初嚐「開篷麥記」McLaren 720s Spider
相信大家對於 McLaren 的跑車外型都不會陌生，但隨著時代的變化，所推出的車系由圓潤的 MP4-12C，到今天我所測試的 720S Spider，已經愈來愈尖，猶如一支準備發射的弓箭。以往莫說是沒有駕駛過 McLaren 的開篷跑車，就連他們旗下的跑車都未有接觸過，只是曾經在週日的 SMD 中試乘過 MP4-12C，以當時 3.8 公升雙渦輪增壓引擎，最大馬力高達 600ps 以及具備最高 600Nm 扭力，已經感覺到超級跑車配上渦輪增壓的威力無窮無盡，但今天所駕駛的，是比它還要多 120ps 及 170Nm 的 720S，還要是開篷，單單看到車子漸漸駛近我時，已經感到有點興奮，又有點緊張。
Text: Mickey Loi Photo: Kwok Chi
McLaren 最早期推出的 F1、共合研發的 SLR，都令車迷們留下深刻的印象。沉寂了多時，近年廠方新車不斷， 包括 Sport Series 的 570GT、570S、600LT 等等，也有限量版 Ultimate Series 的 P1、Senna、Speedtail，車款外型也層出不窮，而作為兩者中間的 Super Series，720S 成為唯一要員，也是 650S 的後繼者。對於「初學者」的我來說，McLaren 絕對不是一部「車」那麼簡單，單單是它的波箱控制，就已經要慢慢適應，幸好的是軚盤上並沒有任何按鈕，減省了很多學習時間。唯見到 720S Spider 之後，第一時間是要學懂如何開門，需知道當年的 MP4-12C 是靠觸控去開門，反而 720S Spider 就換成隱閉式門柄，輕輕一按，門就會自動輕開。只要向上一推，輕巧的 Dihedral Doors 就會升起，加上開篷設計，上車時不用彎曲身體，更加方便。其後 McLaren 職員十分詳細地介紹及解釋每一個按鈕的功能，好讓我知道怎樣去起步、調校座椅、避震軟硬、行車模式等等。
設計師 Robert Melville 把 720S Spider 的頭燈及底下進氣口重新設計，LED 頭燈與指揮燈之間利用空心的空間造出導風口，同時也配備了散熱器，與車頭其他吸風口「分工」。
前輪用上 245 寬度的 19 寸輪胎，後輪則用上 305 寬度的 19 寸輪胎。
尾翼會隨著煞車時上升，當然也可以手動選擇開關。
McLaren 軚盤一向都以「清水」見稱，可以集中於路面駕駛。
愈快愈平穩
720ps 馬力，當然也不是省油的燈，整個動力源於 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，峰值扭力高達 770Nm，事實上這兩個數字加上後輪驅動，只令我感覺是控制不了，所以在油門方面一直都需要十分溫柔，但當耳朵聽著引擎未能咆哮，心裡總是感到有點忐忑不安。於是當我駛到一個直道時，二話不說就一腳到底地加速。老實說， 官方數字 2.9 秒的 0-100km/h 靜止加速，駕駛時感覺上似乎更快，7 速雙離合器半自動波箱的迅速配合，彷彿我的手指要不停按下撥片才能跟上加速進度。另一個必須要提到的，就是開篷版本的 720S 可以讓駕駛者自由選擇把敞篷全開，或者只是打開座椅背後的玻璃窗，能夠造到關閉敞篷時，依然可以直接聽到引擎的澎湃聲浪。作為 Super Series 的第二代，720S 已經做到前所未有的衝刺力，而最主要作為後輪驅動的它，在山路方面的操控性也是相當平穩，在連續的 S 彎路也不用擔心尾部會胡亂擺動，這絕對歸功於設計師 Robert Melville，把 720S 及 720S Spider 的頭燈及底下進氣口重新設計，LED 頭燈與指揮燈之間利用空心的空間造出導風口，同時也配備了散熱器，與車頭其他吸風口「分工」。看起來較平伏的沙板也可以依靠迎上的生風進行散熱，同時也有助調整車身空氣流動。與 720S 硬頂版一樣，車門內設置了巨型的出風口，能夠為引擎艙引入大量生風，提升散熱效果。
11 秒內開合敞篷
Mclaren 720S Spider 最特別的地方之一在於它能夠在 50km/h 以下開關敞篷，職員表示如果不計算關上玻璃窗的時間，整個敞篷開或關的時間均少於 11 秒，比起 650S 快 6 秒，是現時開篷跑車中運作最快的一部，關上車頂後上方的全景式玻璃頂也備有轉色功能，可瞬間由透明變成深藍，能為車廂遮光及隔熱。要說到與硬頂版本之間的分別，720S Spider 為了迎合開篷車型，廠方採用了 Monocage II-S 單體碳纖維打造車架，採用 P1 的 Monocage 相類近理念去設計，但比起後者還要輕 18kg。而車頂也當然沒有柱位，換來的是車身尾部結構與防翻滾保護系統互相融合，不失整體剛性之餘，車身重量與硬頂版也只有 49kg 的差別，在重量控制方面明顯地下了不少功夫，Dihedral Doors 也因為這個設計，可以讓駕駛者及乘客更容易上落。
時尚與賽車的配搭 戰鬥模式一轉啟動
720S Spider 的內籠設計相當有跑味，兩張麂皮配合碳纖修飾而成賽車桶座椅包裹感當然十足，音質絕頂的 B&W 音響系統也是基本配置。而整個內籠最誇張的一定是軚盤後的錶板，隨著調校中控的 H (Handling) 或 P (Powertrain) 任何一個轉盤扭到 T (Track) Mode，錶板格式就會改變，但其改動並不是簡而單之將數碼錶板轉變顏色或顯示不同的內容格式，而是整個實體錶板台會自動敞下，變成只有波段、車速及以橫列圖像顯示的引擎轉數等簡單資料，讓駕駛者在賽車場上可以即時查看重點行車數據。但如果想以 T Mode 日常駕駛而又想使用普通錶板，於駕駛席右前方也可以隨時調校。喜歡晚上出外而又怕太過吵鬧的話，行車模式也有 C (Comfort) 及 S (Sport) Mode 可供選擇。720S Spider 的轉向系統方面，無論是什麼行車模式，軚盤重量感都是一樣偏重，從軚環傳到雙手的路面感很強，在轉向時會感覺得到輪胎好像自己的手一樣在接觸地面，百分百同步感令駕駛者不太擔心控制不了。這歸功於在 720S 上同樣使用的新主動式底盤操控 (Proactive Chassis Control II) 及電子液壓轉向 (Electro-hydraulic Steering) 兩組輔助系統，令彎路性能相當線性，超過 700 匹的馬力也可以放膽去衝。唯一需要慢慢適應的是制動踏板，在煞車壓力方面有如賽車一樣，高速煞車時需要「一腳咪落去」。另外踏板比較置中，如果習慣用左腳去煞車的朋友，720S Spider 對你來說就絕對 perfect!
車尾刻意設計多個散熱氣口，有助導走引擎熱風之餘，看起來更有戰鬥格。
基本錶板本身已經型到爆。
調校中控的 H (Handling) 或 P (Powertrain) 任何一個旋鈕扭到 T (Track) Mode，整個實體錶板台會自動敞下，變成只有波段、車速及以橫列圖像顯示的引擎轉數等簡單資料。
中控輕觸式屏幕只有手提電話般大小，旁邊的轉盤可以調校操控及引擎/ 波箱反應。
McLaren 絕對不是一部「車」那麼簡單，單單是它的波箱控制，就已經要慢慢適應。
如果想以 T Mode 日常駕駛而又想使用普通錶板，於駕駛席右前方也可以隨時調校。
開篷版本的 720S 可以讓駕駛者自由選擇把敞篷全開，或者只是打開座椅背後的玻璃窗，能夠造到關閉著敞篷時，依然可以直接聽到引擎的澎湃聲浪。
「車頭廂」儲物空間都比較寬闊，一件小型行李應該都沒有問題。
720ps 馬力，當然也不是省油的燈，整個動力源於 4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，峰值扭力高達 770Nm，官方數字 2.9 秒的 0-100km/h 靜止加速，駕駛時感覺似乎更快。
SPEC.
車價 HK$4,800,000 起
引擎 3,994c.c. V8 汽缸 DOHC 32V Turbo
馬力 720PS/7,500rpm
扭力 770Nm/5,500rpm
傳動 7 速自動 +/-，中置引擎，後輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 雙搖臂 (前/後)
制動 鑽孔通風碟/ 鑽孔通風碟 (前/後)
輪胎 245/35 ZR19 / 305/30 ZR19 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,543mm/1,930mm/1,196mm
軸距 2,670mm
車重 1,332kg
加速 0-100km/h，2.9 秒；0-200km/h，7.8 秒 (廠方數字)
極速 341km/h (廠方數字)
耗油 12.2L/100km (WLTP 模式混合；廠方數字)
查詢 McLaren Hong Kong (Tel: 2851 8868)