近期佳作 Mitsubishi Eclipse Cross

很久沒有接到三菱新車到港的消息。2018 年第一季結束前，終於有新車到埗。就是頗有驚喜的輕型 SUV Eclipse Cross。此車擁有十分搶眼的外型、優質的車廂、頗高的安全水平、靈活實用的車廂佈局及全新的 1.5 公升 turbo 引擎，以它的表現來看，相信能令於本地市場沉寂了好一段時間的三菱汽車再次活躍起來。

Text: Eric Ng   Photo: Kwok Chi

如果大家有留意三菱的話，可能會對 Eclipse 這個名字有點印象。它是三菱於 1990 年代推出的一款美版轎跑車。這裡介紹的新車 Eclipse Cross 就採用了這款轎跑車的名字 Eclipse，再加上 Cross。結合起來就是擁有轎跑格調的 Crossover 跨界休旅車的意思。Eclipse Cross 的外型設計靈感來自於 2013 年及 2015 年展出的模念車 XR-PHEV與 XR-PHEV II。而量產版就在 2017 年日內瓦車展中亮相。車身尺碼介乎於同廠的 ASX 與 Outlander 之間，同級對手包括日產 Qashqai、雷諾 Kadjar 及富士 XV 等。

設計師由日產過檔

負責 Eclipse Cross 設計工作的是三菱從日產挖角過來，擔任設計部門主管的國本恒博 (Tsunehiro Kunimoto)。現今日產汽車的設計方向亦是他於 2000 年開始逐漸定下來的。2014 年加盟三菱後的首項工作就是 Eclipse Cross 的設計定案及定下未來三菱的設計路向。

相信此車「八字型」的鬼面罩設計將成為三菱之後推出型號的家族面譜，是一項極具自我風格的設計。新車九成的外型設計來自概念車 XR-PHEV 與 XR-PHEV II，包括車側由門邊鏡下方一直向上伸延至車尾，甚為銳利的骨線，由左至右一直延伸的尾燈及雙層玻璃的尾窗都從概念車移植過來，令 Eclipse Cross 的外型帶有概念車的科幻及前衛感，在外型設計上可說是近年三菱汽車的一大突破。筆者感覺亦是三菱近年外型設計最型格的型號，單單外型設計就為新車取得了不少分數。

車廂有德國車影子

車廂設計亦摒棄了三菱以往那種日式保守風格，帶有近年德國車那種嚴謹中帶點時尚與豪華的感覺。整個控制台有梯級般的層次感，除了直角與直線之外還融合了曲線的設計。色調方面是黑色為主調，加入帶點磨沙效果的電鍍飾件與黑色鋼琴面飾件，營造時尚與充滿格調的整體氣氛。中控台上的 7 吋輕觸式屏幕亦是追上時代步伐的設計，還設有 USB 插座、藍牙免提裝置，儀錶板有 LCD 資訊顯示屏、真皮座椅及電動調校駕駛席，前座設有電暖功能，都能增添車廂的豪華氣氛。

真皮多功能軚盤上右幅位置是定速巡航系統的功能鍵，左方是音響系統與資訊顯示屏控制鍵。軑盤後方是兩根大大的軚盤轉波拉桿，其設計與法拉利的同出一轍，就是拉桿安裝在軚軸之上，不會跟著軚盤而轉動，極有法拉利 F1 波箱之感，而且拉桿採用結實的材料，操作起來極之有質感。

車廂靈活實用

我們說此車是一款實用與佈局靈活的型號，從其後座設計可見一斑。2,670mm 的軸距為車廂帶來不俗的空間，尤其是後座腳位相當充足。唯獨頭頂空間稍細，若是身材高大的乘客會有頂頭的情況出現。如果想後座有更大的空間，後座提供多達 200mm 的前後滑動距離，椅背角度更可按乘客需要由 16 至 32 度之間自行調節，又可作 60:40 分割翻下，原本 411L 的行李廂便可騰出更多載物空間。

在安全程度方面，新車亦有極佳的表現。EURO NCAP 撞擊測試取得 5 星安全級別。近年各車廠都大力發展的智能駕駛安全系統，三菱亦不甘後人，在新 Eclipse Cross 上加入多項新設備，香港版就附設 FCM 防前撞警示系統與偏航警示系統兩項功能。前者能在預計會撞及前方障阻物的情況下，為駕駛者提供警示及自動減速，在最危急時甚至會將車煞停；後者是當車子偏離航道時，會發出聲響提醒駕駛者。

本質就是高性能

Eclipse Cross 的動力心臟是一台全新設計，擁有 1,499c.c. 容積，編號 4B40 的新引擎。是由用在 Colt Plus 與 smart forfour 上的 4A91 機器發展出來的。這是一款採用缸內直噴與 MPI多點式雙重噴注模式的引擎，引擎內共設有 8 支噴油嘴，全程使用多點式噴注，在高負荷時就加入缸內直噴，這是一種相得益彰的設計，因為可以兼顧引擎在低轉與高轉的兩種情況，令汽油在任何情況都有理想的霧化，進而徹底地燃燒。盤頂採用了一種整合式設計，與排氣歧管結合在一起，有更佳的熱效率，同時可減少部件數目，降低引擎重量和體積。此外，新車引擎還設有樹脂膠入氣歧管，重量比鋁質製造減少 20%，更可減低生氣溫度達 50%。

渦輪增壓器採用電子控制放氣「嘩佬」，有更佳的排氣效果，最大壓力可達1.5bar。從雙噴注供油系統，整合式盤頂設計及電子控制渦輪壓力來說，這些設計都與福士 GTI 的 EA888引擎相若，可見 4B40 引擎內擁有多項高性能引擎的設計與科技。

引擎潛力優厚

引擎的另一項特點是排氣活瓣採用鈉材質製造，因此具備抗爆震與良好散熱效果，而這設計是從 10 代 Lancer Evolution 移植過來的。從以上的先進設計來看，有理由相信這副 4B40 引擎的輸出潛力豈止於 163 匹與 25.5kgm 峰值扭力。或許因 Eclipse Cross 是一款輕型 SUV 及配備 CVT 波箱的關係，引擎的潛力還沒有被盡量發揮出來。

無錯，當筆者駕駛 Eclipse Cross 時都感到引擎有相當積極的反應，低轉扭力相當充沛，僅攀上 4,000 轉以上，引擎動力輸出才有輕微的減弱，相信礙於 CVT 波箱主銷節能，在引擎高轉發揮上未能作出理想的配合有關。但以日常駕駛而言，Eclipse Cross 的性能表現是絕對勝任有餘的，屬同級型號中性能表現較佳的一類。

原廠塔頂巴

紮實的車架是 Eclipse Cross 給我的另一個印象。廠方資料指出，車身有 50% 是採用高拉力鋼製成的。打開頭冚可以看到原廠附設了塔頂巴；而車架的多個位置，包括尾門、側門、車頂及安裝彈簧的位置都作出補強，令剛性更高。

Eclipse Cross 的底盤來自 Outlander，採用前麥花臣後多連桿設計，因為車身尺碼與定位都與 Outlander 不同，在懸掛幾何方面作出了調校，以配合 Eclipse Cross 較運動化的駕駛特性。在操控上筆者覺得 Eclipse Cross 在同級對手來說，有中上的表現，只是懸掛行程如果短一些，過彎時傾側幅度細一些感覺上會較 Sporty。不過我覺得雖然此車的彎路傾幅稍大，但在激烈駕駛時，懸掛系統都能安全地撐與拉得住部車，只是車速不要太快即可。

我反而覺得 Eclipse Cross 採用的避震系統未夠精煉，過濾路面傳來的震盪效果不及同級對手般細緻，換句話說，顛簸感較大。傳進車廂內的懸掛聲與路噪亦超出我的預期。轉向系統就有不俗的表現，電子輔助軚環比 Outlander 的有路面感、寧靜、轉向比例更快及準。

以不到 26 萬元的售價而言，有如此質素的 Eclipse Cross 在市場上的確擁有很高的競爭力，加上有一段長時間沒有三菱新車到港，「餓」了很久的三菱車迷，是入貨的時候了。

SPEC.
車價 HK$253,800
引擎 1,499c.c. 直四 DOHC 渦輪增壓
馬力 163PS/5,500rpm
扭力 25.5kgm/1,800-4,500rpm
傳動 CVT 無段變速，前置引擎，前輪驅動
懸掛 麥花臣/多連桿 (前/後)
制動 通風碟/碟式 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Yokohama BluEarth E70 (前/後)
尺寸 4,405mm/1,805mm/1,685mm
軸距 2,670mm
車重 1,490kg
加速 0-100km/h，9.3 秒 (廠方數字)
極速 200km/h (廠方數字)
耗油 6.7L/100km (混合；廠方數字)
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