究竟我試咗啲乜 Hyundai i30

兩個月前試過現代 i30 N 六速手波快車後，今個月再試較大路的七速雙離合器自動排檔的 i30 1.4T， 想得出的裝備都一應俱全的 Premium 版，廿二萬餘元仍是韓國車一貫「益街坊」的價格， 駕駛感卻滲透了德國味。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

現代 i30 N 衝著福士 Golf GTI 而來，140 匹馬力的 i30 自然就是劍指 Golf 280TSI 的型號了，i30 現已發展至第三代，但我自從十多年前試駕過第一代之後，一直也沒有機會再試現代這款掀背小車，今次隔了一代再測試，卻幾乎找不到任何隔代遺傳的特質。

德國式設計美

十多年前試駕完第一代之後， 覺得它跟同期有售的第一代寶馬 1 系有些「相似」的地方，包括車身大小、以及車尾的 i30 徽章， 都跟同期的 130i 有點「鬧雙胞」感覺，來到測試這部第三代i30 改良版的前夕，剛好看過已由後驅改為前驅的第三代寶馬 1 系的首批官方圖片，只可說，這部現代i30 的線條，比新一代 1 系更似寶馬，至少它的身軀沒有多餘的膩肉，線條簡潔硬朗，很有典型德國車的帥氣，尤其是那個車尾，如果貼上寶馬徽章的話，相信不少人會像我一樣，以為看到的是一輛X2。

i30 的德國味並非由抄襲而來，很可能是源於設計師的德國人作風，因為負責 i30 設計的 Peter Schreyer 正是德國人，2006 年加入韓國現代起亞集團之前，是德國福士集團的設計部舵手，代表作包括第一代奧迪 TT。兩年多前，我在日內瓦車展看到第三代 i30 前期型時，已覺得這款韓國掀背小車的線條很有德國車的氣質，而我當時尚未知 i30 的設計是由 Peter Schreyer 操刀，但德國車常見的硬朗、簡潔線條，已在 i30 身上自然地展現了出來。

加速邁向國際

很多冒起中的汽車品牌都會以進軍國際為目標，現代汽車集團明白到韓國汽車業的歷史尚淺，單靠自家技術挑戰歐美大廠，實力仍有距離，於是重金禮聘歐洲汽車業的重要人物來快速提升實力，除了找來 Peter Schreyer 主力搞好品牌設計， 亦從寶馬 M Power 部門「撬走」總工程師 Albert Biermann，負責為現代 N 系列高性能車、Genesis 豪華品牌及起亞 Stinger GT 等高級車型的底盤搞好調校， 終極目標是要全面提升現代及起亞兩個品牌的駕乘質素。

雖然我們不知道 Albert Biermann 對普通版 i30 的底盤調校作出了多大貢獻， 但從車門閉合時的結實度，到快速走一轉石澳道時下盤功穩健的表現， 都很有德國掀背車的紮實功架，跟我以前試開過的 i30 是兩種截然不同的風格。

i30 無論市場定位及車身輪廓都很接近福士 Golf，初時我亦以為此車的駕乘質感也跟 Golf 相類似，但實際並不是這樣。

骨骼精奇

要知道已發展至七代半的福士 Golf 在各方面的表現都是同級車的實力指標，甚至是仿傚對象，福士在 2012 年推出第七代 Golf 時，更以全新的輕量化車體結構作為改革重點，實現更佳的縮量減排效果的同時，亦進一步提升了七代 Golf 的動態操控表現， 目前只發展至第三代車型的 i30 已同時有普通版 i30 及高性能的 i30N，似乎現代正開大火力，以快步速追趕著 Golf 的發展步伐，不過，一部車是很複雜的東西，各個機械部分的特性對駕駛表現的實質影響都是環環相扣，要不斷把經驗累積下來， 才有能力做到同級首屈一指。

i30 的駕駛風味雖然已很有歐陸色彩，但跟歷史悠久的 Golf 相比，有些表現還是欠丁點火喉，例如你很容易便會發現來自輪胎的噪音略大，行車時，懸掛過濾路面震盪的能力也不像七代 Golf 那樣爐火純青， 若純粹以底盤的舒適度作為買車的考慮要素，i30 用了較硬朗的懸掛配搭，無疑是較難討好舒適先決的用家， 這情況令我想起平治及寶馬這對歡喜冤家，享受坐車的人偏愛平治，嚮往駕駛的人則首選寶馬， 但我並不是指 Golf 好比平治，而 i30 則強如寶馬， 因為 Golf 的底盤功實在相當全面，無論是普通版、高性能的 GTI、抑或全電動的 e-Golf， 我都是一坐上駕駛席就可隨心所欲地快開，今次坐上 i30 的駕駛席，反而要較長的時間慢慢試探底盤的虛實，明顯較硬朗的底盤設定，行車時仍有一些彈跳， 而不是像 Golf 那橡能把路面的瑕疵近乎完全熨平，這些剩餘的彈跳，在路況較差的山路上高速出彎時往往要更小心處理，幸好 i30 的尾懸掛有很理想的支撐力， 摸熟後以較快的速度出彎仍經得起考驗，車身及出彎軌跡都相當穩健， 跟七代 Golf 相比，i30 的底盤反應給我的感覺是帶點原始風味，配合快軚的轉向操作，除了有一定的底盤功之外，個人認為 i30 還是一部玩感覺的掀背代步車，它縱沒有 Golf 面面俱圓的特質，卻有日韓汽車不常見的精奇骨骼。

動力完勝

付最少的牌費購買略富玩樂味的代步車，向來是歐洲車的專利，日韓品牌的選擇十分有限，試過這部用 1.4 公升 Turbo 引擎的 i30 後，購買清單上肯定要加入這款韓國新晉分子了。這台 140 匹馬力、242Nm 扭力輸出的 Turbo 引擎，配七前速雙離合器波箱， 加速表現相當積極， 低轉扭力也十分紮實， 1,500rpm 左右 D 波順勢發力上斜，表現輕描淡寫，絲毫沒有吃力的感覺，重油加速時，才會發現 2,000rpm 前後有輕微的渦輪遲滯而令發力過程不及自然吸氣引擎順滑， 正常速度駕駛，引擎的渦輪遲滯現象會有所紓緩，七前速雙離合器波箱亦與引擎合拍，D 波在市區開車停車，表現流暢自然，整體性能不但完勝日本的 1.5 公升自然吸氣引擎小車，引擎的運作品質，也比個別三汽缸 Turbo 引擎細緻。

i30 有 ECO、正常及 SPORT 三個行車模式選項，ECO 的油門反應最慢，同時會減少冷氣製冷， 「躁底」駕駛者或乘客忌用! SPORT 的油門明顯再比正常模式積極，感覺更爽，亦比萬事得及凌志的 SPORT 模式有更明顯的變身效果。油耗方面，錶板顯示的長期平均油耗為 10.0L/100km，開始試車時把短期數據重設， 全車三人開大冷氣行車，公路為主的路段錄得平均油耗 5.5L/100km，之後再在較多市區路段行車以及進行山路快試， 數字輾轉升至 8.5L/100km 水平。

裝備多到離譜

除了車架及傳動系統的實力大幅提升，新版 i30 依然保持了韓國車性價比高的傳統，現時輸港的 i30 分普通版及 Premium 豪華版兩個裝備規格，售價分別 HK$198,800 及 HK$228,800，除非購車預算真的十分有限，否則我敢寫包單原本想買普通版的朋友最終會選擇多付 3 萬元而買 Premium 版，因為原廠皮座、電動前座、電動玻璃天幕頂、恆溫冷氣連後座出風口、8.0 吋多媒體屏幕連Apple CarPlay/Android Auto 功能、智能車匙、電子手掣連 AUTO HOLD 功能、LED 頭燈、雨點感應水撥等都是 Premium 版獨有， 還不足以遊說你多付 3 萬元? 炎炎夏日約試車， 啟動了三段冷暖通風前座的冷風功能，隨傳隨到的涼快感覺，你會認為那區區三萬元是不能慳的，如果手機有無線充電功能，Premium 版獨有的 Qi 手機無線充電板，也是加分元素。

撇除裝備多得不能再多這因素，可能你會話 150 匹馬力的 Golf 280TSI 名氣更大、售價也不到 22 萬元，更關鍵是近年連 Golf 的銷情也不是特別出色，定位相同而知名度較低的 i30 Premium 又是否值這個價呢? 個人認為 Golf 這幾年正受自身的問題困擾，直接拖累了新車的議價能力，導致新車售價長期「低水」， 名氣相對稍遜的 i30 其實一樣是以「折讓價」開拓市場，因為與 Premium 版規格相若的 i30，在英國的售價要接近 2 萬 5 千英鎊，比香港貴。

個人認為，除了打價格戰外，i30 其實還有其他「出路」， 假如香港引入的 i30 不是這款掀背版， 而是大斜背的 i30 Fastback， 既可轉移準買家的視線而不去跟 Golf 直接比較，市場上缺乏同級 Fastback 車型，在定價上反而更有彈性。

SPEC.
車價 HK$228,800
引擎 1,353c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16V 直噴渦輪增壓
馬力 140PS/6,000rpm
扭力 242Nm/1,500-3,200rpm
傳動 7 前速雙離合器自動，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R17 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,340mm/1,795mm/1,455mm
軸距 2,650mm
車重 1,315kg
加速 0-100km/h，9.2 秒 (廠方數字)
極速 205km/h (廠方數字)
耗油 5.4L/100km (混合；廠方數字)
查詢 現代汽車有限公司 (Tel: 3428 8288)