情迷赤兔 Audi RS 5 Coupe

不論是紅色的跑車，還是奧迪這個品牌，對入行尚淺的筆者來說有特別的意義。記得第一次進行長期測試的車款亦是一部紅色跑車，不同的是這次的 RS 5 在動力上強勁得多，特別是在青嶼幹線的一段騁馳，會徹底驚嘆 RS 5 的爽勁。

Text & Photo: Jeremy Ng

再次借用奧迪這個品牌長測，勾起了第一次親自借車的回憶。由於當時入行不久，對於借長測車還是有點不知所措，會擔心自己年資太淺無法借用，幸好得到前輩及曹小姐的幫助，才順利借來第一部長測車款，藉此機會要說一聲謝謝。

人人都可以試 RS

每次駕駛高性能車款，都會引來羨慕的目光，原因是非汽車傳媒的身份，確實較難接觸這些加速強勁的跑車。奧迪有見及此，在旗下的「Audi on Demand」租車服務下提供不少高性能型號選擇，其中包括了今次測試的 RS 5。即使不是汽車傳媒，只要你有 3 年牌齡，年齡滿 25 歲，而且願意付出合理的租用費，就可以短暫擁有 RS 5，體驗一下高性能跑車的快感。

讓筆者花一點筆墨介紹「Audi on Demand」的服務，整個服務可以體驗得到奧迪數碼化的成果。與一般租車服務不同，整個過程無須紙本文件，以電話應用程式及網上登記已經可以完成整個租用程序。新租客只需在「Audi on Demand」的網站登記成為會員，並符合「夠牌夠歲」的條件，即可預約心儀車款，然後到指定的服務點取車。預約成功後會獲得一次性 QR code 予職員以其電話程式掃描確認。高性能車款的油耗難免較高，而奧迪亦貼心地注意到這一點，在每一部「Audi on Demand」的車輛中早已附設一張油卡可隨時補充燃油，燃油費用已經包括在租用費用之中，取車後就可無拘無束享受 RS 系列所給予的暢快駕駛樂趣。

低調的本質

RS 系列一向低調，今代卻有一點變化。對一般人來說，在馬路上遇上 RS 5 未必意識到這是一部高性能的房跑車，反倒是對車有一點認識的人才會分辨得到其 RS 的身份。在外觀上，奧迪已經用上大量誇張的頭唇泵把設計，配上特大的 quattro 字樣，以及較粗大的尾喉來增加 RS 5 的識別度。測試車輛有不少選配設備，例如 20 吋五輻式運動輪圈、RS 專屬內籠以及外觀等，都令這部車在街上特別顯眼。但筆者認為，駕駛 RS 系列的最大樂趣，在於「唔聲唔聲，嚇你一驚」的體驗。即使新一代的 RS 5 外形比 A5 戰鬥化了不少，與其並排在燈位時都未必能一眼辨別，直到綠燈亮起之時，雄渾的引擎聲與強勁的加速力就會讓鄰線司機大吃一驚。

載物能力測試

很巧合，長期測試再次遇上女朋友旅行返港。記得上次都以紅色雙門房跑車送機，這次也以紅色房跑車接機，剛好完成一個循環。這次順道接載女朋友的同行友人，連同女朋友在內共有 3 個乘客，兩個中型硬質行李箱以及一個中大型布製行李箱，對於入門房車體型的 RS 5 來說，無疑是一個挑戰。經過多次嘗試，的確能勉強將全部行李塞進行李廂之中，但就需要將後座中央的椅背放下預留空位予行李箱的輪子，而尾廂頂部有一個音響喇叭稍微凸出，裝載行李時有一點不便。兩件大型行李加一個小型行李，又或是三個中型行李其實是勉強足夠擺放的，而對於這種車型來說，行李的裝載量絕非強項，若非常重視行李廂的空間，請轉買 RS4 Avant。

無盡動力供應

在乘客與行李都是滿載的情況下，加速感沒有絲毫減弱的感覺，這就是我對這部車引擎動力的最大印象。450 匹最大馬力於 5,700rpm 至 6,700rpm 輸出，而 61.2kgm 的峰值扭力亦只需在 1,900rpm 就已經全數釋放，0 至 100km/h 加速只需 3.9 秒，那種推背感令人想一試再試。唯一可惜是改用了 V6 渦輪增壓引擎後，加速時引擎沒有必要高轉，引擎聲響亦沒有舊有 V8 自然吸氣般響亮，猛力加速時會有一點聲畫不同的違和感，引擎聲浪未變得高亢，速度就已經到達了被抄牌的境界。不論是哪一個模式，只要深踏油門，引擎與波箱就會自動湧出深不見底的動力，毫無疑問動態模式會有最佳效果，避震、軚盤轉向力度、波箱、引擎都會進入最亢奮的狀態，尾喉亦會盡力咆哮出令人興奮的吼叫，喚醒駕駛者一同進入熱血模式。

車身穩定容易駕馭

RS 5 是一部非常容易駕馭的高性能房跑車，quattro 四驅系統有不少的功勞。奧迪一向給予筆者的感覺，就是「輕鬆開快車」。在 quattro 四驅系統的輔助下，即使以較高速度入彎仍保持穩定的行車軌跡，四輪抓實路面的感覺陪感安心，不論是早前試駕的 A5、R8，或是今次試駕的 RS 5，都有這種充滿安全感的感覺。除此之外，RS 5 的舒適模式亦把這部車的狂野隱藏得很好，雖然避震還是有一點跑車應有的硬度，但波箱與引擎都變得較溫柔，在低速行駛時，如停車場出入時都不會有明顯的頓挫感，配合前排附有多角度調校、以及按摩功能的 RS 專屬座椅，令這部房跑車在市區內行駛亦算容易，甚至有一點享受。不過，若以動態模式行走高速公路，避震的設定會令車身出現明顯的上下搖曳，即使路面鋪墊得好，這個情況仍然不變，因此筆者認為若要行走高速公里，Auto 或舒適模式會是更好的選擇。至於波箱方面，八速 Tiptronic 是傳統扭力轉換器的自動波箱，不論是哪一個行車模式，在整個測試期間都沒有不自然的頓挫感，特別是 Dynamic 模式下慢速行駛，都不太感覺到轉波有明顯轉的不暢順，而高速轉波時亦有不錯的反應，按下轉波撥片後無需等待就已經轉入心儀的波段，就算駕駛者不主動介入波箱動作，波箱電腦的良好邏輯都已經足夠應付日常加速、上斜、超車等動作，可以一波走天涯。

高性能房車豪華設備

打開車門，RS 5 的內籠不會過度偏向於性能一邊而忽略舒適。首先是座椅，前排 RS 專屬座椅有多角度調校，腰部兩邊承托亦可電控至合適的鬆緊，最特別是有按摩功能，怎會想到一部高性能房跑車的座椅可以按摩，正如早前測試的前輩所講，這種「冰火」的感覺非常新鮮。後座方面空間合理，能夠舒適地乘坐兩名成人，為了型格的雙門設計，後排上落會有一點不便是值得的犧牲。坐上駕駛席，關好門，右邊會自動伸出機械臂送上安全帶，眼前會看見一個熟悉的奧迪多功能軚環，但用上 Alcantara 包覆，進一步提升車廂的跑車氛圍，軚環後是一個數碼化虛擬儀表板，有多種顯示模式可隨心情調校，顯示的資訊亦比傳統儀表板多。左手邊則是電子波棍，波棍上亦特意用上 Alcantara 物料與一般 A5 區分，波棍前是 MMI 控制旋鈕，支援手寫輸入，對天生左撇子的駕駛者來說非常方便，但右撇子的駕駛者輸入時可能要停在路邊或由側邊的乘客代勞。MMI 系統一貫易用，但由於RS 5 的屏幕並非可觸控設計，部分進階設定時要花一點時間利用旋鈕找尋，但好處就是屏幕不會累積大量指紋。值得一提是 BANG & OLUFSEN 音響系統，雖然筆者對音響並不熟悉，但使用這套音響播放歌曲時有更動聽的感覺，而測試期間對音響甚有研究的同行朋友都對這套音響系統表示讚賞。

油耗成績公佈

能夠擁有 RS 5 的車主，對油耗應該都不會太在意。以下有一些數字可作參考。筆者取車時滿油，其後行駛了 270 公里後入了一次油，油站單據上顯示入了 38 公升的汽油，經過簡單計算，約為 14.1 L/100km。而根據行車電腦，整個測試共行駛了 283.3km，電腦顯示的油耗為 13.0 L/100km，當中有兩成時間是人與行李滿載，三成時間載有二人以及五成時間單獨駕駛。駕駛模式方面，近六成時間為舒適模式，三成時間為運動模式，最後一成則是自動模式。雖然筆者日常駕駛較喜歡悠閒舒適為主，但面對這種高性能的房跑車，難免會「多踩幾腳」，否則有點對不起這匹「赤兔」。不論是 13.0 L/100km還是 14.1 L/100km的油耗，對這副 2. 9 公升雙渦輪增壓引擎來說都是合理的數值。如果你都是透過「Audi On Demand」服務駕駛這一部車，請完全無視油耗數據上的數字及忘記當日的油價，盡情深踏油門感受 RS 的刺激加速。

SPEC.
車價 HK$1,320,000
引擎 2,894c.c. V6 汽缸 DOHC 24 活瓣直接噴注雙渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 61.2kgm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速Tiptronic 自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 R20 Hankook Ventus S1 evo2 (前/後)
尺寸 4,723mm/1,861mm/1,360mm
軸距 2,766mm
車重 1,655kg
加速 0-100km/h，3.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 8.7L/100km (混合；廠方數字)
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