Hatchback 上車盤之選 — MINI Cooper
寶馬開發的第三代 MINI 掀背車，市場普遍認為新底盤舒適有餘，Go-kart 原始駕駛風味不足，但面對其他同級小車，它的彎路操控能力依然超班。
Text & Photo: Benny Tsang
第三代 MINI 掀背車車身尺碼比之前兩代略大，同時改用了小型車不常見的多連桿後懸掛，大大提升了新一代的駕乘舒適性，對大部分車迷來講，舒適與駕駛玩味是對立的，有舒適，自然就犧牲了駕駛樂趣，但車廠及代理一直宣揚新 MINI 掀背車仍有正宗 Go-kart 一樣的駕駛樂趣，我們又點睇呢?
175 胎趣味更濃
《車王雜誌》三年前在荃錦公路一同考驗了第三代 MINI Cooper 及 Cooper S 的操控性，當時已指出要把新 MINI 的 Go-kart 味道發揮出來，起碼要有兩個條件，第一是將 MINI Driving Mode 設定為 SPORT 模式，因為 GREEN 及 MID 模式的軚感都是輕飄飄，要 SPORT 才有較接近上兩代 MINI 的人車溝通感；另一條件是要將車速開至接近彎路極限的臨界點，才可將車架生動的一面迫出來，當時，我們試駕的 Cooper 已配上選裝的 17 吋輪圈及 205/45R17 輪胎， 由於 Cooper 的馬力只有 136hp， 要迫這套選裝的闊胎跑到彎路極限的臨界點， 並不及大馬力的 Cooper S 那麼容易，所以，在荃錦公路上試跑後，結論是 Cooper S 比 Cooper 好玩，而我們亦提出，若 Cooper 用回出廠規格的 175/65R15 輪胎，貼路性能稍減，可能會更有趣味。
今次參與本特輯的 MINI Cooper， 正好搭載基本規格的 175/65R15 胎軨組合，輪胎是 Hankook 的 KINERGY ECO，肯定不是標榜超強循跡性能的輪胎了，果然，今次在車速遠低於荃錦公路的山路測試，終於可以感受到 Cooper 在山路上更濃郁的玩樂味，沿山路高速而下，在彎前重 brake，扭軚入彎時再稍鬆制動，以拖著少少制動的方式衝入一些慢速彎，入彎動作直截了當，感覺不到任何推頭，而車尾更有少少甩，姿態十分美妙，個人認為，這肯定是六款車之中，彎路性能最強、而又最能逗人開心的一部。
三缸引擎四缸感覺
至於一般公路駕乘的舒適性，雖然這一代的懸掛設定已比上兩代舒適了很多，但MINI 始終是 MINI，它的避震始終略硬，而且車身細小，軸距又短，跟尺碼較大的 A3、Golf、甚至 i20 相比，整體舒適性的有一些距離，但 Cooper 的三汽缸 1.5 公升 Turbo 引擎卻有驚喜的表現，高轉質感一點也不粗糙，三汽缸設計有四汽缸感覺，引擎轉速提升快，力度紮實，全力衝刺，加速力敢認第二，同場對手還有誰敢稱王?
編輯 Max 點評：
在同一場合試了這 6 款小車之後，最深的感覺就是一分錢一分貨。在售價相對較貴的型號中，能提供的駕駛感及乘坐感都是比較高級，這種說法當然就很現實，亦正正反映出香港這個現實城市的價值觀。
當中最高級的行駛感就一定是 Audi A3 及 MINI Cooper，A3 開起來就是一款高級房車，行車的暢順程度堪媲更高級的中型豪房，行車的每一個動作及細節都處理得體，縱使駕駛感可能不及 Golf TSI 及 Clio RS 那麼直接，但卻更能令人感受到優秀的汽車的氣質。不過，雖然 A3 那種高級感要比 Cooper 更強，但我個人主觀的選擇還是揀 MINI Cooper，若論行車的質素，Cooper 雖是稍遜一點，但我更喜歡它的整體表現，因為在動傳配搭以至車架的設定上，Cooper 所表現出來的水準更顯成熟，人與車的溝通更清晰，駕駛起來就是令人喜歡。個人的觀感中，實在並不太欣賞這代 MINI 的花俏設計，甚至也認同現在的 MINI 的確有點過份「發福」了，但這車當中所應用到的高水平汽車工藝卻表露無遺，只要置身其中跑它幾圈，就必會感受得到。
SPEC.
車價 HK$273,800
引擎 1,499c.c. 直 3 汽缸 DOHC 12 活瓣直接噴注渦輪增壓
馬力 136hp/4,500-6,000rpm
扭力 22.4kgm/1,250-4,000rpm
傳動 6 前速自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 碟式 (前/後)
輪胎 175/65 R15 Hankook KINERGY ECO (前/後)
尺寸 3,821mm/1,727mm/1,414mm
軸距 2,495mm
車重 1,115kg
加速 0-100km/h，7.8 秒 (廠方數字)
極速 210km/h (廠方數字)
耗油 4.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 MINI Hong Kong (Tel: 3193 6800)