豪氣迫人 BMW X3 xDrive30iA xLine

SUV 市場向來競爭劇烈，尤其是中型 SUV 車款幾乎每間車廠必備，要脫穎而出已經好不容易，剛抵步的全新 X3 xDrive30iA 更加是同級中標準定價最貴，代理是否真的有把握賣貴過人，而又賣多過人。

Text: Ting   Photo: Kwok Chi

第一次從網絡上看到新 X3 的照片時，覺得它很像他的弟弟 X1，但看到實物又好像不大相似，不單體型大一個碼，X3 的車身比較修長低矮，很有運動味，而且照片中新 X3 的倒三角形頭燈及面積加大了的鬼面罩，照片中使它車頭看起來十分臃腫，實際卻非如此，加大了的雙腎式鬼面罩，與前泵把的梯形氣霸結合，剛好構成一個 X 字，這設計有將車身拉闊的視覺效果，讓車頭看上去較為偏平低矮，減低了 SUV 高頭大碼的笨重感覺，同時大面積鬼面罩可以為外型增添霸氣。姑勿論新 X3 似 X1 還是其他型號，可以肯定的是，新款比舊款好看。

G 字一號

寶馬自 2016 年開始， 旗下車系的原廠代號已由 F 字頭轉為 G 字頭，好像 7 系代號 G11、5 系代號 G30、3 系代號 G20，而 X3亦由舊款的 F25 改為 G01，除此之外，G01世代 X3 亦跟隨 3 系、5 系、7 系，統一使用 CLAR 模組化平台，車廠在 CLAR 平台上大量應用鋁合金及 CFRP 碳纖維複合塑料，有效減低重量之餘又可提高車體剛性，令體型較 F25 X3 大的 G01， 車重反而輕 55kg。G01 X3 車長 4,708mm、闊 1,891mm、高 1,676mm，與 F25 相比長了 59mm，闊度增加 16mm，高度則矮了 2mm，重量為 1,790kg。

香港代理暫時只引入了具備 360 匹馬力的高性能型號 M40i， 以及使用 2.0 公升渦輪增壓引擎的 xDrive30iA， 按照配備不同，xDrive30iA 分為 Luxury、M Sport 及 xLine三個版本，今次測試的是價錢最平的 xLine 版本，雖說最平，標準車價也要 HK$629,900，比起同級的奧迪 Q5 45 TFSI、平治 GLC 300，甚至積架 F-Pace 貴幾萬至十幾萬，如果好像測試車輛般加裝手勢控制功能、投射式顯示器、智慧型螢幕車匙、衛星導航等便要再加多幾萬。

X3 之所以叫價那麼高，因為車廠把多項 5系及 7 系的裝備下放到 X3 身上，並且列作為標準設備，包括 3 區域恆溫冷氣、無線充電器、盲點偵測警示、車道偏離警示、定速巡航系統附煞車功能，比其他對手更加先進豪華，而且原裝已經有齊電動尾門、後泊車鏡頭、前/ 後泊車感應、全景天窗、門邊鏡自動防眩功能等，配套比起大哥 X5 還要齊全，但是否需要那麼豪華呢? 如果將部分標準設備剔除變為選加裝備，讓車主自行決定是否需要，從而降低價錢門檻，會否更有競爭力。

配上 7 系裝備

按一般邏輯推論，在同一品牌之中，體型愈大的汽車，應該愈豪華、高級，不過看 X3 內籠的裝潢及配備，會覺得它應該是 X5，甚至 X7 的級數。車廂的用料鋪陳與舊款相比有極大進步，大銀幕下面的控制台用了 Sensatec 人造皮革包裹，霧面金屬鍵代替拋光黑色塑膠按鈕，賣相高級之餘不易留下指紋，xLine 版襯上原木紋飾板，座椅選用啡色的 Vernasca 皮革配深色縫線，門壁的金屬飾上刻有 X3 字樣，給內籠添上點綴，加上不同顏色的氣氛燈，設計高級時尚。

控制台設計及按鈕編排是寶馬的典型格局，對一眾「馬主」而言應該不會陌生，雖然沒有甚麼驚喜，卻勝在就手易用，我不是寶馬車主，根據以往駕駛寶馬其他車系的經驗，立刻便能摸清各項設備的操作位置，中控台上的 10.25 吋顯示屏有觸控功能，介面設計亦非常簡單易用；導航系統可用手寫或語音以廣東話輸入地址，系統的語音輸入準確度比很多智能電話高，因此波棍旁邊的 iDrive 旋鈕基本上可以作廢。

以中型 SUV 的標準，X3 後排空間相當不俗，乘客雙腳有足夠活動空間，坐下時膝蓋與前座椅背間差不多有兩個拳頭距離，地台中軸槽比較矮，加上前排中央手枕不會伸延得太後，讓中間乘客可以舒適自然地擺放雙腿。椅背角度可以因應個人坐姿或行李廂貨物大小而調校，前後調整幅度最多 11 度，調校掣在座墊旁邊，想摺合椅背同樣拉此手掣，比起把手掣設在椅背頂，設在座椅旁邊更加方便就手。

操控數一數二

豪裝是說服買家多拿幾萬元選擇 X3 的其中一個原因，另一個原因是 X3 的動態表現。它的懸掛設定並非死硬那種，而是柔中帶剛，在顧及日常應用的舒適之餘，不會完全喪失寶馬向來強調的駕乘樂趣。前懸掛用了寶馬典型的鋁合金雙接頭彈簧柱結構，比起傳統的麥花臣支柱輕，令轉向更精準靈活，配合 Servotronic 功能電子輔助轉向系統因應車速及行車模式不斷改變轉向力度，高速入彎時能快速指向彎內，尤其在 Sport Plus 模式時，轉向反應更加靈敏直接，沒有太多遲疑或慢半拍的感覺。

SUV 的高車重、高重心設計，過彎少不免有一定傾側，幸而懸掛韌性相當高，於連續彎路上車身重心轉移處理得很好，沒有讓人不安的搖晃，行走動態輕快自然，操控反應比上一代 X3 更加接近房車，其操控靈活度及動態穩定性，在同級車之中應該只有平治 GLC 及保時捷 Macan 能夠一較高下。

中高轉表現佳

xDrive30i 跟舊款 xDrive28i 同樣用 2.0 公升直 4 渦輪增壓引擎，xDrive30i 最大馬力有 245 匹，比轉款前多 7 匹，扭力一樣有 35.7kgm，性能提升不算大，因車重減輕了 55kg 關係，以及優化了 8 前速 Steptronic 波箱的齒輪比，0-100km/h 加速快了 0.2 秒，用 6.5 秒便能完成加速過程，極速亦由 230km/h 增加至 240km/h，平均耗油量由 7.4L/100km 減至 7.3-7.2L/100km。

車廠提供的數據，X3 xDrive30i 最大扭力釋出範圍是由 1,450rpm 延續至4,800rpm， 但真正的活躍範圍其實在 3,000rpm 之後，一般斯文慢駛，感覺好像不太有衝勁，必須要將引擎催俗到中高轉區域，才能見識到其爽朗一面。它的動力輸出稱不上強，但日常駕駛、超車爬頭絕對足夠應付有如，載滿人上斜路也很輕鬆。

駕駛體驗控制系統提供了 ECO PRO、Comfort、Sport 及 Sport Plus 四個預設模式，另外，Sport 及 ECO PRO 均設有 Individual 個人設定功能，即是說行駛風格設定可以有更多變化。由 Comfort 切換到 Sport 模式，只見引擎轉速微微上升了 200rpm 左右，其餘的油門及轉向反應跟之前分別不大。再轉入 Sport Plus 模式，車輛狀態明顯醒神很多，用力踩油門波箱隨即 kick-down 加速，引擎二話不說便由 3,000rpm 一舉跳躍到 5,000rpm，加速反應非常爽快，轉向更加銳利直接，軚感亦更結實，對女士而言可能會覺得太重，駕駛一段短時間雙臂已經覺累，這個時候 Individual 模式就發揮作用。

要我總結對 X3 的感覺，我覺得它的設計、裝備以及價錢，已經達到 X5 的級別水平，對於嫌 X5 車身太大的人士，又想追求大型 SUV 的豪華舒適，X3 或者能滿足需求，但如果純綷想找部中型 SUV 代步，X3 想殺出重圍就比較吃力。

SPEC.
車價 HK$629,900
引擎 1,998c.c. 直列4 汽缸DOHC 16 活瓣渦輪增壓
馬力 252hp/5,200-6,500rpm
扭力 35.7kgm/1,450-4,800rpm
傳動 8 前速自動+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 鋁合金雙接頭彈簧柱/五連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 245/50 R19 Bridgestone Alenza (前/後)
尺寸 4,708mm/1,891mm/1,676mm
軸距 2,864mm
車重 1,790kg
加速 0-100km/h，6.3 秒 (廠方數字)
極速 240km/h (廠方數字)
耗油 7.3-7.2L/100km (混合；廠方數字)
查詢 寶馬汽車 (香港) 有限公司 (Tel: 3129 9000)