紅的 Mega Test — 結論篇

Benny Tsang：觀點與角度

的士與我們測試的其他車很不同，揀一部理想的的士，視乎你站在車主、司機、抑或乘客立場。歷史最悠久的 Crown Comfort， 從司機角度來講， 速度僅次於 Transit Connect， 操控感則最飄，很佩服駕駛此車搵食的大佬夠膽開得那麼狠，帶著大量行李出行的乘客，若遇著天雨，的士司機當然不會拒載，但行李塞爆尾廂後，司機只用一條有彈性的繩勾「卡好」行李廂門便開車，即使尾廂及行李全濕，也沒有辦法，「搵食」至上! Transit Connect 是速度快、操控好、行李運載量最大的一部，但營業車損耗大，從車主角度就不得不考慮零配件供應及價格等問題，豐田 Comfort 能夠多年成為龍頭，主因是平價零件大量供應，尤其車身配件， 多從日本退役的 Crown Comfort 的士拆下來， 好打得的 Transit Connect， 便欠缺了這種支援。

Comfort Hybrid 乃日本本土的 JPN Taxi，車身零件供應相信不成問題，但混能系統技術比單純的石油氣引擎複雜，長線維修保養開支是疑問，CVT 波箱也是的士界的新事物，開 CVT 車最需要的是耐性，時刻要爭分奪秒的營業車司機有沒有這種耐性，將直接影響到波箱的損耗，我有這種耐性，如果我揸的士搵食， 車廂鋪排現代化、行車相對比 Crown Comfort 穩定的 Comfort Hybrid，我是樂意租用的，對乘客而言，後座平地台也是個賣點，但站在的士牌投資者立場，暫時仍會首選保養開支已證明經濟的 Crown Comfort。

Mickey Loi：與時並進

經過多個小時的測試之後， 可以見到新一代的 Comfort Hybrid 及福特Transit Connect 的士在性能、操控、平衡度， 以至舒適度都比起超過十年車齡的 Crown Comfort 優勝。新 Comfort 以慳油見稱，搭載一副 1,497cc 的混能引擎，低速行駛相對三款車最寧靜，唯上斜路段的表現可見相當吃力，換上 eCVT 波箱後聲噪也明顯是三部的士之中最大。外型設計方面更加高身，據聞廠方是為了配合日本老人家上落車可以更加方便設計， 但其「關愛」的輪椅專用設備，整個裝嵌及拆卸過程需時 15 分鐘，感覺上未有「關愛」剛剛駕駛新 Comfort 未能適應安裝流程的司機。而擁有最大馬力及引擎的福特 Transit Connect 在性能上完勝兩位 Comfort 對手，162ps 的馬力以及 22.5kgm 的扭力在上斜及山路都感受到澎湃動力，唯一感覺不太好的就是車型太大，作為的士來說接近 5 米的車長相對比較難去一些狹窄道路接送客人。如果以現時爭取司機最大收入，以及燃油消耗來說，我會選擇新一代 Comfort Hybrid。

Jeremy Ng：的士還是舒適最重要

這次的士專題，終於讓我可以駕駛到平常街上經常看到的各款的士車型，實在過癮。舊 Comfort 由推出至今都已經經歷了不短的時間，改變亦不算多，因此駕駛時有著 90 年代汽車的感覺，同時亦讓我深深體會到的士司機們的感受，對於他們經常以較高的速度駕駛是有一點佩服，原因是舊 Comfort 的懸掛感覺真的很浮，轉彎傾側的確較大，而且安全設備較基本，過往新聞的意外照片損毀都較嚴重，但維修成本及營運成本上就有絕佳的優勢。至於 Ford Transit Connect，是一部有心打入香港市場的的士車款，他的設計很符合香港的經營環境，特別是尾廂空間，這是新 Comfort 都不及的領域，如果我是一個的士司機，我會選擇這部的士，原因是較大的車尾廂在接載往返機場少一點擔心，駕駛舒適度、操控、性能都是三部之中最佳，對於一個在車上工作 10 小時的司機來說，對自己好一點是應該的。

至於全新的 Comfort Hybrid，就是讓乘客最舒適的選擇。車廂非常寧靜、座椅有非常足夠的厚度、座椅海綿柔軟，上落方便等都是其餘兩部車沒有還擊之力的特點。要做到優質的士服務，換全新 Comfort 已經成功了大半，如果我是乘客，我最想乘搭的絕對是 Comfort Hybrid。