貴氣迫人Jaguar E-Pace R-Dynamic S P250
今次測試的 E-Pace 是五部車中最貴，事實上五部車走在一起，它確實最具貴氣，同時具備四驅功能，在天雨路滑的大帽山可謂佔盡優勢。
Text: Ting Photo: Kwok Chi
E-Pace 是積架第一部小型跨界 SUV，底盤來自同集團的 Range Rover Evoque，但車廠並非換了個殼便算，為了帶來有品牌特色的駕駛感覺，E-Pace 原型車到過世界各地不同路面環境、極端天氣，進行長達 12 萬小時的測試，駕駛感覺比起 Evoque 紥實，路面感更強。
濕地表現最佳
E-Pace 的 Active Driveline 四驅系統一般情況下以前驅為主，加速、高速拐彎或後輪打滑等情況下才會把適當動力轉送到後軸，加上 Torque Vectoring by Braking 技術，於轉彎時向內側輪胎施以適當制動，以減少轉向不足的情況。在市區或乾爽的高速公路，E-Pace 表現與其餘四部車分別不大，但當遇上大雨，加上大帽山彎彎曲曲的山路，難度不下於紐堡靈綠色地獄，幾部前驅 SUV 在駛上山的時候均出現或多或少的推頭情況，只有 E-Pace 發揮出它稍勝一籌的循跡能力，就算有輕微的推頭現象，系統也能即時作出修正，根本不需要駕駛者做任何動作。
原廠標準配 18 吋輪圈，測試車輛用的則是一套 20 吋輪圈，這配搭有利有弊，好處是減低了拐彎時的車身傾側，令人感覺得安全穩定，弊處是經凹凸不平的路面時車身有少許跳動，不過仍在可接受範圍，另外就是要加多 3 萬 4 千多元。
9 速波箱未夠醒明
2.0 公升直四渦輪增壓引擎輸出 249 匹馬力及 37.2kgm 扭力，扭力釋出範圍由低至 1,200rpm 開始至 4,500rpm，市區行車、高速公路、行駛上山統統游刃有餘，表現相當輕鬆，上斜時，用四波保持二千轉左右已經有足夠扭力，只是 9 前速波箱有點未能跟上油門反應，又或者因為波段太多，難以一口氣降低兩、三波段，需要突然加速爬頭時，波箱未能即時降到合適波段幫助加速，想用軚環加減撥片手動轉波，又要先把波掍推去 S 波才有反應，加上 E-Pace 的車身頗重，超過 1,800kg，變速能力相對較弱。
之前提過， 我們今次測試的 E-Pace R-Dynamic S P250 Driver Plus Pack 版本，是五部車中最貴，要接近 55 萬，其實它還有三個較便宜的版本，個人推介入門版 S P250 賣 HK$438,000，比起 X2 及 XC40 更便宜，不同之處在於沒有 R-Dynamic 的包圍、軚環及門檻，以及全景天窗、電動尾門、數碼錶板等，其餘備配大致保留，性能、操控亦與貴版一樣，用來載親戚朋友完全不會失禮。
R-Dynamic 版使用真皮軚環，手感比普通版佳。
前排座椅有 10 方向調校。
後排空間僅次於 NX300h，連中間乘客也有足夠放腳位。
Drive Control 系統預設了 Normal、Eco、Dynamic 及 Winter 四種模式。
行李廂可以由 577 升擴充至 1,234 升。
Ingenium 引擎能輸出 37.2kgm 扭力，比同級的 XC40 及 X2 為佳。
SPEC.
車價 HK$548,000
引擎 1,997c.c. 直列 4 汽缸 DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 249PS/5,500rpm
扭力 37.2kgm/1,200-4,500rpm
傳動 9 前速自動 +/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/多連桿 (前/後)
制動 349mm 通風碟/300 通風碟 (前/後)
輪胎 245/45 R 20 Pirelli P ZERO (前/後)
尺寸 4,395mm/1,984mm/1,649mm
軸距 2,681mm
車重 1,832kg
加速 0-100km/h，7.0 秒 (廠方數字)
極速 230km/h (廠方數字)
耗油 7.7L/100km (混合；廠方數字)
查詢 British Motors Ltd. (Tel: 2821 7147)