平凡中見不平凡 Subaru XV 2.0i-S EyeSight
富士的汽車在內籠設計上一向較保守，旗下車款的中控台連錶板都有九十年代及零零年代的味道。這次測試 XV 算是品牌上內籠設計較現代的一個系列，雖然不至於有煥然一新的感覺，但對比其他系列已經有相當大的進步，再加上富士獨特的 EyeSight 輔助駕駛系統，更有富士獨特的造車風格。
Text & Photo: Jeremy Ng
其實早於上年十月，前輩 Eric 已經為富士 XV 進行了一次長期測試，而這次不同的是這部車搭載了富士最新的 EyeSight 駕駛輔助系統。因此這次除了一般用車的感受外，都會提及這個系統在日常生活中的實用性。這次測試的 XV 是灰色的，與上次鮮豔的橙色完全相反，但無損這部車年輕活力的形象，皆因車身線條充滿動感，頭尾燈的設計美觀，不會過於保守。唯一可惜的地方在於車燈不少地方使用傳統燈泡，若換上全 LED 會更年輕，更有活力。
EyeSight 的作用
EyeSight 輔助駕駛系統分為六大功能，早前在小改款富士 Outback 及 294 期都有詳細提及。筆者這次重點分享 EyeSight 在日常應用的實用性，確實比預期高。筆者有在高速公路試用主動車距控制巡航的功能，設定好與前車保持的距離後，系統自動控制油門及煞車都相當流暢，沒有突兀的加速及減速，相當舒適，雙腳可以安心放於地台之上。巡航系統的設定上亦比較簡單和易用，只需透過軚盤上的兩個按鈕就可以開啟使用。
預警式煞車系統
筆者無緣測試預警式煞車的全部功能，只試過與前車距離太近時出現過聲響及閃爍訊號提示，在系統介入煞車前已經減慢了車速，同時系統亦會限制引擎動力輸出，避免距離拉近構成意外，感覺上的確好像預留了多一點空間予駕駛者去應對。筆者試過一次鄰線車輛突然切線到前方，警示系統立即運作，當時並沒有煞車的感覺，但與鬆開油門的感覺相似，而筆者此時已經採取行動，不慌不忙地稍微煞車。雖然筆者認為系統偏向敏感，但面對馬路上突如其來的變化，偏敏感的設定提早警示絕對恰當。
線道偏移與指示燈
線道偏移警示只會在沒有使用指示燈而切線時，系統才會發出警示，變相只要乖乖在切線時使用指示燈，系統就不會發出聲響。筆者是一個喜歡使用指示燈的駕駛者，而筆者使用的實際情況則是，在沒有切線需要而稍微偏向一邊避開路面上的障礙物時，系統會根據以上的條件照樣發出聲響，其餘時間都沒有響起。對於經常忘記使用指示燈及不喜歡使用指示燈的駕駛者來說，這個系統是一個不錯的訓練工具，畢竟打指示燈是提示周邊的車輛自己的行動，讓其他駕駛者有所準備，避免不必要的意外。這個系統雖然可以選擇關閉，但對有正確使用指示燈的駕駛者來說，這個系統絕不擾人，無須關閉。
起步提示最常用
最後則是筆者用得最多的起步提示。有時停在燈位或塞車時，想看一看地圖，或是轉一轉播放的曲目，轉了綠燈可能都未有察覺，而這時前方的車輛起步，系統偵測後亦會發出聲響提示駕駛者盡快起步。筆者認為提示的時機恰當好處，不會太早警示造成滋擾，又不會太遲引致後方車輛的不滿，唯一可惜的地方是一旦沒有前車，系統便無法發揮作用。
EyeSight 使用感
總括來說，EyeSight 是實用的駕駛輔助系統。現時不少汽車安全系統都依靠裝在車頭的雷達，成本因而較高，而 EyeSight 系統則僅僅利用擋風玻璃後的兩個鏡頭，相對而言較簡單，而且使用上都可靠而且準確。雖然借車四天的時候都曾經出現過因環境太黑而短暫無法使用，但其餘百分之九十的時間都能正常運作，而且沒有誤鳴的情況。作為駕駛輔助系統來說，EyeSight 可算是簡單又出色。最後，EyeSight 只是一個輔助系統，駕駛者無論如何都應該專注駕駛，不應過分依賴。
對筆者來說，駕駛席電動調節並非必須，只因家中的駕駛者只有筆者一個駕駛，調校好後鮮有改變。
相對於富士其他的車款，XV 內籠的設計算是較年輕吸引，特別是加上橙色縫線增加整體質感。
電子手掣、斜坡輔助系統及 X-mode 開關置於波棍的後方，非常就手。
後排座椅空間不論是膝部還是頭部都有充足的空間，坐墊厚度適中。
中控台的 8 吋多功能輕觸屏幕色彩鮮豔，界面亦算簡單易明，反應雖然不及智能電話般順暢，但算可接受水平。支援 Apple CarPlay 及 Android Auto，但注意要插入屏幕下的 USB 插口才可啟用，若插入波棍後儲物空間內的 USB 插口則不會觸發兩個系統。
實在的機械感
XV 備有電子手掣、斜坡輔助功能，但使用時與其他牌子有所出入。當車輛駕駛至斜坡停下後，斜坡輔助系統運作，但這時候電子手掣的燈會亮起，表示系統正在使用手掣幫駕駛者固定車輛，當駕駛者輕踩油門時，電子手掣就會自動關閉。這點有別於其他牌子的斜坡輔助系統，而不設時限亦相信與越野車的身分有關。另外在啟動 X-mode 落斜時，會明顯感受到煞車腳掣變輕，有一道力從內部幫忙煞車，很有實感。
實而不華
對於這次測試的乘客來說，他們普遍對這部車的感覺就是普通的一部車，既沒有花巧豪華的內籠設計，亦沒有全景式天窗，也沒有豪華的電動座椅，但出奇地稱讚了最基本的隔音、避震的舒適，以及行車的穩定。筆者坦白，同樣的價位要豪華的內籠，同級不少對手都不難取勝，但要行車穩定、安全感及安全性、以致駕駛的樂趣，XV 則無可取代。
小家庭大樂趣
這部車能取悅的絕對是駕駛者多於乘客。首先 XV 擁有全時四驅系統及紮實的底盤，行車十分穩定；其次軚盤指向性準確且手感較重有實感；再者 2.0 公升水平對向自然吸氣引擎動力充足又不會過猛，適合香港路面；最後，用上富士出眾的 Lineartronic CVT 波箱，有CVT 慳油的特性之餘，加速亦比市場上其他 CVT 出眾，起步爽快而較其他 CVT 波箱安靜，避免了有聲無畫的尷尬。
適合新手上路
筆者尤其推薦新手選擇此車，因為較高的坐姿及離地距較容易駕駛，而四驅系統亦保持濕地行車穩定。自然吸氣引擎動力不會過猛加速亦較線性，EyeSight 輔助駕駛系統能輔助之餘又不會令駕駛者太依賴，軚盤有重量且指向性準確。對於適應香港路面情況來說，是一部不錯的選擇。
缺點總有一兩個
整篇長期測試似乎都在讚賞 XV，是因為筆者個人頗喜歡這一輛車，但缺點總會有的。首先這次駕駛了 344.3 公里，儀錶板上的油耗是 12.2L/100km，可能是筆者停車拍攝沒有熄匙的時間太長，又或是右腳忍耐力弱踩深不少，但與官方公佈的 7.0L/100km 距離有點大，亦與上次前輩 Eric 的 10.5L/100km 有點差距，但考慮到配備全時四驅及自然吸氣引擎的因素及停車怠速時間，亦算合理。除此之外，中控台下緣在行車時會有些少摩擦聲，未知只是這部車會這樣，還是其他車都一樣。
頭尾燈都有不少部分是傳統燈泡，特別是指示燈，造型上的確有點可惜。
中控台上方的小型資訊顯示屏提供多種資訊包括冷氣溫度、四輪驅動情況、斜坡斜度、油溫水溫油門深度、油耗等，駕駛者可按自己喜好選擇合適的畫面。
載物空間充足，只是行李箱的高度較高，存取行李稍微需要多點力氣。
水平對向引擎的低重心令人印象深刻，高速轉彎時車身仍然相當穩定。
SPEC.
車價 HK$279,800
引擎 1,995 c.c. 水平對向 4 汽缸 DOHC 16V 直噴
馬力 156 PS/6,000rpm
扭力 20.0kgm/4,000rpm
傳動 CVT 無段變速+/-，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣支柱/雙搖臂 (前/後)
制動 通風碟/通風碟 (前/後)
輪胎 225/55 R18 Bridgestone Dueler H/P Sport (前/後)
尺寸 4,465mm/1,800mm/1,615mm
軸距 2,665mm
車重 1,440kg
耗油 7.0L/100km (混合；廠方數字)
查詢 Motor Image (HK) Ltd. (Tel: 2824 4473)