香港巴士主力之一 Alexander Dennis Enviro 500 系列

對於家中沒有私家車的人來說，巴士可謂最常接觸的汽車，其雄厚的引擎聲伴隨了不少人的成長。但除了巴士迷以外，到底有多人懂得分辨巴士的車型呢? 還是說大家都以為每天乘搭的巴士都是一模一樣呢? 今日就為大家介紹其中一款最普遍見到的型號 — Alexander Dennis Enviro 500 系列。

Text: Jeremy Ng   Photo: Alexander Dennis；GY Poon

Alexander Dennis 的行政總裁早前接受外國傳媒訪問，指出只要其生產的巴士能夠成功打入香港市場，便能銷售到世界各地，因為本港的道路環境對巴士來說可謂有不少挑戰，包括高溫、潮濕、多山路斜路等，再加上每日接載大量乘客，每日行駛時數達 20 小時，繁忙時間更要接載 130 名乘客。由此可見，只要該款巴士能夠應付以上的難題，其他地方自然都不難應付。由於香港專營巴士的壽命訂立為 18 年，因此 Alexander Dennis 以此為目標，希望研製一款能用盡 18 年壽命，集耐用、可靠、高效益、輕盈、慳油於一身的巴士。而今日介紹的 Enviro 500 系列，就是這間公司在香港專營巴士市場上贏得較高佔有率的利器。

Enviro 500 系列共有三代

Enviro 500，亦因為千禧年英國巴士製造商拼購潮和改組， 品牌先後從 Transbus International 變成今日的 Alexander Dennis。Enviro 500 的前身，其實是 Dennis 的 Trident。其後根據 Trident 3 的底盤改良，成為第一代 Enviro 500，及後於 2005 年推出第二代 (MKII) 的車身及用上符合歐盟四期以上標準的引擎，直到2012 年根據前兩代底盤及車身進行大型改良，推出第三代名為 Enviro 500 MMC (又稱 E50D)，即現時最常見的車型。

第一代車長稱之為「鐵甲威龍」

於 2002 年推出。當時九巴因為其直樓梯的設計，以「超直巴士」將其包裝，當時的車長則因為其車頭嶄新的造型設計稱其為「鐵甲威龍」，有車長更指出該款車型是當時九巴各車型之中「最好飛」的型號，不少車長都想一試其 335 匹馬力的快感。九巴當年更特意為直梯車款髹上深啡色的車裙線，令 Enviro 500 更為特別，更為耳目一新。第一代 Enviro 500 亦非全無缺點，就是礙於直梯所佔空間較多，座椅數目因而較同期其他型號為少。

第二代招牌式笑哈哈

第二代的主要分別，在於車頭及車尾 。車頭燈組將指示燈以外的燈以凹入的設計框起，形成類似眼睛的圖案，加上鬼面罩的修改，整個車頭就好像一個笑哈哈，相當有趣。至於車尾則把路線牌從上層車窗上面下移至車窗之下，並把可以同時顯示剎車燈及指示燈的白色 LED 尾燈換成對應的紅、橙色單色尾燈。由於新巴、城巴於較後期才引入 Enviro 500 的巴士，因此其所有車隊都從第二代起開始引入，但他們有特別引入 11.3 米的版本，方便於港島山路較多的環境下使用。

第三代 MMC 總有一部在左近

而來到第三代，亦是暫時最輝煌的一代。這是因為 2014 至 2017 年本港多間專營巴士同步踏入更換須退役巴士的高峰期，Enviro 500 MMC 的優點得到各公司的認同，因而十分暢銷。

第三代名為 Enviro 500 MMC， 不論底盤還是車身都有大幅度的變化。「MMC」全寫為「Major Model Change」，其設計可謂最接近 Alexander Dennis 集耐用、可靠、高效益、輕盈、慳油於一身的目標。由於第一第二代都有不錯的出車率顯示其可靠性，除了令香港的專營巴士公司有較高的信心繼續引入，更令 Alexander Dennis 有更可靠的根基作進一步改良出 Enviro 500 MMC。

MMC 當中亦分為兩代， 分別是用上 Enviro 400 頭尾設計的第一代，及專為香港而設的第二代車身，亦稱之為 facelift，主要分別都是車頭與車尾的設計。MMC 所提供的版本比前兩代都多，長度已經有三款，分別是 11.3 米、12 米及最長的 12.8 米；引擎亦有符合歐盟五期及六期的選擇；尾軸亦可以選擇是否開啟輔助轉向；車廂亦分有普通版及豪華版 (用作機場巴士)；柴油版或是混能版本，可算是最多版本，能夠應用於不同環境不同情況的車款，難怪 MMC 單單在九巴、龍運、城巴及新巴四間專營巴士公司所訂購的數量，已經有超過 3,000 輛。最後，性能方面依然沒有令人失望，MMC 的上斜能力絕對是香港衆多巴士型號中數一數二的車型。