超好玩飆車精讀班 AMG Driving Academy
為期一天的 AMG Performance 駕駛課程，不是扭扭雪糕筒玩 Slalom 那麼簡單，一連串的賽道訓練，讓我們開著不同類型的 AMG 型號盡能力跟著領航的車手快跑，既可進一步深造開快車技術，也試到了當代 AMG 快車不同的行走動態，過足癮。
Text: Benny Tsang Photo: Mercedes-Benz Hong Kong Ltd.
出發前數天，收到了平治香港的 AMG Driving Academy 課程安排電郵，看到當天上下午分別有多個不同環節，上午有兩節各長 1 小時 10 分的，分別是 Slalom 與 Consistency Practice，以及 Drag Race 及 Auto-X 練習，都是一些基本功的訓練與遊戲，午膳後的環節則精彩了，既有 Auto-X 計時賽，另有三節各 40 分鐘的 Lead & Follow，如同開著 AMG 快車在賽道上有三節 40 分鐘的「不計時練習」，諗起都開心!
Slalom 似易實難
Slalom 即是繞樁訓練，樁就是沒有「殺傷力」的「雪糕筒」，今次 AMG 駕駛學堂只安排了直線 Slalom，讓我們練習速度與轉向的協調性，這種訓練聽來容易，但要做到快而順，就要以最少的扭軚角度緊貼著每個「雪糕筒」前進，高手的操作竅門是要繞過眼前的樁柱時，雙眼已盯著下一個「雪糕筒」了，技術再高超一點的，開著像 C 63 AMG 這類尾轆車時，還會用油門控制適量的甩尾動作來過樁，進一步減少扭軚角度。
至於 Consistency Practice，就是穩定性練習，這個比 Slalom 要求更高的訓練，近年開始在不同的駕駛訓練班流行起來，駕駛場地通常以「雪糕筒」堆砌，「賽道」速度一般比 Slalom 場地快，今次 AMG 在終點處特別設置了指定停車區，要求參加者衝線時，車子需在長約兩個車位的方格內停下，而所謂穩定性，是要比較前後兩個圈的圈速，時間差距愈少就愈穩定，高手落場鬥車幾十圈，都會有穩定的圈速，而這個穩定性練習，對高速駕駛基本功絕對是很好的訓練。
Drag Race 鬥「燈位起跑」
在珠海賽車場大直路上舉行的 Drag Race 環節，A 45 AMG 鬥 CLA 45 AMG，兩部車看燈號一同起步，全速衝向二、三百米外的停車點，並鬥快停定在由四個「雪糕筒」砌成的方格內，方格長度同樣只有約兩個車身距離。這個競技遊戲，除了鬥起步反應，全力加速後，在時速百多公里時的全力制動時間也要拿捏得準，才可以獲勝，結果，我頭一次做得不錯，但第二次已衝到格子外了!
Auto-X 的場地有點似 Consistency Practice，但彎道設置較急較窄，速度略慢，但由於是午後計時賽的賽前練習，我在兩圈試跑中認真地認路，找出哪裡可以盡油衝刺、哪裡要全力制動、哪個彎不要去得太盡而引致「推頭」、以及掌握最佳制動點等。
午膳後，我們的一組先進行 Auto-X 計時賽，首圈不計時練習，第二及第三圈正式計時，以較快的一圈定勝負，凡撞到「雪糕筒」或停車出界，每項加時 5 秒，行錯每組彎位加 3 秒，終於，我第一個計時圈沒有罰分，第二個計時圈想搏盡一點，結果衝線時又衝了出界外，被罰加時 5 秒。
分組後先來一張大合照，我們一組的兩位「八十後」教練，分別為 09 年中國康巴斯方程式錦標賽總冠軍李靜雯 (中排右一) 及德國籍的 Markus Lungstrass (後排右一)。
入學堂當然是先理論再實踐，大家坐定定上堂先!
所有賽道駕駛課程必備環節，學習開快車「凳、鏡、波」正確駕駛坐姿。
計時賽需穿越由多組「雪糕筒」組成的指定通道，行錯路或碰到「雪糕筒」，每個要分別加時 3 秒及 5 秒。
同樣地，Auto-X 計時賽要在細小的指定區域停車，衝出藍色「雪糕筒」外要罰加時 5 秒。
直路 Slalom 繞障練習，講求快而順，是鍛練速度與軚盤控制基本功的常用練習方式。
AMG Performance 課程旨在讓學員熟習不同種類 AMG 車型的操控特性，開AMG GT 玩 Slalom 是難得的體驗。
Drag Race 比拼環節，起步點設有燈號作為起跑信號，甚有競賽氣氛。
Drag Race 既要鬥快，亦要精準地停在由四個藍色「雪糕筒」組成的細小方格內，駕駛者全力加速後再全力制動，時間上的拿揑是最大考驗。
Drag Race 分別以 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 作為競技用車，皆為 381 匹輸出，0-100km/h 只需 4.2 秒。
Auto-X 繞障計時賽，繼續以 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 作為競技用車，有專業計時器計時。
AMG 不計時練習
去到最期待的「不計時練習」環節，先後駕駛了 A 45、CLA 45、C 63、C 63S、C 63 Coupe 及 AMG GT 等型號快跟在龍頭領航的賽車手教練，每款車駕駛 2 至 3 圈，一個下午在珠海賽道上便最少飛了 15 圈，另外十幾圈坐在其他參加者的副手席，對賽道每個彎角的特性，及各個型號的行走動態都有較深入的了解。
雖然上述多款 AMG，大部分我都在香港的路面試過，但在賽道試跑的感覺跟在街道上試是很不同的，尤其是到了車子極限的臨界點，在賽道上還有空間去得盡一點，讓我更了解不同型號極限的高低。另外，由於賽道路面闊，環境亦比較空曠，這會令賽道駕駛經驗較淺的參加者對速度的感覺變得不夠敏感，因為車子附近欠缺快速移動的景物，很容易會使人有車速不是很快的錯覺，於是錯誤地以過高的速度駛近彎角，在 over speed 情況下急劇煞車，便會出現一些險象，不過，AMG 駕駛學堂的教練早已預計到有此情況，除了在關鍵位置放了兩個藍色「雪糕筒」提示學員煞車點外，領航的教練還會透過車內對講機作出提示，如駕駛的學員真的 over speed 得太多或刻意延遲制動，每部 AMG 身上的安全預警系統均會發出圖像及聲響警報，必要時更會主動急煞，化險為夷。
C 63 AMG 易甩易救
全力盡跑，381 匹馬力的 A 45 AMG 及 CLA 45 AMG 在賽道上的表現都十分輕巧易控，在出彎時俾大油，不知是馬力相對「較細」，還是有 4MATIC 四驅系統之助，只有很輕微的「推頭」，表現乖巧。轉開 476 匹馬力的後驅 C 63 AMG 房車，車身略比 A 系列 AMG 重，尤其是車頭在重煞時，向前俯衝的動作較大，在一些 3 波中速彎刻意提早大油出彎，在 ESP On 設定下，車尾在一俾大油的一刻仍會大幅橫滑，但這動態反應早在我的預計之內，只需一個簡單的反手軚已可輕鬆把車重納正軌。同樣是 476 匹輸出的 AMG GT，由於底盤及制動都是跑車化設計，行車重心低，下盤功夫明顯比其他 AMG 型號穩定，直線加速快不過 C 63 AMG 房車太多，但更強的制動系統，讓 AMG GT 在彎前可更遲收車，重煞期間，除了踏板的感覺更實在，行程較短較硬的懸掛，亦令車頭下沉的幅度較小，動作更平穩，在 C 63 AMG 可輕易甩尾的彎角，用更粗暴的加油動作出彎，AMG GT 也未出亂子，這就是跑車與房車的分野。
坐晏高 GT3 戰車
賽車又怎樣呢? 我在 Auto-X 計時賽僥倖得到全場第二名，贏得乘坐晏高出戰澳門的 AMG GT3 賽車在賽道上快跑兩圈的機會，登上 GT3 的副手席前，要先換上全套賽車裝束，包括特別為頸部提供支撐的裝置。
同樣地，AMG GT3 賽車的加速力，感覺上不是比 AMG GT 街車強太多似的， 在大直路末段，錶板顯示剛過 230km/h，但引擎、波箱、尾牙及排氣系統的運作聲調與質感，明顯跟舒適取向的街車不同，而分別更大就是制動系統，每次駛到我們「學車」的制動點那兩個藍色「雪糕筒」，負責駕駛 GT3 的教練仍在盡油加速衝向彎前，最後大概剩下街車煞車距離的一半，甚至是三分一，教練才全力煞車，這一電光火石間的重煞，我的身體雖然已被五點式賽車安全帶牢牢固定在
碳纖桶座之上，但突如其來的強勁 g-force 令我的頭猛力向前衝，那一刻連路面也看不到，難怪要戴上護頸裝備了。懸掛設定方面，GT3 賽車不但相當硬，有效行程也非常短，激跑兩圈後，完全感覺不到車體有一丁點搖。坐完兩圈賽車，出了的汗水比全日流的汗還要多，看來鬥 GT 或其他賽車的車手，除了有技術之外，體能亦一定要很好，否則哪有足夠體力爭勝。
在這個中速左彎，駕駛 C 63 AMG 這類大馬力後驅房車不能太早重油出彎，否則容易大幅甩尾，相比之下，重心低、馬步穩的 AMG GT 可更「粗暴」地俾油出彎，行走動態非常穩定。
「賽車一係唔坐，一坐就要坐AMG GT3 級數嘅!」(設計對白)
AMG GT 除了底盤設定可應付更高速的彎路走行，踏著感充實、減速效果強勁的制動系統，亦明顯比其他 AMG 街車超班，可更遲才收車入彎。
用 Sport+ 模式在賽道上激走，波箱基本上可全程用 D 波，也有相當精準的換檔反應。
Auto-X 三甲人馬要穿起全副武裝，才可坐上晏高戰車臨時加裝的副手席，由教練開出大跑道飛兩圈。
AMG GT3 賽車的「軚環」，可手握的地方只有 3 及 9 點鐘位置，錶板為跳字式設計。
平治車廠舉辦的 AMG 駕駛課程，按程度分為 AMG Performance、AMG Advanced、AMG Pro 及 Masters AMG GT3 Advanced 四個級別，分別進行 AMG 高性能車基本賽道駕駛訓練、賽車線位技巧、提升個人圈速及以 AMG GT3 作專業賽車訓練。在香港，平治每年會在珠海賽車場舉辦一次 AMG Performance 課程，費用為 HK$15,000，包括交通、用膳及賽道保險等費用，有關 2018 年課程資料，可電郵 [email protected] 查詢。