中庸之道 Aston Martin DBS Superleggera

相比起意大利跑車剛直鋒利的線條，我更喜歡英式跑車的飽滿圓滑的曲線，尤其是 Aston Martin 擁有修長車頭、豐滿的臀部，全身散發著優雅氣息，即使旗艦級 GT 跑車 DBS Superleggera 也不例外。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

上一代 DBS 在 2007 年面世，2012 年被 Vanquish 取代，去年 Aston Martin 又再次以 DBS 入替 Vanquish，以茲識別，另外，此車是由 DB11 衍生而來，除了原來的鋁合金底盤外，前懸掛的搖臂及 21 吋輪圈均換上鍛造鋁合金製品，並用了碳纖維包圍、頭冚、車頂等，令車重比 DB11 輕 72kg，為了突出輕量化的特點，因此在車名後加上 Superleggera 副名 (即意大利文「超級輕」的意思)，同時向製作 DB4、DB5 及 DB6 等經典名車的意大利車身製造商 Carrozzeria Touring Superleggera 致敬。

輕之外，DBS Superleggera 擁有比其他型號面積更的大鬼面罩，前沙板加入了來自 Vulcan 及 Vantage GTE 賽車的散熱口，辨識度十分高。廠方稱為 Aeroblade II 的擾流裝置，將氣流從 C 柱與尾窗之間的氣口引入，通過車尾後在尾翼下的氣口流出，加上沿自 F1 的車底雙擴散器，能夠為車輛帶來高達 180 kg 下壓力，是品牌歷代量產車中最高。

後座成人不宜

DBS Superleggera 與 Continental GT 同屬 2+2 布局 GT 跑車，體型比起 720S 及 Huracan 大，著重長途高速駕駛的穩定及舒適性，適合日常代步使用。如果形容 Continental GT 是「山頂豪宅」，DBS Superleggera 就是「郊外海邊獨立屋」，車廂裝潢及裝備不及 Continental GT 豪華，設計以簡單易用為主，不花巧，由於 Aston Martin 與 Daimler 集團有合作關係，因此可在 DBS 車廂裡找到一些熟口熟面的元素，如中央手枕前的 Touch Pad 旋鈕式控制器及多媒體介面便與平治相似。

DBS Superleggera 雖然有四個座位，不過後座僅容得落小童，像我五尺二的身高都會頂頭，腳位亦偏窄，不像 Continental GT 般能夠真正坐得落成年人，但總算有個空間可以擺放手袋背包，比 720S 及 Huracan 上車後不知把背包放在哪裡好。

輸出收放自如

車輛配備 5.2 公升 V12 雙凸輪軸雙渦輪增壓引擎，可輸出 725 PS (715 bhp) 馬力，900 Nm 扭力低於 1,800 rpm 開始釋出，無論馬力及扭力都是四車之冠，配 ZF 的 8 前速自動波箱。受車身尺碼影響，車重有 1,693kg，平均每匹馬力需驅動 2.3kg 車重，比起 Huracan 的 2.1 kg/匹及 720S 的 2.0 kg/匹孭更重磅，使得 0-100km/h 加速需要 3.4 秒的較長時間，但其實 3.4 秒已經非常快，毋須使勁深踩油門，只需開放 50% 油門動力便源源湧出，強大的加速力讓人產生一股心悸的感覺。

DBS Superleggera 擁有強勁的性能，卻不會令駕駛者覺得緊張憂心，剛開始駕駛DBS Superleggera 時，受它寬闊的身型及性能數字影響或多或少有點戰戰兢兢，經過一段時間了解後，便會發現它並非如想像般兇猛，而且十分容易溝通，緊張感一掃而空。工程師將動力輸出調校得順滑流暢，以減低駕駛者的壓迫感，加上彎中穩定性及平衡性極高，車輛採用前中置引擎、後置波箱布局，引擎動力經碳纖維傳動軸傳送至波箱，令前後重量分配做到接近完美的 51:49 比例，配合附 DTV 扭力分配及 DSC 動態穩定控制的後軸機械式限滑差速器，不論快劈還是慢駛，表現依然氣定神閒。

美妙交響曲

DBS Superleggera 的主動阻尼系統及動力輸出各自設有 GT、Sport 及 Sport+ 三個模式，讓駕駛者可因應情況選擇懸掛及動力特性，不用被綑綁式控制，兩組選擇鍵設在軚環上，方便駕駛途中隨時切換模式。我會用 Relax mode 來形容 GT 模式下的 DBS，車輛盡量以高波段、低轉速行駛，以均速 70 km/h 行駛為例，GT mode 時會用 8 波箱/1,200rpm，Sport mode 用 6 波/1,500rpm，Sport+ 用 4波/2,800rpm，由於 DBS 擁有超強的低轉扭力，即使用 GT 模式也能隨心所欲地達到需要速度，超車爬頭輕而易舉，駕駛者的心情都會變得輕鬆爽快。

將動力切換至 Sport 及 Sport+ 模式，油門反應變得更敏感，波箱換檔及循跡系統介入時間延遲，尤其在 Sport+ 模式下，稍後向油門施壓，引擎立即飆升至 4,000rpm 以上的高轉區域，伴隨而來還有 V12 引擎渾厚結實的排氣聲，為了聽清楚這把聲音，我不惜在 34 度酷熱天氣下打開車窗直接感受聲音的震撼，高速時聲音激昂嘹亮、收油時發出「噗噗噗⋯⋯」的放炮聲，連窗外的熱氣都好像因為共鳴而振動，與 GT 模式的舒適泰然相比，又是另一種好玩過癮。

平衡之選

DBS Superleggera 的懸掛設定屬剛中帶柔，雖然車身離地距比 DB11 降低了 5mm，又用上 21 吋大直徑輪圈，當懸掛處於 GT 模式仍然有不錯的濾震效果，踐過路上的溝蓋時沒有過度震盪，能保持良好貼地性，與此同時不失穩定；論操控表現，在一般公路及市區，三種模式分別不大，但在蜿蜒彎路高速行駛，用 Sport+ 模式，車輛入彎準確度明顯比 GT 模式時肯定得多，慢車時覺得制動力過猛，稍為大力少少煞車，車頭便會俯衝向前，高速操作，這樣的力度卻剛剛好，得可靠的制動系統輔助，令人更放心攻彎，只是香港路面質素不是很好，過於敏感的懸掛反應，形成車身過度彈跳緊張，若要平衡舒適和操控，Sport 模式是中庸的選擇，正如 DBS Superleggera 是四部車之中的日用與玩味之選。

SPEC.
車價 HK$4,680,000
引擎 5,204c.c. V 型 12 汽缸 48 活瓣雙渦輪增壓
馬力 725PS/6,500rpm
扭力 900Nm/1,800-5,000rpm
傳動 8 前速手動，前中置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿 (前/後)
制動 410 x 38 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 6 活塞卡鉗 / 360 x 32 mm 碳陶瓷鑽孔通風碟 4 活塞卡鉗 (前/後)
輪胎 265/35 ZR21 / 305/30 ZR21 Pirelli P Zero (前/後)
尺寸 4,712mm/2,146mm/1,280mm
軸距 2,805mm
車重 1,693kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 339km/h (廠方數字)
耗油 12.28L/100km (混合；廠方數字)
查詢 MF Jebsen Automotive (Tel: 2366 2017)