Hatchback 上車盤之選 — Mazda 2 GVC

Mazda2 進行小改後，香港代理首次引入 1.5 公升代替之前的 1.3 公升版本，2014 年這一代 Mazda2 剛發表的時候，曾在日本北海道賽車場駕駛過 1.5 公升版本的原型車，當時已經覺得這台 1.5 公升機器雖沒有渦輪增壓引擎的瞬間加速力，但反應相當活躍，能快速地回應駕駛者的操作指令。底盤紥實，人車溝通感強，日系小型車之中除了 Jazz RS 之外，我想不到還有其他小車能與它匹敵。

Text: Ting   Photo: Benny Tsang

今次有機會在香港路面再一次駕駛 Mazda2 1.5， 而且是改良後的 facelift 版， 新的 SKYACTIV-G 壓縮比由 12：1 增至 14：1，馬力提升到 115 匹，扭力輸出 15.1kgm。首先第一樣感覺到與小改前的分別，是車廂的隔音有所進步，之前不少評論說 Mazda2 高轉時引擎聲浪大，為此車廠加強了擋風玻璃、引擎艙間隔及尾廂地台的隔音，與同場的奧迪、福士等歐洲品牌相比，噪音仍然偏高，但相比 facelift 前引擎聲已稍為收歛。

高轉下玩樂味更濃

之前在賽車場絕大部分時間都以高速行駛，現在則可以試試它在一般車速下的表現，定速 50km/h 左右在市區行駛，引擎維持在約 1,200rpm 的低轉區，我想這就是車輛能做到 19.6km/L 平均耗油的原因。引擎在 2,000rpm 以下輸出力度不算突出，幸而 6 前速自動波箱沒有給予引擎太多制肘，令引擎可以毫不猶豫直去高轉， 3,000rpm 之後扭力開始充沛起來，直到五千多轉仍有不錯的加速力。

切換到 Sport 模式，轉速隨即被拉高，除此之外跟正常模式沒大分別，在高速公路或市區行駛輔助性不大，當去到迂迴曲折的道路，在 Sport 模式下能更快達到最大扭力輸出範圍，提供足夠扭力出彎，添加了駕駛玩樂味。

動態靈活性僅次 MINI

Mazda2 的迴轉半徑只有 4.8 米， 轉向非常靈活，但礙於輪距短關係，遇上崎嶇不平的路面或輾過凹坑時，彈跳的情況削弱了車輛的貼路能力及乘坐舒適性。新加入的 GVC 行車穩定系統，以及重新調校的前懸掛提高車輛的循跡能力，至於功力提升了幾多，由於未能與舊款作即場比較，所以無法得出實際的答案，不過在當日同場 6 部小車裡面，我覺得它的動態靈活度僅次於 MINI。

另外要一讚 Mazda2 的座椅，皮革與麖皮的配搭在視覺上已經加分，坐下來，座椅十分柔軟，椅背與座墊的角度自然，6 部車裡面感覺最舒服 (只要後座不要塞滿三人)!

SPEC.
車價 HK$189,900
引擎 1,496c.c. 直4 DOHC 16 活瓣
馬力 115PS/5,000rpm
扭力 15.1kgm/4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 扭力桿 (前/後)
制動 通風碟/ 鼓式 (前/後)
輪胎 185/60 R16 Toyo Proxes R39 (前/後)
尺寸 4,060mm/1,695mm/1,495mm
軸距 2,570mm
車重 1,111-1,135kg
耗油 19.6 km/L (混合；廠方數字)
查詢 宏益汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3768 4888)