山地遊蹤 Volkswagen Tiguan Allspace 330 TSI 4MOTION Trail

借用福士 Trail 版 Tiguan 數天，當然要走進山地，感受一下這個版本特有的越野走行性能。

Text & Photo: Benny Tsang

上期「埋書」前夕，收到福士公關部發來的短訊，說有幾款車可安排進行數天長測，看過名單，幾乎是所有正在發售的車款也有，而我卻對這部 Tiguan Allspace 330 TSI 最感興趣。

現時售賣的 Tiguan 屬第二代款式，於 2016 年第三季在港開售，最初只有五座位型號，去年加推了七座位的 Tiguan Allspace，目前，車身較短、較輕巧的五座版在港已包裝成 Tiguan Sport，與 Tiguan Allspace 一樣，分為 280 TSI、330 TSI 4MOTION 及 380TSI 4MOTION 三種傳動規格，280 配 1.4 公升 Turbo 引擎及 6 速 DSG 雙離合器自動波箱，前輪驅動，馬力 150PS；330 配 2.0 公升 Turbo 引擎及 7 速 DSG 波箱， 四輪驅動，馬力 180PS； 而 380 也是 2.0 Turbo 配 7 速 DSG 兼四驅，馬力 220PS。

現貨竟比五座版便宜

每次開長測的新車回家，家人必定會問這部車售價多少，我向來「食飯不知米價」，被問到這部 Tiguan Allspace 的售價時，只隨便回應：「約是三、四十萬元吧！」因為印象中的 Tiguan，入場費是三十萬頭，貴價版是五十萬左右，後來認真地翻查 Volkswagen Hong Kong 的價錢單，五/七座版 280 售 HK$316,980/HK$329,980；330 售 HK$404,980/HK$399,980；380 則售 HK$493,980/HK$519,980，這都是 2018 年製造的現貨價，而 330 七座版更有特別優惠，出現了比五座版便宜的「奇景」。

Trail 版宜山地行

雖說買新車是豐儉隨意，但買 Tiguan 這款 SUV 就不能純粹以售價定取捨，而是應該以自己的用車需要來決定要選購的型號，如果只是返工代步或接送小朋友，280 TSI 亦勝任有餘，若有機會到郊外走走爛路，有輕度越野功能的 330 TSI 才是首選，至於性能最強的 380 TSI，有齊型格的 R-Line 內外裝飾，明顯是以 GTI SUV 化的用家為對象，Volkswagen Hong Kong 亦將香港版 Tiguan 的三個傳動規格包裝成不同用途的版本，那就是 280 TSI Street、330 TSI Trail 及 380 TSI R-Line Track，以突顯出三個版本分別有一般市區代步、可作輕度越野及跑車化格調等不同定位。

性能操控表現有所減弱

在 2017 年 6 月號的《車王》〈Mega Test〉，我試駕過五座版的 Tiguan 330 TSI 後，以「原來是靚聲王」為題撰寫試後報告，當時那部 Tiguan 330 TSI 爽朗的加速表現、輸出線性的 Turbo 引擎竟有鏗鏘的高轉聲調，都給我相當好感，今次這部七座版 Tiguan Allspace 330 TSI，車身長了 215mm、多了第三排座椅、車重增至 1,730kg 水平，引擎輸出不變而負重增加約兩名成年人的重量，性能表現參數立即下跌，好像 0-100km/h 加速比五座版慢了半秒，平均油耗亦由 7.3-7.4L/100km 增至 7.7-7.9L/100km，0-100 加速慢半秒的感覺是頗明顯的，兩年前測試五座版 330 TSI 後，對那種任何路段也可作輕快加速的感覺仍記憶猶新，相比之下，這七座版 Tiguan Allspace 330 TSI 發力時的油門反應確是稍為減慢，在郊區的山路上，那大而重了的尾巴也降低了彎路操控的靈活性，但對所有七人車用家來說，在性能及操控上要作出類似犧牲，可謂早在預期之內，但當日常用車需要用到第六及第七個座位時，無論五座位汽車的性能及操控有多強，還是無法取代七座位汽車那種實用性的。

8L/100km 以下油耗不是夢

車身淨重逾 1.7 噸的七座位 SUV，耗油量「低極有限」是我試用此車前的想法，首兩天正常返工放工代步，來回新界東及港島東，在沒有塞車的非繁忙時段行過兩轉，分別錄得平均油耗 7.4 及 7.8L/100km，在早上繁忙時間經龍翔道及東隧的塞車路線過海，則錄得 10.3L/100km，早上凍車起動只行駛 3 公里及 10 公里的短程地區路線，耗油量分別是較高的 15.5L/100km 及 11.0L/100km，換言之，行程在 20 公里左右的中長途路線，只要避開長時間塞車路段，此車是可以輕易做到廠方公佈的 7.7-7.9L/100km 平均油耗。

以上耗油數據，都是我用完每程車之後，從控制台熒幕的 Think Blue 頁面數據記錄下來的，除了油耗數值，Think Blue 頁面還有一個 0-100 分的評分圖像， 以顯示每程車的駕駛方法是否慳油，愈高分就代表愈慳油，雖然「長測」用的燃油毋須自己「找數」，但我還是以日常用自己車的手法駕駛，Think Blue 評分多在 91 至 99 分之間，唯一一程車的評分特別低，只有 34 分，那程車並不是「冼拿上身」，而是刻意全程以 S 波代替 D 波，以測試一下兩個模式的油耗有怎樣的差異，Tiguan Allspace 的 7 速 DSG 波箱，正常 D 波平路上行車，當車速去到大概 40/50/60/70km/h 時，波箱便會按序自動升上 4/5/6/7 波，引擎轉速絕大部分維持在 1,400-2,000rpm 範圍內，當改用 S 波後，波箱平均用低了 2 至 3 個波段，同樣是正常代步駕駛，轉數也會長期在 2,000-3,000rpm 區間內，由港島東返回新界東，莫說是 6、7 檔，波箱就連 5 檔也甚少使用，難怪 Think Blue 給我「劣評」了! 結果，這趟沒有塞車的回家路上，平均油耗亦飆升至 9.9L/100km，比正常行 D 波高出約 2.0L/100km，如非必要，S 波少用為妙了。

座椅尺碼適合大隻佬

用車兩日後，家人給我的意見是「不夠舒服」，起初以為家人也感覺得到底盤的濾震表現仍有丁點瑕疵，行車時懸掛尚有輕微餘震傳到車廂，追問之下才知道所謂「不夠舒服」的源頭在於前座椅尺碼太大，對體形相對嬌小的乘客而言，拐彎時身體便有機會在座椅上左搖右晃了，我則沒有這個問題，座椅靠背兩側及大腿的承托也相當足夠，中排的坐墊也夠深，伸展空間及座椅舒適度均遠比其他中小型 SUV 理想。

第三日試用特意驅車到馬鞍山一帶的山地走一趟，Trail 版 Tiguan 的外觀有專屬的設計，最明顯是頭泵把下方的設計較「圓」，換來比其他版本較大的進場角度 (Approach Angle)，駛近起伏較大的地形時，頭泵把前懸便沒那麼容易撞底了，而Trail 版的引擎艙下方，也多設了一塊鋼板，以防越野駕駛期間，機件受多變地形的直接撞擊。

越野模式山地表現可靠

雖然駛進了沒有正常鋪裝的沙石路段，但地勢也不算很崎嶇，部分前驅七人車甚至可「夾硬」駛進同一路段，只是開著 Tiguan Allspace 會更輕鬆吧了! 起初低估了該段路的難度，僅以普通公路模式前進，駛至一下坡道，路面愈來愈狹窄，順勢把車停下來，車前倒後找個好角度取景拍照，當我入 R 波倒車時，鬆開制動一刻，車子隨即大幅度溜前，原來在普通公路模式下，下坡行駛及上坡起步輔助系統均處於關閉狀態，制動系統不會在坡道上主動介入把車身穩住，除非由駕駛者以左腳制動方式、或利用電子泊車手掣來作斜路起動，才可避免溜前或溜後的發生，後來，我改選 Off-road 越野模式，下坡行駛及上坡起步兩個輔助系統同時生效，越野駕駛變得更輕鬆容易，特別是在較陡峭的路段落山，可慢至 2km/h 的下坡行駛輔助系統，讓我可以更專注地控制軚盤角度，避開山路上一些巨型的凹陷位，控制台的 Area View 鳥瞰式車身影像及可提供前輪指向角度的越野模式錶板顯示，在陌生的越野環境，都對安全駕駛起了關鍵作用。

兩年前，只在馬路上試駕 Tiguan 330 TSI 4MOTION Trail，並沒有發現 Trail 版的越野功能有甚麼用途，今次四天長測讓我更了解 Trail 版 Tiguan 的功能性，如果我是 Tiguan 的準買家，相信我會把性能活躍、油耗比預期少、以及功能最全面的 330 TSI 4MOTION Trail 列為首選。

SPEC.
車價 HK$399,980
引擎 1,984c.c. 直 4 汽缸DOHC 16V 直噴 Turbo
馬力 180PS/3,940-6,000rpm
扭力 32.6kgm/1,500-3,940rpm
傳動 7 前速雙離合器自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 235/50 R19 Hankook Ventus S1 Evo2 SUV (前/後)
尺寸 4,701mm/1,839mm/1,674mm
軸距 2,787mm
車重 1,730kg
加速 0-100km/h，8.2 秒 (廠方數字)
極速 208km/h (廠方數字)
耗油 7.7-7.9L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Volkswagen Hong Kong Limited (Tel: 3698 9588)