韓‧紅 KIA Stinger GT
有說指 Stinger prototype 在「綠色地獄」Nürburgring Nordschleife 進行了 1 萬公里的測試； 也有說 Stinger prototype 在全長 20.81km 的紐布靈北環賽道跑了 480 圈距離； 亦有說， 在今年夏天 Stinger prototype 踏上紐北賽道作最後測試之前，已經在全球完成了高達 110 萬公里的路測了；不論如何，目的只係想話大家知，今次 KIA 是來真的。
Text: Alex Tam Photo:Kwok Chi
全新 Stinger 設計者之一、KIA Europe Design Center 設計總監 Gregory Guillaume 表示，他們把 Stinger 帶到紐北跑道測試，目的並非要挑戰最快圈速，而係尋找出車輛在高速行駛下的駕駛樂趣與乘坐舒適性。除了測試 3.3L V6 版本外，亦完成了很多 2.0T 汽油及 2.2T 柴油動力系統、2WD 與 4WD 驅動系統的研發工作，當中一輛柴油版原型車更跑了超過 2 萬公里!
設計新思路
當你覺得 Stinger GT 的外形有煥然一新的感覺時，那其實是 KIA 全新設計思維的開始，以後的車型不一定都掛著標準「虎嘯式」鬼面罩，車身造型會隨車型的不同而變化，為著打進歐洲市場，集團內部決定未來 KIA 會更加偏向歐洲式設計風格。早前法蘭克福車展上的 Kia Proceed Concept，正好印證了這個發展方向。
說到車展，如果在上期看過我專欄的朋友都知道，我在日內瓦及法蘭克福車展期間，都係忍不住見到 Stinger 就要上去試坐一下。第一，我好鐘意揸尾轆車；第二，這種車身大小和車廂空間的轎跑車完全是我那杯茶；第三，此車是 KIA 打入高級轎跑車市場的先頭部隊，各方面都盡可能做到最好；所以，即使還未試車，已有可能成為我個人「Car Of The Year 2017」的候選佳麗。
踩過界第一擊
除了外形由重量級人馬操刀外，性能和動態部分亦由另一位非比尋常的車壇猛人把關。2014 年，KIA 撬了 BMW M Power 部門總工程師 Albert Biermann 過檔，請他出任 Hyundai KIA 集團副總裁一職。Biermann 於 1983 年加入 BMW 集團，第一個 project 就是參與開發 E30 M3 A 組賽車。由於眼見德國大廠已經沒有突破現狀的勇氣，反而在全球迅速發展的Hyundai Kia 集團看到廣袤的發展空間，故在 57 歲高齡毅然「轉會」。Biermann 在集團的韓國技術研發中心裡身居要職，主要的工作就是負責開發高性能車款，首輪作品正是 Hyundai i30 N 和 KIA Stinger。KIA 大張鑼鼓踩入 Sport Car 領域，目的就是借「高性能」打入從未涉及的豪華車市場。
有評論話 Stinger GT 是用來追擊 M3 的，老實說，這未避太過誇大其詞，KIA 本身亦沒有一步登天的意圖。比較中肯的假設，Stinger GT 是以 BMW 4 Series Gran Coupé 和 Audi A5/S5 Sportbacks 為假想敵比較貼切。體型介乎 BMW 3 Series 與 5 Series 之間，斜背車身設計，與 Audi A7 的側面輪廓頗為相似，目標顧客大概是較年輕的中產階級。為了配合 Stinger GT，KIA 陳列室亦「升呢」遷入灣仔告士打道前凌志陳列室的黃金靚位。
一出手就 Show hand
針對全球市場，Stinger 備有兩款汽油及一款柴油引擎，均搭配 8 速 +/- 自動波箱：入門版2.0L 直四直噴 Turbocharged 引擎，輸出最大馬力 255PS 及 36kgm 峰值扭力，0-100km/h 加速 7.6s，性能表現與 BMW 430i Gran Coupé、Audi A5 Sportback 45 TFSI Quattro 同級；頂級版一跳就跳到 3.3L V6 直噴 Twin-Turbocharged 引擎，輸出最大馬力達 370PS 與 52kgm 峰值扭力，0-100km/h 加速時間縮減 1/3，只需 4.9s，而且可選擇 2WD 或 4WD。
暫時香港只引入頂級型號 Stinger GT 2WD 版，售價 47 萬元起。從市場接受程度和香港地理環境，我認為 2.0T 版本更加適合，一來車價可以降低到一個較易接受的水平，二來 3.0L 以上排量的車，除了老闆車和 Supercar 之外，一手和二手市場都不討好。
頭風冚出風口是裝飾用的，因為開冚底部是密封的。
前泵把散熱頭燈對落有入風口幫助 intercooler 散熱。
標配 Brembo 煞車卡鉗與 350mm 直徑通風碟，想停就停，好有信心。前沙板下方開有真正的通風口，一來用作引擎及煞車散熱，二來可減少車頭揚升力。也令部車睇落更有 GT3 賽車 feel。
尾燈造型熟口熟面，外框包尾燈的設計與 Mazda RX7 FD3C 相似，而 LED 三角形燈環則與 Maserati Ghibli 同一套路；即係話，向經典跑車「致敬」啦!
在外邊睇天窗部分佔車頂六成面積，打開後實際只是標準大小。
FR 決勝在底盤
Stinger GT 與 Hyundai / Genesis G70 是共生姐妹車，採用同一副 FR 底盤，前後軸比重53/47。唔少人對大馬力尾轆車有誤解，以為一定好難開、好易甩尾、好易炒……事實上，在現今電子安全系統全面管束之下，無緣無故失控炒車是十分困難，因為在車輛抓著力失去或車輛 Lock 死的電光火石間，電腦已經幫你自動收油、踩迫力，反應仲快過 F1 車手。
所以即使波棍後面十分顯眼位置有粒「TCS」按鈕，除非在絕對安全的場合玩甩尾或賽道競走，否則都不建議貪得意或扮有型將它 Turn-off。相比起有幾多匹馬力，我更看重車架、底盤的表現，尤其是一輛尾轆車。睇過有行家的試車片，話 Stinger GT 個尾好肯走，甩甩下好生動……唉，唔該睇下個胎氣表先講啦；我們試車時取道柴灣哥連臣角火葬場往赤柱方向行駛，未行到西灣國殤紀念墳場就覺得唔對路，就算坐在後座的攝影師都感覺到不尋常的「唧」了兩下。我們馬上停下車檢測一下胎壓，四條胎都打到四十幾磅，好明顯係擺完車展未放返正常胎氣。跟據車門上原廠指引，校正胎壓後，軚控和車尾不穩等異樣感覺即時一掃而空。
揍仔、自娛兩不誤
Stinger GT 配電子懸掛與 LSD 限滑差速，共有 SMART、ECO、COMFORT、SPORT、CUSTOM 五種駕駛模式來改變引擎、波箱反應。開車時預設是 COMPORT mode，架車出力比較克制，感覺似開緊一部 2.5L NA 轎車，軚盤無咁重手，你會安心交給老婆接送小朋友返學放學；個人建議使用 SMART mode，電腦會監察住你的駕駛風格、路面狀況，無間斷的在 SPORT、COMFORT、ECO mode 之間遊走，令車輛在性能、暢順與慳油三方面取得平衡。
當然，腳下三百幾匹馬力，無理由放過踩的機會。扭入 SPORT mode，引擎反應即時醒晒，連把聲都聽落都感覺到有 power，對油門踏板的敏感度提高了，約莫 2 千轉多一點就開始發力。8 速波箱齒比夠密，即使「地板油」轉波都不會感到突兀，拉背力是持續而穩定地遞增，沒有讓快感暴升的 Turbo-lag，轉數也沒有食錯葯般的爆上紅區，在車重的影響下，感覺約在 350 匹馬力左右。我不覺得沒有 DCT 波箱會令 Stinger GT 的動力表現失分，現在這套波箱反應很好，+/- 波夠敏捷，delay 微乎其微，絕對是正確選擇。
Sport mode (或 Custom 自選) 時，電子軚會變得好重，似乎重仲過 E36 年代的 BMW 風油軚，個人覺得對開快車不是一件好事，再者軚感與路面感也不夠真實，是有改進的空間。這時候，懸掛表現十分進取，愈快愈貼路，愈夠膽提速入彎就愈聽話，前 225/40R-19、後 255/35R-19 ContiSportContact 5 跑胎都可以掟到響住出響住入，但離真正掟到甩還是有一大段距離。雖然同一速度攻大潭道還未足以令 BMW 響胎，不過 Stinger GT 叫得來又受控，兼且無損安全感，對中意玩尾轆車的人也是一種駕駛樂趣。
不過， 廠方也太過想突顯它的操控性，刻意以硬避震擬造跑車的駕駛感， 結果是 COMFORT mode 也是過分地硬，要知道 19 寸大軨薄胎如果吸震韌度處理得不好，跑在香港地坑坑洼洼的路面真係好辛苦。
開創韓式味道
為了向 BMW 與 Mercedes-Benz 越級挑戰，KIA 可謂落足料，當德國某高級牌子選用韓國胎做 OME 胎的時候，Stinger GT 竟然用上售價隨時比韓國胎貴兩倍的 Continental ContiSportContact 5! 這個品牌的輪胎在香港很少胎鋪會推薦給客人換裝，原因不礙乎售價高但利潤少， 但我個人十分推崇 ContiSportContact 系列街車跑胎，因為我試過不少頂級歐洲跑車都把這款胎列為標準配備，由其是車身夠重才能夠「責」得住條胎，發揮到應有抓地力，而重 1,750kg 的 Stinger GT 是相當匹配的。
Stinger GT 給我最大感覺是很靜，靜的意思不是引擎無聲、尾喉消音很好，而係話增加了整車的剛性從而令靜肅性大幅提升；以往 KIA 汽車就算給你幪住雙眼你都聽得出是輛廉價車 — 隔音能力低、路噪更像放大後再傳入車廂，現在把門窗關上、開著引擎，那種像身處密室的寧靜度，已接近一線歐洲轎車的水平，進步相當之大。呢個世界永遠都係一分錢一分貨，你試下坐入 Cerato，依然是那種 KIA feel。
好多人都太在意她的動力性能和流著 BMW M DNA 的底盤調校， 然而，Stinger GT 係咪真係好有 M 味呢? 我覺得唔似。她的駕駛質感，快速時操控的確很不錯，但絕對不是 M 的級數，亦沒有德國車慢車時的細膩舒適感；那麼似日本車嗎? 亦唔似，她沒有日本車那種輕柔和容易掌握的個性；Stinger GT 是一種帶有強烈運動感，又帶有很重打機味道的駕駛感覺，也許，這就是新一代韓式味道。
一對電動坐姿調節半桶型跑車座椅 (駕駛席設記憶系統)，裹上 Nappa 羊皮，頭枕也壓上 GT 字款，造型有大將之風，而且只需三兩下手勢就調校到一個非常合適的 Driving Position。前座內置電暖/送冷風功能，後排也是電暖座椅，兼且備有三區電子恆溫冷氣，由炎熱的亞洲至極寒冷的北歐客都照顧得到，沒料到韓國車也細心到這個程度。
前座坐得舒服、把身體 hold 得隱是跑車應該，難得連後座攝師哥哥都豎起指公話坐得舒服，唔覺得架車正在大潭道上掟緊彎。我自己在車展裡試坐過後幾次，最欣賞它的座墊角度和十分充裕的 leg room，真係好坐過 SUV 多多聲。
相比它的前身 Optima，除了空間同樣出色外，Stinger 的車廂設計、用料、手工有了三級跳! 打開車門，你會覺得正準備登上一輛 Mercedes 轎跑車，特別是那十分之 signature 的中控台三個閃令令圓形冷氣出風口，加下面一排功能按鈕設計，以及突兀的固定式 8 寸輕觸式屏幕。D 字形平底三輻式真皮跑車軚，附帶遙控功能與 +/- 轉波撥片，睇落又係好重 Mercedes 味，但握感猶有過之，「不真實」感則不相伯仲。
全車所有功能都機乎全在 7 寸 TFT-LCD 儀表上顯示，此外亦有 Head up display 車速顯示，駕駛者可以控制顯示位置高低、字體大小和顏色，不過此功能收得好埋，我都花了幾分鐘才找到。其他細心備還有 Wireless 充電、USB+ 藍牙連接、電動尾門和後泊車鏡頭等。
配備 15 支喇叭的 Harman Kardon 音響系統，單睇那個招牌不鏽鋼鏤空喇叭罩，又不自覺諗起 Mercedes 了……
收得你 50 萬，點少得電動開關尾門? 尾廂容量為 406L。
SPEC.
售價 HK$468,000 起
引擎 3,342cc V6 汽缸直接噴注 Twin-Turbocharged
馬力 370PS/ 6,000rpm
扭力 52.0kgm/ 1,300–4,500rpm
傳動 8-speed +/- 自動波箱，前置引擎，後輪驅動
懸掛前/後 獨立麥花臣柱式/獨立多連桿式
制動前/後 通風碟/通風碟，Brembo 卡鉗
輪胎前/後 225/40 R 19/ 255/35 R 19
長x闊x高 4,830 x 1,870 x 1,400mm
輪軸距 2,905mm
車重 1,750kg
總載客人數 5
油耗 9.9L/ 100km (廠方數字)
0-100km/h 4.9s (廠方數字)
極速 270km/h (廠方數字)
查詢 KIA Motors HK (Tel: 2760 9933)