東西合壁 Volkswagen Touran 280 TSI Luxury
以往歐洲多用途車的座椅收摺方式，普遍不及日本同類設計方便，第二代福士 Touran 已改善了許多，優秀的底盤功及高效率傳動系統等歐洲車強項仍在，可謂集東西方智慧於一身。
Text: Benny Tsang Photo: Kwok Chi
東西方造車智慧代表甚麼呢? 你問一問身邊開日本七人車的朋友為甚麼會選擇日本車，十居八九都會告訴你空間運用夠靈活；再去問開歐洲車的朋友為何會選駕歐洲車，相信他們多會告訴你操控好、安全之類的答案。
歐日設計利與弊
今次特輯的五款七人車，只有 Freed 來自日本，也是唯一後艙採用趟門設計的型號。在香港，像 Freed 這類車廂擁有中央通道及趟門設計的七人車特別受用家歡迎，原因是在狹窄的車位停泊，前中排打通的中央走廊及趟門，往往成為駕駛者泊好車後唯一可離開座駕的途徑，我常用的泊車位便很擠逼，所以特別明白趟門車的獨有優勢。然而，趟門設計也有不足，例如車身的結構剛性普遍不及傳統掩門設計那麼強，對車子的操控性及被動安全設計均不是最有利，向來著重操控性的歐洲車廠，至今仍甚少生產使用趟門設計的小型多用途車，可能就是基於這方面的考慮。
福士 Touran 是德國最暢銷的 MPV，雖然是正宗歐洲車，但我們亦在 Touran 身上找到一些比日本車實用的設計，例如收藏於行李艙地台下方專用暗格內的伸縮式行李擋板，當收摺好第三排座椅作大量運載時便可使用，日本出品的七人車，便很少有類似的設計，後艙放了甚麼物品，車外的人走近玻璃窗便一目了然，毫無私隱可言，Touran 這個行李擋，實在值得一讚。
三排座椅尺碼平均
不少歐洲小型七人車都是 5+2 座位格式，第三排只能提供小朋友規格的座椅，用了福士集團 MQB 模組化底盤的第二代 Touran，車廂的可用空間大增，車身總長度雖然只有 4,527mm， 但其全車 7 張獨立座椅仍有頗為平均的尺碼，特別是最尾排，坐墊深度有 15.5cm，而座椅離地台也有合理高度，地台的放腳位也平坦，成年人乘坐仍有舒適自然的坐姿。至於行李艙的運載空間，這類小型七人車滿載時，空間都是所剩無幾，我們量度過車尾地台的可運載深度，七座位設定時，地台可運載深度只有 34cm，將尾排摺合，深度亦只有 118cm，不夠用嗎? 這已是五款車之中排行第一的可用尺寸了。
座椅收摺容易
一部七人車的座椅收摺是否容易，對日常使用是很重要的，例如尾排乘客要上落車，中排座椅的收摺要簡便、騰出的通道要有利上落才是好設計，當尾廂要載多一點東西的話，尾排座椅的收摺機關也要簡單，行李艙間格也要平坦才夠好用，Touran 的中排外側座椅，都只需一個步驟，座椅就可沿地台滑移向前，同時靠背也向前傾，方便尾排乘客進出，而尾排也是抽一個扳手，即可摺合成全平坦地台，整齊又易用，座椅的收摺足以媲美日本車的設計。
控制台是當代福士房車常見的鋪排。
前排座椅附加熱功能，駕駛席為電動調控。
皮座為不另收費的選項。
第三排座椅尺碼及離地距都提供了合理的舒適度。
低轉區動力強
福士是較早採用 Turbo 引擎及雙離合器自動波箱的車廠之一，這類傳動組合的賣點是高效率，Touran 的排氣量只有 1.4 公升，但性能表現跟 1.5 公升的 218iA GT 及 1.6 公升的 Grand C4 Picasso 不相伯仲。試駕期間下著雨，在一個交通燈位以半力快踏油門，前輪胎隨即出現一陣空轉，引擎扭力輕易突破了一雙 Pirelli Cinturato P7 前輪胎的抓著力，以 D 波行車，80 至 90km/h 巡航轉數分別只有 1,600至 1,800rpm，在絕大多數時間裡，引擎只需徘徊於 2,000rpm 以下運轉，已有足夠的動力隨時加速，這台 Turbo 引擎中低轉區扭力強勁，即使猛力加速，也毋需長時間催谷引擎高轉行車，整體行車寧靜度亦因此而提升。
7 前速 DSG 雙離合器波箱的電腦控制程式則不算進取型，用 D 波行車，如以溫柔的方式控制油門，波箱並不會輕易拖波，而只會讓 Turbo 引擎的大扭力來逐漸提升速度，這樣的加速效果當然不及立即拖低波加速直截了當，所以容易令人誤會加速不夠快，但只需選用 S 波，或控制油門的動作果斷一點，已經會有不一樣的快感。
油耗方面，在九龍灣往沙田遇上長時間塞車慢駛，錶板顯示的平均油耗為 8.3L/100km，再由沙田沿吐露港公路往大埔新娘潭，平均油耗數字已降至 6.6L/100km，相信要公路為主的行車路線，交通暢通無阻，才有望做到較接近廠方公布的 5.4-5.6L/100km 平均值了。
山路輕鬆快開
Touran 的駕駛感仍是一派正宗歐洲車風範，車架結構紮實，懸掛設定也是德國車一貫的功架，彎路上支撐強而有力，在試車的山路上可以全無壓力下輕鬆快開。後來，我轉到中排座椅搭了一轉順風車，由駕駛者變身乘客後，發現此車偏硬朗的底盤設定，會有輕微的彈跳感傳入車廂，而 Touran 偏薄身而軟墊較硬的皮座，並未能完全過濾這些彈跳感，而偏大的胎噪也是此車的一個小瑕疵。沒錯，部分日本車的懸掛吸震或會更舒適，路噪亦可能較少，但一同在山路上快走一轉後，這部歐洲車底盤能給你的安全感，日本七人車始終難以相提並論。
中排側窗太陽擋，無論大人或小朋友都鍾意。
中排專用的小摺枱附設杯架，設計細心。
行李艙運載深度已是五車之最，座椅收摺也簡單。
把後排椅背摺下，行李廂深度可擴充至 118cm。
SPEC.
車價 HK$299,980
引擎 1,395c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 150PS/5,000-6,000rpm
扭力 25.5kgm/1,500-3,500rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/四連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 205/60 R16 Pirelli Cinturato P7 (前/後)
尺寸 4,527mm/1,829mm/1,674mm
軸距 2,786mm
車重 1,478kg
加速 0-100km/h，8.9 秒 (廠方數字)
極速 209km/h (廠方數字)
耗油 5.4-5.6L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Ltd. (Tel: 3698 9588)