實力大勝 BMW X2

不論是寶馬自說自話的 SAV，或是一般大眾稱呼為 SUV，放在這款 X2 身上其實都不貼切。從它的車身比例看去，並沒有一般 SUV 那種高大身型，甚至車身離地距也跟一般房車差不多，更令我們相信它會是新 A-Class 的同級對手。

Text: Max Law   Photo: Kwok Chi

勉強要說的話，就只有它的輪拱及車身圍邊用上灰色膠質配件，令人感覺它稍有一點 off road 象徵，不過我們今次是要針對 SUV 來作選擇，故且先把 X2 當作 SUV 看待。

沒有 SUV 的身材

究竟 X2 是一款怎樣的汽車，我們在上一期的試車報告中，其實已交待清楚，它就是一款開起來很有活力，行車亦算舒適的小汽車。感覺上它只是體形上比之前的 1 系小房車高大一點點，跑起來卻甚有前驅 hot-hatch 的個性。不過，還想要深入一點去認識這款 X2 的話，就得從它的特徵去了解一下，如它的前驅布局，比 hot-hatch 稍高的車體重心，以及它的懸掛設定等，都令它變得與別不同。如果你認為它開起來應該很似 MINI 吧，動作至少會像 MINI 一樣又快又準，那是猜對了一半，因為敏銳的操控只是它的一個部份，這點的確有少許 MINI 的影子，但它跑起來卻又多了一種寶馬房車應有的舒適感，也許你會認為寶馬都是強調硬朗的駕駛感的，何來這種舒適感可言? 這其實是一種從比較中得來的印象，把 X2 來與 MINI 比，X2 比較舒適，但用 X2 來跟 C-Class 比的話，可能就會有所不及了。可以這樣說，X2 就是一種寶馬前驅車的新標準，是帶有寶馬駕駛特色的前驅車。

跑山如行路軌一樣

我們用於測試這批 SUV 的路段，就是由軍營上落大帽山的一段路面，試車時山的上半段正下著微雨，經山頂的一段更非常大霧，能見度大約只有 25 米。但過了一半山腰路面就變得乾爽，錦田那邊山腳迴旋處更不時出現陽光，所以我們每跑上跑落一轉，就經歷了大霧、下雨、濕地及乾地場景，不單對汽車本身的駕駛有更多了解，同時亦考驗了原廠配備輪胎的性能。其中 X2 就配備了 225/40 R20 的 Pirelli P Zero Run Flat 輪胎，對這胎的性能不用懷疑，現場在乾濕交替的山路跑上跑落，亦毫無半點猶疑，馬步穩陣得與整輛車行路軌似的動作如天生一對，可以說是體現寶馬前驅 hot-hatch 的最好配搭。這當然也不能不稱讚 X2 的車架及懸掛設定實在很好，車體重心不鬆不緊，就是剛好在適當的範圍中爽快活動，而且動作很實在，重心動向都充分反映到有點過輕的軚盤上，敏銳得令人佩服。對於操控一輛如此紮實的小車於山路奔跑，當然是賞心樂事，然而 X2 亦並非全無缺點，例如整車過於輕巧的操作感，少了一種高性能汽車的質感，特別是它的制動表現，頭段制動力感覺不足，後段又會突然加強，明顯不夠線性。這點需要駕駛者花多些時間去適應。

操控比跑車還要強

相對於 X2 的操控及性能表現來說，它的行車舒適性亦值得一讚，因為很少汽車能夠同時提供如此高水準的駕駛樂趣之餘，又能在大部分行車狀態下維持不俗的車廂舒適感，說穿了就是懸掛設定了得。不要忘記它已經配用了胎肚較硬的 Run Flat 輪胎，這種胎其實會降低輪胎吸收路面細微起伏的能力，即是令行車時產生更多不必要的震蕩，而且 20 吋大直徑輪圈配 40 扁平率都已經是重操控而犧牲舒適的設定，但 X2 仍然能夠在有限的資源下，保持車廂有一定程度的寧靜與穩定，實在很難得。X2 的引擎及波箱都有很好的反應，如果硬要比較的話，它的加速加稍比配用相同引擎的 1 系慢一點點，很可能是由於車重關係，但整體駕駛感卻毫不遜色，甚至在行車的平衡度方面更見優秀。如果你是一個喜歡輕巧操作的駕駛者，相信對 X2 的表現會相當滿意。我個人來說，隨了稍嫌它的制動操作過輕了一點之外，亦沒有多少不滿了。看到它的外型和線條比例，都很合眼緣，加上上乘的駕駛感和不俗的性能，實在沒甚麼好挑剔了。

SPEC.
車價 HK$469,000
引擎 1,998c.c. 直 4 汽缸 DO HC 16V 直噴 Turbo
馬力 192hp/5,000-6,000rpm
扭力 28.6kgm/1,350-4,600rpm
傳動 7 前速雙離合器自動+/-，前置引擎，前輪驅動
懸掛 獨立支柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/40 R 20 Pirelli P ZERO R FT (前/後)
尺寸 4,360mm/1,824mm/1,526mm
軸距 2,670mm
車重(EU) 1,535kg
加速 0-100km/h，7.7 秒 (廠方數字)
極速 227km/h (廠方數字)
耗油 5.5-5.9L/100km (混合；廠方數字)
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