升級的階梯 Land Rover Discovery 2.0 P300 7S HSE

這部裝備豪華時尚的越野路華 Discovery 七座版，越野實力雖不是同系最強，但已有足夠條件成為 Discovery Sport 甚至 Evoque 的升級之選。

Text: Benny Tsang   Photo: Kwok Chi

越野路華 Discovery 是一款已有 30 年歷史的老牌越野車，現已發展至第五代，起初，廠方以頂級車型 Range Rover 的傳動系統作為第一代 Discovery 的設計基礎，但售價遠比 Range Rover 低，以應付日本同類對手的挑戰。

事隔三十年，以往的日本老對手如三菱 Pajero 及豐田 Land Cruiser 的影響力雖已大不如前，但卻換來了大批實力更強、打著超卓公路操控性能旗幟而來的 SUV 後起之秀，這批新兵同時有各式各樣的節能技術及時尚設計旁身，迫使近代越野路華不斷變陣應對。

不能獨沽一味講 Man

以前的越野路華都是很 Man 的硬派四驅越野車，越野實力頂呱呱，唯住在大城市的人又可以開車去哪裡越野呢? 定位太專業，有時也不利爭取高銷量，更莫說要吸引時尚女性用家的注視了，但自從 Range Rover Evoque 開始，走進越野路華陳列室買車的型男美女人數大幅飆升，廠方於是將 Evoque 的時尚與型格元素大量複製到新世代車型，同時卻保留了越野性能首屈一指的品牌特質。

以 Discovery 5 為例，扁頭燈、扁闊鬼面罩及泵把上巨大的入風口都是源於 Evoque 的型格家族面譜，但對 Discovery 車系有認識的車迷，相信仍可在 Discovery 5 身上找到高低兩級車頂的典型 Discovery 外貌特徵。

對上兩代 Discovery 已改用了全獨立懸掛及半單體式底盤設計，以換取較理想的公路駕乘質素，來到第五代，更首次以 Range Rover 的鋁合金底盤結構為基礎，並採用全房車化的單體式底盤，最大優點是車身可大幅減磅 480kg，對提升性能、改善操控及燃油效益都有不少幫助。

香港先後推三個版本

Discovery 5 在 2017 年底首次輸港時，代理提供的示範車是配上 3.0 公升 V6 超級增壓引擎的 HSE 版本，340 匹馬力及 45.9kgm 扭力，有齊最高階的裝備，售價接近 130 萬元；半年前，我們也試過售 HK$788,000 的柴油版，配 3.0 公升 V6 柴油 Turbo 引擎，258 匹馬力及 61.2kgm 扭力輸出，只設五座位，欠缺電動翻摺座椅及最高階的 Meridian 音響等豪裝，但仍有最專業的「加力波」及爬石模式等越野功能，另外亦由於不是「柴油私家車」關係，座艙與行李艙之間多送一塊分隔鐵網，新車落地後亦只有 15 年使用期限，柴油版Discovery 淪為「搵食車」的機會當然不高，因為識得玩越野駕駛的四驅車迷，始終認為以貨車牌出柴油版 Discovery 私用，仍是物有所值的，因為柴油引擎的大扭力特性始終最適宜玩 off-road。

這部 Discovery 2.0 P300 7S HSE 又是乜東東呢? 2.0 代表配上兩公升 Turbo 引擎，P300 是三百匹馬力輸出，7S 是七座位規格，HSE 是越野路華慣用的豪華版代號，售 HK$898,000，跟當年的 3.0 V6 HSE 相比便宜了 39 萬元，又僅比只能用貨車牌出車的柴油版貴了 11 萬元，看似很合理，但當上市只有數月的寶馬 X5 xDrive40iA 用 3.0 直六 Turbo 機器也是差不多價錢時，用 2.0 Turbo 引擎的 Discovery 怎也談不上超級抵買吧!

好反應靠人肉 Attack Mode

當然，越野路華最值錢的部分從來都不是車頭那副偈，其超凡的越野能力往往是更值得加分的元素，只不過，引擎的整體表現給人的第一印象是很重要的，2.0 公升排氣量的 Turbo引擎，能有 300PS 及 40.8kgm 的輸出怎也值得尊重，如這個輸出用於 1.7 至 1.8 噸重的車型，敢說加速感即使不算跑車化，也至少有掀背快車的勁度，用於重 2,162kg 的 Discovery又怎麼樣呢? 試車當日我走錯線，在燈位前排頭位，30 米外就是雙白線，我要在雙白線前返回中線，我曾考慮過打燈等其他車讓我，但在香港，大家也懂的，最終決定改用 Attack Mode 右腳，一轉燈就主動衝前，成功輕鬆超越，但要使出這台引擎的短程衝刺力，秘訣是絕不能「錫住」油門，一定要快而狠地往地板方向伸落去，因為我試過在另一右轉 90 度的街坊彎起步後，出彎時順勢加速，引擎居然呆了近 1 秒，我要踩深一點油門，才做到預期的加速效果，後來我發現在駛出廻旋處及在斜路上跟著其他慢車後再發力，也有類似的呆一呆情況，但這現象只限 1,500rpm 左右的低速區域出現，以前試過的 3.0 V6 超級增壓汽油引擎及 3.0 V6 柴油 Turbo 引擎並沒有這個問題。

Discovery Sport 及 Evoque 升呢對象

有理由相信這部 Discovery 2.0 P300 7S HSE 是以 Discovery Sport 或 Evoque 等用家為對象，因為此車只設有一個公路及三個分別是草地/碎石/雪地、泥濘/車轍及沙地的越野駕駛模式，但就不設「加力波」、爬石模式及可單獨把尾差速鎖上等更高階的越野玩意，規格上雖不屬於越野能力最強的 Discovery，但跟 Discovery Sport 及 Evoque 相比，此車原裝搭載的氣壓升降避震又再高了一個層次。

在 All Terrain Response 2 系統的旋鈕後方，是操作氣壓避震的按鈕，可手動設定三個高度，正常公路行車，車身標準離地距為 210mm、車身總高度 1,888mm，向下操作是所謂 Access Height，當車頂有機會撞到建築物樓底或需要搬重物上尾廂時使用，此時車身會降低 40mm；另外就是選用泥濘/車轍模式等崎嶇路段時建議使用的 Off-road Height，車身離地距會增至 284mm，此時涉水深度可達 900mm，打風落雨後開 Discovery 作開路先鋒，理論上比大多數車都要輕鬆、安全。

裝備功能多又實用

越野路華這套氣壓避震改變高度反應超快，按下按鈕十餘秒，已可完成設定，除了控制台，尾廂內也設有一組按鈕，可快速改變後軸的離地高度，方便提存重物。跟以往身價接近 130 萬的 3.0 V6 汽油版相比，此車的裝備卻未算頂級，例如中、尾排並非電動翻摺，中排滑移操作也頗費力的，最初未習慣，我甚至要一手握著前座椅背借力才可將中排移前，收摺尾排時，也要先將頭枕作 90 度前摺，才可將靠背向前摺成平地台，但上下兩幅尾廂門仍保留全電動控制，而且即使下幅行李艙門已降下，按掣關上上幅艙門時，上下兩隻門也會自動關上，十分好用。

乘坐舒適度方面，三排座椅的結構及用料，都是越野路華一貫的堅固紮實，承托力很足夠，尤其尺碼最大的前排座椅，坐姿自然，包圍感也好，空間充足的中排，坐墊的尺碼偏細，大腿承托有點不足，反而第三排以七座 SUV 標準則有驚喜，伸展空間夠、座椅離地台高度合理、座椅尺碼也不是小童專用，舒適度令人滿意。

其餘隨車裝備，配搭介乎 3.0 V6 Supercharged 與柴油版之間，例如 12 路電動調校前座椅及輸出 380W 的 10 喇叭 Meridian音響系統也不及 3.0 V6 Supercharged 版本高級，前座中間的巨型儲物箱也不是小型冷凍櫃，然而，中控台的 10 吋觸控式屏幕、電動調校軚盤位置、泊車輔助、360 度鳥瞰式影像顯示、四區恆溫冷氣、定速巡航附跟車功能及車道保持系統等不但全部有齊，此車更標準備有 12.3吋數碼錶板及導航系統，越野能力也許不是同系最強，但這部入門級卻給我更時尚的感覺，作為 Discovery Sport 或 Evoque 的升級選擇，相當合理。

SPEC.
車價 HK$898,000
引擎 1,997c.c. 直 4 汽缸DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 300PS/5,500rpm
扭力 40.8kgm/1,500-4,000rpm
傳動 8 速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂/多連桿，氣壓避震 (前/後)
制動 349mm 通風碟 / 325mm 通風碟 (前/後)
輪胎 255/55 R20 Good Year Eagle F1 AT SUV 4x4 (前/後)
尺寸 4,970mm/2,073mm/1,888mm
軸距 2,923mm
車重 2,162kg
加速 0-100km/h，7.7 秒 (廠方數字)
極速 201km/h (廠方數字)
耗油 9.8L/100km (混合；廠方數字)
查詢 British Motors (Tel: 2821 7147)