舒適與速度並重 Bentley Continental GT Convertible

面對今期百萬級的豪車特輯，賓利的 Continental GT Convertible (下稱 GTC) 對我來說最沒有駕駛壓力。我不會為了操控及速度而選擇犧牲舒適性，在這次的測試之中，唯有 GTC 比較合我口味。

Text: Jeremy Ng   Photo: Kwok Chi

記得上年曾試駕過賓利 Continental GT 的 Coupe 版本，當時對其加速能力及舒適度都留下深刻印象。與其餘三款車不同，GTC 的定位傾向舒適，貫徹了其 Grand Tourer 的精神。而軟篷的設計更為整個車款添上幾分悠閒的色彩。雖然我更愛 Coupe 版本的線條與後排空間，但試過開著篷在山邊公路兜風後，我在兩者的選擇上又多了點猶豫。幸好，兩個版本我都買不起，煩惱根本就不存在。

開篷線條更修長

沒有了 Coupe 版本的斜背，卻換來了更修長的視覺效果。GTC 採用了軟篷設計，變相 C 柱不再斜落連接車尾，車尾廂的部分比 Coupe 版更為明顯，關篷時就會覺得車身非常修長，而車高也有點低矮。而至於尾沙板的肌肉線條、車頭鬼面罩及車尾燈組都與 Coupe 版相同，同樣比改款前瀟灑得多。我不太喜愛上代較圓潤的 Continental GT，圓潤的外形雖然有不少霸氣，但有時卻顯得笨重，今代則把這些笨重感完全除去，換來的是更豐富的肌肉線條，配上 22 吋輪圈，大大增加了整部車的運動感。最讓我喜愛的是頭尾燈組，LED 矩陣技術配合取自切割水晶鏡面的設計，令頭燈組內部有鑽石般的閃爍效果。尾燈組也特別吸引，同樣採用水晶切割效果增加燈組內的深度，令燈組有 3D 的效果，夜間行駛更顯貴氣。不過，開篷版本就取消了自動升降尾翼。

實用的乘坐與載物空間

由於軟篷的開關結構與車尾廂完全分開，因此車尾廂的空間不會因為開關篷而有所轉變，在同場的四部車之中，GTC 的尾廂空間未必有 DBS 般寬敞，但請記得它開篷車的身份，這個尾廂空間就較為合理，放置攝影師的攝影箱後，還可以放置我的背包及攝影師的背包。至於後座方面，我們拍攝前考慮到攝影師的乘坐空間，因此我安排攝影師跟隨我所駕駛的 GTC，這是因為 GTC 是四部車中後排最闊落的一部，除了身高 1.8 米的我坐於後排與篷頂沒有多餘空間外，其他乘客都未見有任何頭部空間不足的問題，就算遇上較高的乘客，其實篷頂也有為頭部留有軟質的緩衝空間，我乘坐期間又沒有覺得有任何不適，是真正可以長途載人的位置。如果真的覺得焗促，只要立即開篷就已經可以解決問題。

開篷為了更放鬆的駕駛體驗

在時速不超過每小時 50 公里的速度下，GTC 可以在 19 秒內完成頂篷開啟及關閉，即使遇上驟雨，50 公里的合理速度也足以避免成為其他駕駛者幸災樂禍的對象，反之會成為路面上的即興表演，畢竟親眼看開篷車開關頂篷的機會並不多。頂篷的內襯顏色也有七種不同顏色選擇，以符合賓利這個高貴品牌重視個人化的傳統。打開頂篷後，不少人或會把油門踏板踩深，在沒有玻璃阻隔的山路環境快速飛馳，從風與聲之中感受實實在在的速度刺激，我也有這樣感受過，但相對之下，我更愛以正常的速度駕駛，風不太大，鳥鳴與風吹樹枝的聲音卻更清晰，彷彿已經成為了大自然的一部分，呼吸的是新鮮的空氣，迎面的是清新微風，讓整個人都得以放鬆。或許你會認為任何一部開篷車都能做到以上效果， 但這只是整個體驗的一半。GTC 擁有頸部暖風裝置，避免頸部因行車冷風而感到不適，與此同時座椅擁有冷暖風功能，確保即使天氣轉熱轉涼，都可以在開篷時調節車廂溫度讓乘客與駕駛者更舒適。座椅更有按摩功能，力度適中，對受不了力的我來說是舒服的力度。而開篷期間，可以透過中控台的尾喉聲響控制按鈕打開，細聽一下由 6.0 公升 W12 渦輪增壓引擎的聲響，這又是另一種享受。又要開篷，又要有動聽引擎聲浪，又要有冷暖風椅，又要有頸部暖風，又要有按摩，又要有深不見底的動力輸出，這絕不是一般開篷車就能滿足得到吧。

稀有的 W12 引擎

在傾向轉用較細容積引擎的時代，賓利的全新 Continental GT 仍堅持使用 6.0 公升的 W12 雙渦輪增壓引擎。這副引擎最大馬力高達 626 bhp，峰值扭力達至 900Nm，極速可達每小時 333 公里，在 ZF 八前速雙離合器波箱的配合下，靜止加速至每小時 100 公里只需 3.8 秒，只比 Coupe 版慢 0.1 秒。而為了符合排放及改善油耗，這幅引擎都投入不少全新技術，例如 Start-Stop 功能，在車速幾乎接近零時就已經停止引擎運轉。又有自動關閉汽缸功能，在預設條件下會關閉一半汽缸，令 W12 引擎在低負荷時只有六個汽缸繼續工作，在全新雙離合器波箱的輔助下，耗油量有不少的改善。最後全新的主動四驅系統取代了傳統 40:60 的前後輪動力輸出分配，前後輪的扭矩會根據實際行駛情況智能調節。至於今次試車是否能試出以上的功能? 加速爽快、Start-Stop 功能都仍可以察覺得到，但汽缸自動關閉系統就較難感受得到，因為車廂的隔音非常傑出，引擎的聲浪如非大腳一踩都較安靜。至於四驅系統，只能說駕駛期間都非常安心，整部車都動態都相當穩定，因此讓我駕駛得最為安心。

隱藏的 48V 系統

沒錯，賓利身上都有 48V 的系統，不過他主要用作控制車身動態。GTC 身上的 48V 主動式側傾控制系統名為「賓利動態駕駛」(Bentley Dynamic Ride)，以 48V 電力系統控制並調節底盤的防傾桿，在車輛轉彎時，這個系統會通過反作用力抵消橫向側傾力，確保輪胎的接地面積從而提升操控性及駕乘舒適性。傳統的防傾桿往往需要在車身控制能力與舒適性中二選其一，但賓利的這個主動式系統就可以提供多種抗扭強度，讓乘客與駕駛者無須選擇，同時兼得。

這個系統為駕駛者提供了幾種駕駛模式，分別是舒適模式、賓利模式、運動模式以及個性化模式，這些模式都會對懸掛、引擎、波箱以及其他底盤系統有特定的調校，以符合不同需要。舒適模式是我最喜愛的模式，在高速公路上飛馳，車身穩定，面對龍翔道的凹凸路面，氣壓避震都能過濾大部分的顛簸，令人實實在在感受到價值三百萬的舒適感。至於賓利模式，就有點像自動模式，能按照駕駛者的駕駛方式自動切換合適的設定，實際使用上還算聰明，但我還是喜歡自行調校至舒適或運動模式，因為這些自動模式總讓人覺得有點違和感。至於運動模式，整部車就像變了另一部車，引擎的反應與聲響都比舒適模式為直接及強烈，引擎轉數也傾向維持在扭力最佳的範圍，稍催油門就已經過了法定限速，這才是真正的一車兩用，集舒適與速度與一身之餘，還可以開篷悠閒一下，放鬆身心。要快要操控，同場的其餘三部一定更快更好操控，但要日用開心，GTC 的實用不一定令你失望。

SPEC.
車價 HK$3,229,300 起
引擎 5,950 c.c. W12 雙渦輪增壓
馬力 626 bhp /6,000rpm
扭力 900 Nm/1,350-4,500rpm
傳動 8 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 275/35 ZR22 / 315/30 ZR22 Pirelli P-ZERO (前/後)
尺寸 4,850mm/2,187mm/1,399mm
軸距 2,849mm
車重 2,865kg
加速 0—100km/h，3.8 秒 (廠方數字)
極速 333km/h (廠方數字)
耗油 14.0L/100km (WLTP 混合；廠方數字)
查詢 賓利香港 — 大昌行 (Tel: 2890 1918)