重遇 A-Class — Mercedes-Benz A250

平治 A-Class 對我來說有特別的意義，原因是我人生中第一次駕駛的汽車就是代號 W169 的第二代 A-Class。發展至最新的第四代，雖然 A-Class 已經不再是當年的家庭五門小車，再次駕駛的新鮮感絕不比當年首次駕駛為少。

Text & Photo: Jeremy Ng

在香港，不少人第一次駕駛的車款，很可能就是學車時的日系私家車，或是豐田的輕型貨車 Hiace。而我人生中第一次駕駛的車款，就是平治的 A-Class。記得我十四歲的時候，由於有親戚短暫留在英國工作，因此家人在暑假時購買了一張來回機票讓我到英國一個月體驗當地文化。親戚早知道我非常喜歡汽車，因此在旅程的其中一天帶了我到位於布魯克蘭茲的 Mercedes-Benz World。

這個地方除了展示平治最新的車款外，更有不少與汽車相關的活動提供，例如濕地漂移體驗、越野體驗等，而更特別的是青少年駕駛體驗活動，讓只有 14 歲的我都能參與。這個活動的對象是 17 歲以下的青少年，只要身高有 1.5m 就可以參與，而體驗時間則根據不同的價錢分為半小時或一小時，駕駛者無需有任何駕駛經驗或牌照。由於整個體驗都在 Mercedes-Benz World 封閉的道路內進行，而副駕駛席亦有專業的導師隨行，因此無需擔心安全問題。當時提供給我駕駛的就是代號 W169 的 A150，馬力只有 96 匹，峰值扭力為 14. 3kgm。以上的數字對當年的我來說並沒有意義，當時的我只會覺得這是一部加速爽快的小車，因為我根本沒有駕駛過其他汽車。這次體驗亦令我下定決心，長大後必須盡快考得駕駛執照。直到今日，Mercedes-Benz World 仍提供青少年駕駛體驗活動，不過試駕的汽車改為 Smart 及第三代 A-Class，如果將要到倫敦旅行，又想荼毒一下未成年的子女，不妨到 Mercedes-Benz World 參觀一下。

新增成熟元素

回正題，其實我一直都想駕駛全新一代的 A-Class，只可惜兩次機會都因為有其他工作在身而由其他同事代勞，這次特意向仁孚借出 A250 使用四天，可算是非常滿足。至第三代起，A-Class 已經從昔日的家庭小車變成運動型掀背車，外形變得侵略性、年輕、有動感。而今代則換上新一代的家族面譜，車頭造型與 CLS 非常相似，車身設計較上一代圓滑，但車高就比上代低矮，而車長與車寬數字則有所增加，換來更舒適寬敞的車內空間感。我認為，上一代的外形設計給予我的感覺是一個年輕熱血、二十多歲、愛表現自己的青少年；今代則是開始成熟，二十尾三十頭、稍有收斂、偶有熱血、從青年過渡至壯年的男女。如果二十多歲購買 A-Class，上代或者駕駛至三十多歲就與年齡不太相稱，而今代則沒有這個煩惱。

三芒星的豪華保證

始終 A-Class 是平治的出品。在芸芸停車場的黑白銀灰車海之中，這部紅色的A-Class 特別搶眼。而三芒星的標誌對港人來說不會陌生，即使對汽車沒有研究都會聽過平治這個品牌。雖然豪華掀背車的概念並不是由平治所帶起，但當平治下定決心製作，出來的成品就不會讓人失望。從開門一刻，就已經感受到豪華車的氣氛，車廂用上大量 Artico 人造皮革包覆，噴射引擎樣式的冷氣出風口頗有誠意，而且不論前座冷氣還是後座冷氣都使用相同設計。軚盤用上更親膚的 Nappa 皮革包覆，握感舒適，四向手動調校方便調校舒適的駕駛坐姿，而在新設計的兩個 10.25 吋的屏幕的配合下，軚盤上半部分可以調至不會遮擋路面的位置，視野更清晰。基本上車廂的陳設都不會有一絲廉價的感覺，作為平治的入門型號，A-Class 傾向於將平治擅長的豪華濃縮至較小型的車身，而非單純在小型的車款上加上三芒星的標誌。

紮實底盤與車身

駕駛了 A250 四天，最令我印象深刻的是關門的聲音。每次關閉車門，深沉紮實的關門聲音令我忍不住開關多幾次。在掀背車之中，有這種深沉關門聲的車款並不多，因此有必要特意提及。至於行駛時車架沒有任何異響、引擎聲響不大、與車外的隔音都有平治一貫的水平。A250 的定位並非完全傾向運動化的一邊，要熱血要爽勁同價位有更好的選擇，但若注重日常的實用性，A250 更合適。A250 在舒適與運動的兩個極端之中，介乎於中間偏運動的位置。避震設定不會讓扭傷腰部的母親及其他乘客有任何投訴，稍作熱血駕駛時都有足夠的支撐性令車身有較少的傾側，不過對舒適感要求過高的我來說是有一點兒偏硬。由於這部 A250 沒有電子避震，因此即使選擇不同的駕駛模式，如 Comfort 或 Sport，避震的反應都完全相同。總括而言，A250 適合日常駕駛為主，偶爾才熱血一下，而又對車廂豪華及品牌有一定要求的人。

MBUX 與屏幕的控制

或者 MBUX 是 A-Class 的主菜。中間的 10.25 吋屏幕共有三種控制方式，第一種是直接以手在屏幕上觸控，其次則透過軚盤 9 點位置的小型 touchpad 作控制，最後則是中央扶手位較前的大型觸控面板；至於軚盤右方的小型 touchpad 則直接控制右邊屏幕，右邊屏幕主要替代傳統儀表板，但顯示的資料就不再單純在引擎轉數及速度，雖然保留了雙圓的設計，但左圓均可按駕駛者喜好轉換不同的行車資訊、例如速度、時鐘等，兩圓中間的部分亦可按喜好切換行車資訊。雖然雙屏幕所顯示的資料非常豐富，而且都能按個人需要作切換，但系統頗依賴軚盤上及中央扶手前的 touchpad，沒有快捷鍵，變相在行車期間較難操作，停在一邊或在駕駛之前設定比較合適。不過平治似乎察覺了這一點，因此新增了 MBUX 的人車互動語音操作。我個人以粵語語音操作得最多的，是開關車頂遮陽簾、調校冷氣風力及溫度，以及轉換氣氛燈的顏色。成功率方面有 6-7 成，確實有改善空間，畢竟 MBUX 還在早期學習階段，系統會隨時間成長，期待未來軟件更新後會有更佳的表現。至於「Hello，平治」、「你好，BEN 士」等都能喚醒系統，但偶爾對話中有類似發音都會喚醒系統，識別率其實都頗高。

MBUX 的系統的確有很多不同的設定，這些設定都需要一些時間去慢慢認識，單是互動語音系統就已經包含了大量指令。每一位駕駛者都可以預早設定自己的 Profile，在每次上車後可以在中央屏幕中選擇，最明顯的分別就是氣氛燈的顏色、電台頻道及座椅設定等。由此可見，新一代的車載多媒體娛樂系統已經不單是著重娛樂的一部分，或只連接車輛性能的一部分，而是盡量整合了整部車的多項設備，就像小時候看的《高智能方程式》的「雷神」一樣，一句語音已經能操控不同的功能。新世代的車輛不再是單純滿足出行的需要，這些帶科技感的功能都成為了汽車發展的一大方向，這就是 MBUX 系統給予我的感受。

這部車其實選配了大小不同的設備，當中包括好用的 Apple CarPlay。首次連接Apple CarPlay 時，車輛必須為靜止狀態，原意是確保安全，但如果副駕駛席的朋友在中途想要轉換他的電話作為導航及音樂播放時，就要等待車輛停下的時機，有一點不便，至於連接過的電話則無須停定，可直接連接。

油耗有驚喜

過往長測的車款不少都搭載 2.0 公升渦輪增壓引擎，這副引擎的油耗表現算是有驚喜。這次測試共 350 公里，根據行車電腦顯示的平均油耗是 10.4L/100km，只與早前測試的平治 E300 coupe 的 15.1L/100km 及 V260 的 12.5L/100km 比較，這副較新的 2.0 公升渦輪增壓機器所做出的成績確實較好，當然較輕盈的車身、較少的載客量都對油耗有所幫助。值得一提是今次測試期間試過燃油幾乎用盡的情況，一般情況下，行車電腦都會顯示剩餘燃油的可行駛距離，但當燃油存量太低的時候，續航距離的資訊都會暫時消失，這時候就要盡快到油站入油了。而我為了保證在燃油幾乎耗盡的情況前駛至油站，都使用了 Eco 模式一段時間，油門及波箱都變得輕巧，加速亦比平時放緩，有效幫助減少耗油量。

整體感受分享

駕駛了 A250 四天，每天駕駛都有新鮮感。如果撇除 MBUX 系統，這仍然是一部頗有玩味的掀背車。毫無疑問，這幅 2.0 公升渦輪增壓引擎的 224 匹馬力能給予爽快的加速感，超車完全沒有難度。而高速時整部車的穩定性非常足夠，帶給駕駛者不錯的安全感。不過波箱的設定似乎想要駕駛者較為熱血一點，如果輕踩油門低速行駛，於 1-3 波間的轉換是有一點輕微的頓挫感，但如果大油一點則沒有這個現象，不論 Comfort 或 Sport 模式都有類似情況。安全設備方面，如果行駛時與前車距離太近而車速被電腦判斷容易發生追撞，錶板下方會亮起紅色標誌提醒，在香港的道路環境下這個燈號都頗為常見，但能提高駕駛者的安全意識，能提醒保持適當的距離，對此我是有好感的。

SPEC.
車價 HK$419,000
引擎 1,991c.c. 直 4 汽缸 DOHC 16 活瓣直噴渦輪增壓
馬力 224hp/5,500rpm
扭力 35.7kgm/1,800rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿式 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/45 R18 Bridgestone Turanza T005 Run-flat (前/後)
尺寸 4,419mm/1,796mm/1,445mm
軸距 2,729mm
車重 1,455kg
加速 0-100km/h，6.2 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 6.2-6.5L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Zung Fu Company Limited (Tel: 2895 7339 / 2764 6919)