好勇鬥狠 Audi RS5 Sportback
全新 RS5 五門 Sportback 已於歐洲地區接受訂購，而筆者較早前就應廠方邀請前往德國慕尼黑進行測試，在有用武之地的德國而言，RS5 的兇狠爆炸力隨時都可以發揮出來。
Text & Photo: Mickey Loi
大排氣量自然吸氣引擎「進化」至較細排量及渦輪化的潮流持續蔓延，就連超跑都推出渦輪增壓的引擎，而 Audi 作為 VAG 的「門生」之一，頂級跑車全面渦輪化也是遲早的事，上一代 Audi 跑車 RS5 搭載著一副 4.2 升 V8 自然進氣引擎，無論在聲浪、馬力及扭力方面都做得相當好，但由於排氣規格不斷地加強限制，細 cc 及渦輪增壓都成為各大車廠的未來，甚至是當下急切的計劃及方針，所以 Audi 在新一代的 RS5 就改以一副 2.9 升的 V6 雙渦輪增壓引擎取代，性能不減之餘，更能靠著不同的行車模式去尋回雄渾的聲浪。
馬力不變 更好操控
RS5 Sportback 五門的出現，相信不少「奧迪迷」都表示歡迎。無論在空間感，還是新配搭，與 RS5 Coupe 相同的 2.9 公升 V6 雙渦輪增壓引擎，都直接地將車迷的訴求通通投放到全新的 RS5 Sportback。輸出最高 450hp馬力及於 1,900-5,000rpm 爆發出 600Nm 的峰值扭力，配合 8 速 Tiptronic 波箱及全時 Quattro 四輪驅動系統，能夠在 3.9 秒完成 0-100km/h 靜止加速，比起上一代的 4.6 秒更快，極速更能達到 250km/h。官方數字顯示，RS5 Sportback 的綜合油耗低至 9.1l/100km，比起上一代搭載 4.2 升 V8 引擎的 RS5 Coupe 10.61/100km 的油耗更理想。此外，一般行駛的動力分配為前輪 40% 及後輪 60%，但 RS5 Sportback 能夠根據不同情況將前輪的動力增加至最高 75%，或是後輪最高 85%，令車輛在任何情況都有絕佳行車穩定性，同時也讓駕駛者可以更盡情地及安全地「玩」。而 Audi 必備的 drive select 可自由調校不同的模式去駕駛， 包括 Comfort、Auto、Dynamic 及個人化的 Individual，而在 Dynamic 模式時，排氣喉的聲浪會進一步變得兇惡，避震也會變得更加硬朗，系統及其 RS 運動懸掛同列基本配套。老實說，雖然曾經測試過入門版的 A5，這次「越級試駕」，整個駕駛感覺及氛圍都與別不同，或者可以稱得上是「按比例相同」的體驗，但換上 RS 系列的引擎，即使容量降低，也不減其好勇鬥狠的性格。
RS5 Sportback 五門的出現，相信不少「奧迪迷」都表示歡迎及期待。
車身的 Navarra Blue 與啞銀色的側鏡形成強烈對比。
RS 高級煞車卡鉗也成為 RS5 的基本配備。
上代有自動升降尾翼在今代取消了，取而代之是碳纖尾擾流。
RS 5 的內籠不會過度偏向於性能而忽略舒適度。
白色的真皮蜂巢紋座椅令整體室內感覺都非常 Sporty。
斯文中帶一點狂野
相信自己或者朋友都曾經在考慮買車時，都要顧及父母能否容易上落，而如果喜歡 RS5 的朋友，但遇著討厭兩門的父母，由於出自孝心都未必會選擇只有兩門版本的它。但推出五門之後，明顯地會吸引到一群「偽斯文」的車主有興趣入手。RS 5 的內籠不會過度偏向於性能而忽略舒適度，前排 RS 專屬座椅擁有多角度調校，腰部兩邊承托亦可利用電子控制調校至合適的鬆緊，而最特別是司機及乘客前座均有按摩功能，唯一遇到的問題是當任何一方正在調校時，中控上的畫面部分會被遮擋，尤其是當筆者在人生路不熟的德國駕駛時，兩度因按下座椅按摩功能，錯過了路口而要繞道回到集合點。後座與前座同樣配上白色的真皮蜂巢紋座椅，整體室內感覺都非常 Sporty。熟悉的奧迪多功能軚環未有用上Alcantara 包覆，反而以多孔皮革完成，進一步提升車廂的跑車氛圍，軚環後是一個數碼化虛擬錶板，有多種顯示模式可隨心情調校，顯示的資訊亦比傳統儀表板多，包括地圖、速度、行車數據、娛樂資訊等等。
平穩的表現
過去所測試過的 Audi 跑車系列也不少，包括 SQ5、RS3、R8 V10+、TTS 等等，但這次德國之行測試 RS5，給我的感覺不再是「輕飄飄」、「駕馭不來」，反而有更強烈的平穩性，尤其在慢車加速時，雖然扭力從後輪湧上，但未有感到因強力爆發而導致打滑，即使配上 20 吋輪圈，其 quattro 的四驅系統瞬間發揮，也抓得住這副引擎所帶來的動力輸出。雖然 drive select 備有 Comfort 可以調校， 但其實當你「地板油」時，450hp 動力的輸出依然無法遮掩，唯 Dynamic 模式尾喉的澎湃聲浪，油門變得敏感直接，一踏油門，扭力隨即湧至，二千轉左右 Turbo 介入，車輛立即向前飆，令你可以感受到 RS 帶給你的最大樂趣。波箱方面，由上代七速 S-Tronic 波箱到今代的八速 Tiptronic 明顯有進步，無論是在任何一個行車模式，在整個測試期間都沒有不自然的 Shift-Lag，特別是 Dynamic 模式下慢速行駛，都不太感覺到轉波有明顯轉的不暢順，而高速轉波時亦有即時反應，按下轉波撥片後無需等待齒輪已經接合，就算駕駛者不主動介入手動轉波動作，波箱電腦已經足夠應付日常輕鬆或者激烈的駕駛風格。
配備 275/30 R20 的輪胎才能抓得著其 450hp 的馬力。
波箱方面，由上代七速 S-Tronic 波箱到今代的八速 Tiptronic 明顯有進步，無論是在任何一個行車模式，在整個測試期間都沒有不自然的 Shift-Lag。
軚環後是一個數碼化虛擬錶板，有多種顯示模式可隨心情調校，顯示的資訊亦比傳統儀表板多，包括地圖、速度、行車數據、娛樂資訊等等。
中控的 7 吋中央顯示屏仍不是觸控式。
三區恆溫空調系統也是標配之一。
Sportback 令尾箱更方便擺放物件，而 RS5 Sportback 的儲物空間也有 480 升。
2.9 升的 V6 雙渦輪增壓引擎取代 4.2 升 V8 自然進氣引擎，性能不減之餘，更能靠著不同的行車模式去尋回雄渾的聲浪。
SPEC.
車價 EUR 82,700
引擎 2,894c.c. V6 渦輪增壓
馬力 450hp/5,700-6,700rpm
扭力 600Nm/1,900-5,000rpm
傳動 8 前速 Tiptronic 自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 五連桿/五連桿 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 275/30 R20 Continental SportContact 6 (前/後)
尺寸 4,783mm/1,866mm/1,399mm
軸距 2,826mm
車重 1,720kg
加速 3.9 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.1l/100km (混合；廠方數字)
查詢 Audi Hong Kong (Tel: 3465 0000)；合迪汽車有限公司 (Tel: 2528 1862)