引人注目 BMW 420iA Cabrio
擁有一部開篷車算是不少男人兒時的夢想，但當男人長大後賺夠了買車錢，又有多少人真的會購買呢？今次借來寶馬420iA Cabrio 共渡一個長假期，開篷車真的與「實用」扯不上關係嗎？不。開篷車都可以很好用。
Text & Photo: Jeremy Ng
記得兒時與父親在街上看見開篷車，獨愛大型豪華房車的父親都會說這些車不實際，如軟篷易損壞、後座坐不了人、沒有行李廂空間、隔音差等，只有富二代才會購買。在那個年代，這些開篷車的不足或者是事實，但到 2018 年年尾，這些缺點都可能已經改善，至少 420iA Cabrio 就沒有以上問題。
硬頂增加實用性
寶馬由第五代三系開始，將軟頂開篷改為硬頂開篷，而其餘兩大德國牌子繼續使用軟篷結構。而其後寶馬將原本三系的開篷版本、Coupe 版本分拆為四系，而三系則保留 Saloon、GT、旅行車版本，因此硬頂開篷的三系就成為現時的四系 Cabrio。硬頂開篷的好處，在於有較佳的隔音及防漏水、較好的保護性及保安能力、較容易清潔和打理等，關上頂篷後整個車身外形較完整一體，與 Coupe 版本近似，一般人未必能分辨到這是一部開篷車。筆者認為寶馬選擇硬頂開篷的策略是相當成功，硬頂的構造已經解決了不少人對傳統軟頂開篷的疑慮。單以筆者觀察所見，在街上遇見寶馬開篷車的機會，就已經比平治或奧迪的開篷車為高。
關篷與 Coupe 相似
如果筆者說 4 系 coupe 與 4 系開篷版外形相似，定必被一眾寶馬迷奉勸驗眼。雖然在一般人眼中，兩者的確相似，但在車迷或寶馬迷的眼中，背部曲線就是兩者間最明顯的差別，Coupe 的車頂線條由 B 柱開始緩緩下降，側看車尾只留下較短的尾廂位置，是典型的 Coupe 設計；Cabrio 的車頂線條則相對下降得較急促，側看能明顯看得到較長的尾廂，而近看硬頂亦會發現頂篷的連接位置。
兩者真正相似的地方在實際應用上。關篷後，雙門的設計難免對後座乘客的出入有點不便，與 Coupe 的情況完全相似，尤其是狹窄的空間對家中長輩上落確實有點困難。不過，Cabrio 可以透過開啟頂篷減少上落不便，因為只要沒有車頂的阻礙，後座上落就會變得容易，這一點也許是開篷車的優點之一。後座空間方面，與 Coupe 情況也是一樣，420iA Cabrio 的後座不會失禮，座椅的尺寸、厚度維持房車版的大小，只要前座稍微從寬裕的空間中讓出一點，四人都能享有舒適的旅程。四座的格局可能在親友聚會時有點不便，少一位就是少一個人可以乘坐，但換個角度，就是少一個人搭乘順風車，對車主來說未嘗不是一件好事。最後關篷時的車尾廂空間其實不少，但若真的要與 Coupe 版比較當然輸蝕一點，但至少筆者購買的家用電器能完全放入尾廂之中。
開篷車的真諦
打開頂篷，才是 420iA Cabrio 的精粹。筆者坦言在香港很少見開篷車車主打開頂篷，而開啟的大多是外籍車主，大概是香港人對陽光浴不太喜愛，其次就是路邊空氣污染的問題。這次測試的時間是 12 月尾，前幾年的天氣應該是寒冷得不會想打開頂篷，但今年卻較溫暖，20-25 度的氣溫恰當好處。筆者認為在香港最適合打開頂篷的時間，應該是夜晚；最適合打開的地點，是郊外公路。為了切實感受 Cabrio 的精粹，特意在日間走了一轉飛鵝山，晚間則走了一段大埔公路。這種溫度下即使關掉冷氣都不會太冷太熱，自然風比冷氣風口吹出的冷空氣清新，有親親大自然的感覺。而由於少了四周的玻璃、頂篷的阻隔，即使實際速度不是太高，身體亦會因為四周的聲音、風力而有較高的速度感。而引擎的聲浪亦與車內聽到的不一樣，特別是來自尾喉透過環境反射的引擎聲音，都有與關篷時完全不同的感覺，寫意得多，享受得多。
內籠設計一貫寶馬格局，與三系分別不大。由於是入門版本的關係，物料較多為塑膠。軚盤造型雖然較保守，但手感舒適，粗幼適中，指向性頗佳。隨著新一代 3 系登場，相信下一代的 4 系 Cabrio 亦會改用電子手掣，今代可能是最後一代使用傳統手掣。
前排座椅方面設有大腿延伸承托，座墊海綿軟硬適中，乘客可按腰部粗幼調校腰部側翼鬆緊，是較少見的座椅設計。
後座空間不過不失，身高 1.8 米的筆者亦只需把駕駛席向前移動一點，坐於後座的乘客就有較舒適的空間，雖然算不上非常寬敞，但腳掌與膝部還是有剩餘空間的。
開篷時沒有高度限制，上落較容易；關篷時則有頂篷限制，對體型或年紀稍大的乘客可能較不便。而前排座椅收摺的方式亦有點讓筆者疑惑，拉起把手座椅只會前摺，但不會滑前，而把手下方的座椅移動按鈕按了後亦不一定向前，甚至會向後滑動。
後排中間不設座位，只有杯架及細小的儲物空間。
開篷過程搶眼
駕駛開篷車的另一個特色，在於街上開篷的過程。420iA Cabrio 的開篷時間約 20 秒，並可於 18km/h 下進行。由於日常沒有多少機會在街上看到開篷車開關頂篷的過程，因此每次開關都引來不少路人的目光。20 秒的開關時間對 Cabrio 這類較複雜的硬頂開篷設計來說算是合理，但若駕駛者需要在燈口前進行開關動作，就必須熟悉該紅綠燈轉換所需時間，原因是不少紅綠燈轉換時間少於 20 秒，而 18km/h的限制似乎在挑戰後車司機的耐性，畢竟大家都明白香港駕駛者對每一分每一秒都何其珍惜。筆者就曾於一個轉換較快的燈口開啟頂篷，結果綠燈亮起仍未關好，而後面小巴已經步步進逼，最後只好駛向路邊待整個過程完成才繼續行程。
不快也不慢
這部 420iA Cabrio 只是入門級別，用上一副 2.0 公升直四渦輪增壓引擎，在5,000rpm 提供 184 匹馬力， 在 1,350-4,600rpm 提供 27.5kgm 扭力，單從數字來看的確不太特別，但已經足夠應付本港駕駛環境有多，渦輪增壓引擎在低轉就能發揮高扭力的特性適合多燈位、停頓起步較頻密的香港路面。獨自駕駛時起步爽快，而滿載四人時加速雖有明顯的減弱，但在上斜路段爬頭不算非常吃力。至於開篷時，後排位置比較當風，高速行駛對後座乘客可能帶來不適；而前座在後座沒有裝上擾流板時，車速稍高亦會感受到寒風從後吹入車廂之內，在加上早前所提及較高的速度感，即使加速能力不特別出色都會有一點刺激，因此駕駛 Cabrio 其實無須太快。波箱方面與引擎的配合度高，轉波暢順沒有明顯頓挫，而轉波撥片的反應迅速，下斜路時拖入 2 波行車足以控制車速，雞槌造型的電子波棍握感不俗，使用方便。
油耗成績不錯
這副 184 匹馬力的 2.0 公升渦輪增壓引擎還有一個優點，就是油耗。這次駕駛了 325 公里，油耗只有 11.4L/100km，是過往筆者長期測試中2 公升渦輪增壓引擎的最好成績，以下有使用情況可作參考。這次測試約有一半時間載有 2 人，1 成時間滿載，其如四成則由獨自駕駛及載有三人各佔一半。駕駛模式方面，則七成時間使用舒適模式，兩成使用運動模式，最後一成使用 Eco Pro。路面情況方面，行駛高速公路與市區的比例是 6 比 4，途中更經歷了一小時的道路擠塞。雖然不太可能每次測試都行駛同一距離，同一段路，但筆者都按正常駕駛習慣用車，沒有刻意要做出特定的油耗數字。這樣的結果，亦難怪大多寶馬車主都選擇 20i 的型號，在香港的駕駛環境確實非常足夠了。
三點疑惑
用了四天 420iA Cabrio，只有三點不是太方便。首先是電摺側鏡不會在鎖車後自動收摺，筆者曾於 iDrive 內搜尋相關的選項，但未有發現，因此只好每次下車前人手按動收摺。其次則是前排座椅收摺讓後座乘客出入的手把，拉起後座椅未有自動向前滑移，即使按下下方的電動座椅滑移按鈕亦未必跟從按鈕上的方向移動，雖然最後都能讓出空間供後座乘客上落，但使用上就有一點奇怪。最後則是後泊鏡頭的指導線，指導線中沒有提供擺直車輛的固定參考線，只有隨軚盤轉動轉變的參考線及停泊 L 位置的參考線，這對慣用後泊鏡頭泊車的駕駛者來說較容易泊得較歪斜，筆者亦未有 iDrive 內發現調校選項。然而以上都只是一些小問題，不會影響 420iA Cabrio 是現時市場上最實用的入門硬頂開篷車的地位，而寶馬車款的操控感，又再次令筆者有一點上癮。
在數碼化儀表板的主流下，傳統指針式儀表板買少見少。這種傳統錶板勝在簡潔易看，讓駕駛者專注駕駛，符合寶馬重視操控的特色。
雞槌形的電子波棍有不錯的手感，造型亦較獨特。波棍右邊的駕駛模式選擇按鈕非常就手。
iDrive 操控界面易用，但旋鈕頂部容易留下痕跡。頂篷開關設於 iDrive 旋鈕後面，設計像現時常見的電子手掣。只要將中央手枕滑前，這個按鈕就會被遮擋，避免誤用。
後泊鏡頭少了擺直車輛用的固定參考線，單靠鏡頭泊車可能會泊得不夠準確，需要時間適應。
開篷後的尾廂空間則受摺合後的硬頂篷影響，只剩少量空間，但可透過尾廂門上的按鈕控制頂篷升降，方便取放尾廂內的物件，算是貼心設計。
尾廂空間無疑會較 Coupe 及房車版少，但在關上開篷的情況下，放置一大箱電器及一大袋衣物其實還有不少空間，算是實用。
僅需 1,350 轉就可輸出 27.5kgm 峰值扭力的 2.0 公升直四渦輪增壓引擎在燈位多的香港道路上非常實用，值得一讚是引擎 start-stop 功能啟動時感受到的震動不大。
SPEC.
車價 HK$545,000 起
引擎 1,998cc 直列四汽缸 Turbo
馬力 184hp @ 5,000rpm
扭力 27.5kgm @ 1,350-4,600rpm
傳動 8 前速自動 +/- ，前置引擎，後輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Pirelli Cinturato P7 Run Flat (前/後)
尺寸 4,640 / 1,825 / 1,384mm
軸距 2,810mm
車重 1,715kg
加速 8.4 秒 (0-100km/h) (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 6.2l/100km (廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)