牌般出色。加速較柔可以說是追求舒適的一種妥協，較輕的軚盤是讓汽車更易駕駛的方法，這是凌志一貫的做法，以致較熱血的駕駛者敬而遠之。但這個局面在近年有些轉變，自豐田集團推出 TNGA 全新模組化底盤後，駕駛感的改善令凌志也增添不少駕駛樂趣。

UX 的名稱來自於 Urban + X-over，意念是一部探索城市尋找新鮮感，集現代與動感於一身的車系，目標是吸引有品味和要求的年輕人市場，配合他們求新、愛探索的需求。凌志繼 CT200h 後再次將豪華配置及安全裝備應用於較小型、入門的車款上，讓年輕一輩都有能力擁有一部豪華座駕，享受到凌志多年的研發成果。不論是哪一個價位的凌志車款，都由經過豐田集團精選有較多經驗的工匠參與組裝，他們對細節的要求較高，使凌志的造工與品質一直維持較高的水平。

外形吸引年輕一群       

為配合年輕人的口味，UX 在設計上勇於創新。凌志 UX 車系與一般 SUV 的設計不同，車身從頭到尾都刻意勾畫大小不同的線條，令整個外形充滿肌肉感及運動感，而這些線條不只有裝飾的作用，更有效降低車身整體風阻。標誌性的「鐵血戰士」鬼面罩應用於較高的 UX 身上不會有太激烈的視覺衝擊，與 LED 頭燈的配合令人容易辨認得到是凌志的出品，甚至能辨認得到這是一部 UX。車側方面 C 柱有如掀背車的收結線條令整部車多了幾分動感，而更神奇的是後排座椅的頭部空間在這部較緊湊的 SUV 中竟比其大哥 NX 優勝。車尾部分最特別的是，用上現時流行橫跨左右的一體式尾燈，這個尾燈共用上 120 粒 LED 排列而成，兩側更有凸出的造型，有減少湍流的實際作用，夜間行車亦大大提高識別度。這次測試的是 F Sport 版本，外觀上用上不少 F Sport 包圍套件，更有型吸引，作為年輕人一份子的筆者，的確有點心動。

Clear and Deep

早前推出的 ES，到今次測試的全新都市小型 SUV UX 都得益於 TNGA 的模組化底盤架構，在駕駛感上大大改善。較低重心的底盤設計，較運動化的雙搖臂後懸掛，指向性準確的軚盤等都是新一代凌志汽車大幅改善的項目。「Clear and Deep」是新一代凌志的設計理念，希望汽車能給予清晰的訊息予駕駛者，令駕駛者深入了解汽車的狀態及性能，達到更佳的人車溝通。而為達到人車溝通，油門煞車的設定、波箱與引擎的配搭，都經過多重考慮。凌志希望即使是民用汽車、性能輸出不太高的車款，都能給予駕駛者一定的駕駛樂趣。

自然吸氣的選擇

UX 不是一部加速非常刺激的都市 SUV，全新 2.0 公升自然吸氣引擎與全新Direct Shift 無段變速波箱在字面上和數據上雖然令不少熱血駕駛者興趣大減，但只要嘗試過，就會發現 UX 的行駛動作與駕駛者的每一個動作非常同步。駕駛者油門腳踏每一度的轉變，都會令 UX 的加速力度上有細微的轉變，這就是凌志工程師所堅持使用自然吸氣引擎的原因，線性的加速是渦輪引擎較難做到的效果。快，UX 的確不算得上快；加速，UX 沒有強烈的推背感；駕駛，卻會有一點上癮，車體靈活能隨心所欲，或者就是凌志工程師所追求的境界。

車架及駕駛席的設定

為了讓駕駛者更易掌握車輛的動態及有更佳的駕駛視野，從車架到駕駛席都有從駕駛者的角度出發設計。首先是較窄的 A 柱降低了轉彎時對視野的影響；其次是錶板的高度大幅降低避免遮擋前方路面太多；軚盤的設計似乎都有考慮駕駛者的視線，不論怎樣調校，軚環都不會遮擋儀表；側鏡設計與 ES 相同，位置較後預留三角小窗方便查看右前方的路面，但過收費亭時需預留多一點的位置予較闊的側鏡；最後是座位方面較容易調校至舒適的位置，對手臂較短的筆者來說不論是中央扶手對手肘的承托、還是整體的視野都剛剛好。

底盤紮實有路感

UX 採用豐田集團 TNGA 架構中的 GA-C 底盤，廠方聲稱車身重心有效降低至如同掀背車的 594mm 水平。UX 雖然是一部都市 SUV，但離地距不算太高，又不會像掀背車般低矮，名符其實在於兩者中間。這部 F Sport 版搭載了電子控制懸掛，在 Normal 模式下過彎的傾側不錯，在 Sport 及 Sport+ 模式下則有較佳的支撐性。軚盤指向性準確，不太察覺明顯的虛位，而且重量適中，不會過輕導致緊張感的出現，又不會過重令手臂感到吃力。車架連底盤感覺上能負荷到更高性能的引擎，但一旦換上高性能引擎後會否與車身性格配合，就是另一個故事了。

非比尋常 CVT

很多人對 CVT 這個詞都先入為主，筆者都是其中一份子。CVT「有聲無畫」的常態未有在 UX 身上消失，只是大幅延後至中段至尾段加速才會出現，但足以讓筆者對 CVT 波箱改觀。Direct Shift-CVT 是豐田集團的一個全新無段變速波箱，巧妙之處在於加入傳統齒輪作起動汽車之用，這使 UX 在起步加速時較為爽快敏捷之餘，更可減低油耗。當齒輪轉速達到極限時，就由 CVT 負責往後的加速。儘管 CVT 起步的問題得到大幅改善，但在行駛時需要猛烈加速的引擎聲浪仍然不小，如果能夠改善得到這一點，相信亦能改善到駕駛者們對 CVT 的負面印象，但要達到這一步似乎還有漫漫長路。但始終 UX 不是一部性能向的 SUV，只要按 UX 的性格駕駛，這些情況是可以避免的。順帶一提，這副 CVT 波箱在高速公路時的轉數頗低，相信油耗方面會有不錯的成績。

空間不過不失

UX 是一部都市小型 SUV，別期望空間會非常寬敞，但對身高一點八米的筆者來說是剛剛好。前排座位空間一般都不會有甚麼問題，F Sport 座椅有不錯的承托力，頭頂亦有不少的空間，視野廣闊。至於後排座椅的情況就有一點緊張，頭頂空間有一點空位，情況比同廠 NX 為佳。當前排調校至我的坐姿，坐在後排時雖然不會頂腳，但膝部空間就沒有太多多餘的空位，但就不會構成乘坐上的明顯不適，真的是剛剛好。至於行李廂空間，或者就是 UX 的其中一項弱項。廠方似乎清楚這一點，行李廂的擋板改用軟質材料，增加多一點彈性，後備輪胎亦完全取消，改用 Run Flat 防爆胎，為行李廂多爭取一點空間。

三個價位的選擇

凌志的內籠設計與豪華設備都不會令人失望，即使是車價約 32 萬的入門車款 UX 都不會將貨就價的太多。開門坐進凌志駕駛席上，扣起安全帶的一刻軚盤與座椅會自動歸位至駕駛位置，軚盤的調整是電控已經是同價位不常見的配置之一，伸手觸摸儀表板及中控台的飾板，用料與造工都不會令人有絲毫廉價的感覺，設計上亦擺脫傳統內飾的 T 字格局，彷彿就像置身於豪華房車之中，這就是凌志能提供的最基本設備，同級也較難找到直接的比較。

筆者不打算將所有版本的設備在此詳細列出，反而想討論三個版本是否值得選購。由於其後筆者亦有測試豪華版本，亦有在陳列室觀摩售價最便宜的 Superior 版本，因此有以下的結論。若以外觀來看，F Sport 版本無疑是最好看的版本，但外觀上 Ultimate 與 Superior 都不算有太大的分別。而整體而言，如果想要更佳的懸掛系統、更優質的音響，F Sport 版就是最佳的選擇；若只需要冷氣座椅，則需要由 Ultimate 版本選擇；若對音響、冷風座椅、懸掛都沒有太大的要求，Superior 版本就已經能滿足所需。

清楚自己需要更重要

眾所周知，UX「較弱」的一項就是整個動力系統，但是否每一個車款都一點要有澎湃的動力才算是一部好車? 這點確實值得商榷。無可否認，人是貪心的，想一部車集豪華舒適的設備、紮實的車架、吸引的價錢、新鮮的外觀、強勁的性能於一身，但事實卻很難做得到。凌志曾經推出不少高性能型號，反應不算太好，更有不少人指到喉不到肺，或者揭示了凌志不是高性能汽車的專家。如今凌志以「Clear and Deep」的理念製作出新一代的 ES、UX 車系，專注改善人與車之間的溝通似乎沒有走錯路線，至少編輯部對 ES 和UX 的評價都不太差，亦非常符合凌志以往的印象。再者，這副引擎與波箱的組合在香港其實相當夠用，起步變得更爽快，上斜爬頭亦不算太吃力。

UX 整體感覺像一匹聽教聽話的白馬，一直配合騎師的指令及動作，能輕易完成不同難度障礙，完全沒有難以馴服的感覺；歐洲同級車則會是一匹爆發力較強的競速馬，雖然一般策騎都不會有太大問題，但騎師有時可能要遷就一下馬匹，知道馬匹的特性才能夠順利完成不同的挑戰。喜歡怎樣的馬是個人喜好的問題，只要符合自己風格或喜好的馬，就是一匹好馬。

SPEC.
車價 HK$425,950
引擎 1,987c.c. 直 4 DOHC 16V
馬力 173PS/6,600rpm
扭力 20.8kgm/4,400-4,800rpm
傳動 CVT 無段變速自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/50 RF18 Bridgestone Turanza T005A (前/後)
尺寸 4,495mm/1,840mm/1,520mm
軸距 2,640mm
車重 1,485-1,540kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 190km/h (廠方數字)
耗油 17.2km/L (混合，廠方數字)
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