揀台好波箱
汽車除了需要由引擎發動之外，更需要一套有效的傳動系統，把動力釋放到車輪上，用以驅動汽車。而我們所說的波箱就是這個系統。過去數十年，汽車波箱曾經是百花齊放，甚麼 Sensonic 半自動波箱、Tiptronic 波箱及 DSG 波箱等等，手動波箱與自動波曾經是平分秋色的，但當自動波進化得愈高效率，就愈能把手動波箱的市場攻佔下去。現時在香港出售的汽車當中，超過 90% 都是配備自動波，甚至連很多商用汽車都已經轉用了自動波了。我們其實還有選擇權嗎? 幾位編輯的選擇又是甚麼呢?
MAX：唯有親力親為
傳動系統就是把動力由引擎傳送到車輪的一組結構，其中波箱、尾牙與傳動軸都是主要的部件。不過我們今次集中討論一下波箱這件東西。從手動波箱過度到自動波箱，以香港人來說只用了很短時間，大概不到十年，整個汽車市場都一面倒，車商都只入口自動波，這明顯就是市場的選擇，是大眾香港汽車用家的偏好。對用家來說，很簡直直接，「我要行就行、我要停就停」，這是自動波的取勝之道，尤其是當那些配上高效率自動離合器的自動波箱，性能與效率都在手動波箱之上，還有理由拒諸門外嗎？
我作為用家，事實有一點難以決擇。因為日常用車，都不能避免遇上塞車，人之常情就是不會希望駕駛手動波箱汽車而遇上塞車，所以絕大部份時間，用車都會選擇自動波箱汽車。而自動波箱之中，本來帶有傳統扭力轉換器的波箱在操作順暢度方面是比自動離合器的一類優勝的，只要在扭力轉換器中加上鎖定器，就能解決當中效率不足的問題。只是近年自動離合器波箱的發順實在迅速，不論是效率、性能與操作等幾方面，都比傳統帶扭力轉換器的波箱更勝一籌，唯一不足就是可承受的扭力較有限制，所以由我選擇的話，一定投票給自動離合器波箱。還有理論上效率很高的無段變速自動波箱，雖然都是自動波，但它連扭力轉換器和波齒都省卻了，輕巧得叫人無話可訂說。
可是，人就是貪心的，當汽車太多自動化時，又會想到回復原始。手動波箱的實在感是無可取代的，隨著駕駛者心意來控制離合器的鬆緊，引擎動力傳遞的斷續，都是「控制」的一個最重要部分。那些「自動」的器具難免都只能應付一些「預設」的情況，一旦超越了那些情況，自動化設備就未必能勝任了。還有就是把離合器一開一合，加上手動轉換波檔，令你更有人車合一的質感，你所有做得完美和不完美的動作都反映在汽車的動態上，這種充滿人性的機械感，又遠遠拋離了所謂實用性的優勢。再加上在我僅餘的享受駕駛的時光中，我還是要選擇純機械式的手動波箱。
ALEX：過去式，將來過去式
我駕駛了二十年手波車，直到早幾年前，在無得揀的情況下，逼於無奈終於換了一部自動波轎車。就好似戒了煙的朋友一樣，偶爾煙癮發作，會問朋友借啲「昭和車」 (80、90 年代日本飛仔車)來過下手癮。
在電子科技急速成長下，現代的人愈來愈懶，愈來愈貪方便，對於電子產品的依賴度愈來愈高，汽車的角色愈來愈純粹化，最終目標就是全自動無人駕駛。Tesla 的成功，是典型的時勢造英雄，她標示著日未來主導汽車市場的，不是精於汽車工程的傳統汽車生產商，而是擁有新思維的 I.T. 人。「駕駛感」可能在未來五十年內，在汽車領域上消失，即使部車加速幾快、過彎速度有幾高，都對車內人是毫無意義，那就如坐在子彈火車上的乘客從來都不會在意列車 0-100km/h加速用咗幾多秒、可以用 100km/h 還是 200km/h 速度過彎一樣。
手動波箱，採用扭力轉換器的傳統自動波，CVT 無段變速，DCT半自動波箱，以至根本無需波箱的電動汽車，在這一個世紀的進化過程當中，波箱的角色是提高引擎扭力輸出的效率、提升汽車加速力和終速、減低油耗，同時亦不斷追求順滑無頓挫感的行駛表現。從汽車工程的層面來說，具有明顯的轉波加速感的箱，是一個設計失敗的波箱，然而，喜歡駕駛的駕駛人，卻偏偏覺得有段落的動力變化，才是樂趣所在；苦瓜不苦、羊肉不羶，吃來還有意思嗎？
要自己踩極力子的手動波箱，對於年青輕的駕駛人來說，就如「Call 機」、菲林相機，聽講過但未接觸過；而用緊 DCT 波箱的車主，絕大部分都不知道用緊的波箱本質上係一個手動波箱，打個譬如就係食緊「車仔麵」而唔知關「車仔」乜嘢事。唔係後生仔見識少，而係根本未見過。基於供/ 求的不變經濟學理論，市場需求愈少，供求的數量愈少，在過去近十年來，我亦只試過兩部備有手動波箱的全新車款，估計在可見將來也不會再有。
在這個亞婆都玩 Selfie和 WhatsApp 的年代，手波已經成為過去式，波箱也將成為過去式。
BENNY：ZF 自動波箱
波箱是將引擎動力傳送到驅動軸的機械裝置，一台好的波箱，必需具備反應敏捷、運作流暢及具備良好動力傳送效率等條件，傳統手動波箱最能影響這三個條件的因素，是駕駛者操作離合器的技巧及轉波時間是否有最好的掌握，自動波就不同了，大部分操作都由電腦決定，波箱表現是蟲是龍，基本上由出廠那一刻已被定型，所以開自動波車，揀一副表現醒醒定定的自動波箱，十分重要。
時下的汽車品牌，波箱配搭離不開幾家主要波箱供應商，其中德國的 ZF，既有手波、傳統自動波及雙離合器波箱出產，當中又有專供前驅或四驅車用的橫置波箱，以及供後驅或四驅車用的縱置波箱，款式十分之多，個人認為 ZF 的技術，比專注生產前驅車專用波箱的製造商更為全面。
寶馬的 Steptronic 便是近代 ZF 自動波箱其中一個代表作，也是我使用過的自動波箱當中，各方面的表現都最平均的。在 2000 至 2009 廣泛在不同寶馬型號應用的編號 6HP 六速波箱，已有非常高的流暢度，配合當時寶馬直六引擎的型號，即使以現今的標準，無論是油門的反應或運作流暢度，仍相當夠水準，只是 6HP 在較低速行車時，電腦不會輕易升至較高波段，而是會將引擎轉速保持在 2,000rpm 以上才升檔，這情況在 2009 年面世的編號 8HP 波箱終於作出了改良，配合同期寶馬的 Driving Experience Control 駕駛模式選擇功能，進一步提升了 ZF 自動波箱的慳油表現。
ERIC：蓮花 Exige S 自動波
相信每位喜愛駕駛的人，都享受駕駛手動波箱那種動力傳遞直接、由自己控制波段的選擇、引擎轉數隨著轉換波段時升降、更加人車合一及更能駕馭一部車的感覺；可惜汽車不是一種純粹提供駕駛享受的東西，亦是一種載人由 A 點到 B 點的交通工具，其提供際用途的功能亦佔了很大的比重。所以買車時要考慮的因素就多了很多，包括方便性、實用性及舒適性。尤其是有小孩的家庭，更要考慮嬰兒或小朋友的需要。除非沒有小孩，只有兩公婆，要考慮的因素可大減，不過如果另一半都會用車的話，又要考慮另一半的駕駛需要。所以我認識的朋友當中，不少都是因為要兼顧家庭，而放棄手波車，加入自動波車的「大家庭」。
除非一些經濟情況容許購買第二部車的朋友，就可以掙開購買自動波車的「枷鎖」，添置一部純粹給自己玩樂的手波車。這都是筆者一直以來的夢想，可惜因為車位、經濟效益及養車成本等問題，到目前為止都未能實現這個夢想。
近年自動波車在市場上佔有極大的優勢，有很多型號根本沒有手波版本，即使有引入本地市場的機會都很微，所以在香港能夠購買手波車實在不是一件易事。無可否認，自動波車在駕駛上實在比手波車更為方便，而且自動波技術亦愈見先進，工作效率愈來愈高，有部分轉波反應及速度甚至比賽車手還要快。而且有多種不同原理結構的自動波箱在市場上出現，例如傳統配備扭力轉換器的自動波箱、CVT 無段變速、擁有手波基本結構，但由電子儀器控制離合器的 Selespeed 波箱及 DCT、DSG 雙離合器波箱等五花八門，不同設計有不同的特性與優點。
我認為，單從波箱的操作反應及駕駛感而言，雙離合器波箱是目前市場上表現最佳的設計，不過在暢順度、耐用性方面卻仍有所妥協，而且受到可承受最高扭力的限制。在筆者過往的試車經驗中，給我留下最深刻印象的波箱，不是雙離合器設計，反而是配備傳統扭力轉換器的波箱，這個波箱就是配備在蓮花 Exige S 上的 6 前速自動波箱。
這副波箱是來自豐田房車 Camry，但經過蓮花的悉心調校，擁有相當快的轉波速度，廠方指，波箱可在 240 毫秒內完成轉波動作，即不到四分之一秒。配備這自動波的 Exige S 比手波版本的 0 至 100km/h 加速時間還要快上 0.1 秒。蓮花為這套波箱編寫的電腦程式亦非常了得，可謂剛柔並濟，慢開時舒適流暢得像一輛房車，快開時又會在最適當的時間拖波及升檔，並能在入彎前作出補油的動作，波箱操作起來表現結實而敏捷，Benny 就在此車的測試報告中這樣說：「要強調的是 D 波 Sport 模式，但波箱換來的官能刺激卻好像洗拿上身……實在爽死!」