靜常駕駛 BMW 520iA M Sport
早兩個星期才借了 M5 作長期測試，沒想到兩星期後會有機會測試 520iA 的 M Sport 版本。最強五系與入門五系的測試，令我敬佩寶馬五系的可變性，想要凶悍的性能，可以；想要寧靜與舒適，都可以。更特別的是，就算是舒適日常使用為主的 520iA，仍有著寶馬一貫的優質操控感。貼地一點的 520iA 與 M5 一樣很討我歡心。
Text: Jeremy Ng Photo: Kwok Chi
近年一些大型車廠的發展似乎都不再墨守成規，以寶馬為例，新一代的五系的舒適性比上一代大幅提升，車廂的寧靜度、行駛質感都似乎追得上以舒適見稱的同級對手。新款代號 G20 的新三系也在內飾上花了不少功夫，撇除了以往守舊實用性為主，純粹駕駛機器的感覺，既保留了車廠傳統的優點，也改善了品牌以往的不足。
M Sport 外形加分
從遠處觀察這部 520iA M Sport，整體感覺真的非常熟悉，原因有一點 M5 的影子。印象中兩者非常相似，但細看之下發覺其實外形有不少不同之處。520iA 的車頭多了霧燈於兩側的進氣欄柵，雙腎型鬼面罩下的進氣欄柵面積較 M5 少，尾喉改為矩形雙出設計、輪圈換上了 18 吋，而頭燈的指揮燈燈組設計有有些不同。儘管與 M5 造型有點不同，但這樣的包圍已經夠型夠好看了，至少比一般版本年輕一點。
靜得有驚喜
上車把門關上，立即感受到車廂隔音的功力。上車地點位於土瓜灣鬧市中，外面的噪音就像減了一半。而啟動引擎的動靜也比我想像中小，啟動後不太察覺引擎運作，這確實有一點驚喜。講起引擎啟動，不得不提起停車自動熄火系統，停車時的關閉時機拿捏準確，不會過早亦不會過遲，面對燈口位慢駛準備停低卻發現燈號已經轉為綠燈的情況，可立刻加速繼續行駛，無須等待引擎熄滅後再重啟。而停下時只需踩深一點煞車腳踏就會啟動熄火功能，稍微鬆開時系統已經立即重啟引擎，反應迅速之餘，再啟動的震動也不太明顯，讓我樂意使用這個系統。
行駛期間，車廂的隔音都有不錯的表現。除非使用 Sport 模式深踩油門，否則引擎與波箱都傾向使用低轉數高波段的模式行駛，引擎聲響不太經常傳入車廂；但一旦開啟 Sport 模式，引擎與波箱就會變得積極，引擎聲響變得稍微明顯。整體行車感受確實寧靜舒適，我沒想到寶馬五系會有這樣的乘坐品質。
除了電子波棍、軚盤及前排座椅，其他部分都與 M5 非常相似。
M Sport 座椅已經有不少的角度調節及不錯的承托力。
後排座椅竟然無法翻平，但 M5 可以翻平，有點令人疑惑。
香港路啱曬數
這部白色的 520iA M Sport 用的是一副現今新車非常常見的 2.0 直列四汽缸渦輪增壓引擎，輸出馬力只有 184 匹，峰值扭力為 290Nm。從數字上看並不算出色的數字，作為五系較入門的車型，這樣的引擎配搭剛好令這部車獲得足夠的動力應付香港路面需要。一般的加速超車、小路出大路、斜路起步、滿載上斜等都不會對這副引擎帶來任何負擔。高速行駛時，底盤都會給予一貫寶馬的操控反應，高速巡航穩定安心。我喜歡它既寧靜又好控制的特性，雖然 Sport 模式下的軚盤轉向力度不及 M5 般有重量和實在，但指向性依然準確，油門的反應較線性，整部車給予我一切都在我掌握之中的感覺，又不用怕會像 M5 般有車比人惡的情況，因此駕駛 520iA 都有不錯的樂趣，作為日用車我可是非常樂意駕駛。
設備幾充足
內籠設計可算是與 M5 最相似的部分，畢竟大家都是五系的產物。M Sport 版擁有與 M5 非常相似的粗軚環，軚盤的功能鍵比 M5 少一點，紅色的 m 模式按鈕少兩個，軚盤下半部分沒有掏空，分別就是這麼多。波棍沒有用上 M5 專屬電子波棍，座椅也沒有用上相同款式，但 M Sport 的座椅其實已經有不錯的承托力，角度調校亦僅僅比 M5 座椅少一些。這部車沒有支援懸空手勢操作多媒體系統的音量，卻有與 M5 相同的泊車輔助系統，提供 360 度環迴影像，以及俯瞰式畫面，還有超廣角前後鏡頭，雖然我使用上還是不太習慣。還有盲點輔助系統，轉線時提供不錯的輔助。可惜的是後排座椅不能翻平增加行李廂空間，但電動尾廂門就仍然保留。520iA 還有一個 M5 沒有的設備，就是車頂天窗。而儀表板也有一點不同，首先是從以往五系的半數碼化半指針儀表板改為全數碼化儀表，而這個全數碼化儀表與 M5 也不完全相同，速度錶及轉數錶都沒有兩條金屬圓邊，應該是較新的款式。此外與其他寶馬一樣，取車前可長按車匙上的解鎖鍵，所有車窗連天窗都會開啟幫助車廂散熱，相反按鎖車鍵，所有車窗就會關閉。
貼地之選
我有意無意間把 M5 與之比較， 其實對 520iA 不太公平，而這樣的比較也沒有意義。不過，它的價錢只是 M5 的三分一，馬力扭力都剛好接近是 M5 的三分一。但操控的樂趣我認為多過 M5 的三分之一，而舒適性更比 M5 出色，外形與內籠兩者其實相差不遠。有足夠的經濟能力，當然選擇全能一點的 M5，但如果只是需要一部貼地一點的型格家庭房車呢，在香港的環境下，520iA M Sport 就已經滿足了我一切的需要，可以說是以三分一的價錢，體驗多於三分一的 M5 感受。
軚盤比 M5 少了兩個紅色模式選取按鈕及下方沒有被掏空，握感非常接近，但運動模式下轉向力度不及 M5 般重手。
寶馬的電子波棍開始轉款，這種「大雞腿」 的設計可能在下一代的五系不會再見。
駕駛模式設於波棍右方，車匙設計與 M5 相同，而且支援車外開關窗的功能。
數碼化儀表板與其他寶馬車系不同，圍著雙圓錶的金屬線不見了，也不是現售五系的半數碼化屏幕。不過想要要數字式車速顯示，依然只有 Sport 模式才會顯示。
支援 360 度 3D 泊車影像的泊車輔助系統科技感高，可是我需要時間去適應。
2.0 公升渦輪增壓引擎代替了 520d 的柴油引擎，雖然低轉扭力不及柴油引擎，但在香港駕駛已經非常足夠，也是符合香港環境的 520d 市場後繼引擎。
SPEC.
車價 HK$559,900 起
引擎 1,998c.c. 直列四汽缸 Turbo
馬力 184hp/5,000-6,500rpm
扭力 290 Nm/1,350-4,250rpm
傳動 8 前速自動 +/-，前置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R18 / 275/40 R18 Michelin Primacy 3 (前/後)
尺寸 4,936mm/1,868mm/1,479mm
軸距 2,975mm
車重 1,615kg
加速 0-100 km/h，7.8 秒 (廠方數字)
極速 235km/h (電腦控制)
耗油 6.0-5.8L/100km (混合；廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)