剛柔之間 Jaguar F-Pace 25t

去年在香港開始發售的 F-Pace，稱為「35t」的型號採用與 F-Type 共用的 340ps 3.0 升機械增壓 V6 引擎，現加推的這部「25t」，用上 Jaguar 在 2016 年 9 月發佈的全新 2.0 公升 4 汽缸渦輪增壓 Ingenium 電油引擎。

Text: James Chan   Photo: Kwok Chi

在全球 SUV 熱潮帶動下，車廠紛紛將旗下現有房車加高改建為「又高又大」的多用途汽車來回應市場需求，一向以修長跑房車自居的 Jaguar，同樣以 XE 和 XF 的車架結構加上 F-Type 的 IDD (Intelligent Driveline Dynamics) 四驅系統，改出他們首部高身 SUV — F-Pace 來滿足想坐得高高開 Jaguar 越野的顧客們；較細形的 E-Pace 亦已於今年 7 月推出。

應用新引擎技術

在英國設計和製造的全鋁 Ingenium 引擎，有 200、250 和 300ps 三個輸出版本，全以低阻力，輕量化，高效能為設計重點，引擎首次將排氣歧管與汽缸頂結合，排氣歧管有冷卻水道，減少預熱時間，減低排放，提升效能；快反應的雙渦流 (twin scroll) 渦輪增壓器採用陶瓷軸承 (ceramic ball bearing)，Continuously Variable Valve Lift (CVVL) 可變升程進氣活瓣系統，採用電子控制液壓氣閥 Electro-Hydraulic Valvetrain。香港賣的「25t」型號乃中階的 250ps 版本，售價 HK$598,000 起，測試的一部加有包括黑面罩、黑窗框、19 吋輪圈、天幕天窗和 Keyless entry 系統的 Sport Pack，要多 HK$30,000，繼續有售的 35t 則賣 HK$698,000 起。

外形像將一部 Jaguar 房車升高的 F-Pace，有短前懸、長後懸的車身比例，引擎蓋有「power bulge」拱位，車頂線條流暢，後沙板拋身，有「Coupe-like」轎跑車般的後側窗，仿照 F-Type 的後燈設計；車身經嚴謹氣流設計，高速行駛浮升少，而且前和後軸浮升效應平衡。

對車體結構要求甚高

F-Pace 乃繼 XE 和 XF 後 Jaguar 第 3 部採用「輕量化鋁質車架結構」 (Lightweight Aluminium Architecture) 的新車，車架有 80% 是鋁質，高拉力鋼用於地台較受力的位置，鎂金屬前副車架和橫樑；車架有 72.8m 長的接位用膠水黏合和 566 處焊接點，加強硬度；整塊車側是由一幅鋁板壓製而來，與新 XF 一樣。懸掛系統採用源自 Jaguar F-Type 的前雙搖臂，後方用能分開應付橫向和縱向支撐力度的 integral link 多連杆。EPAS (Electric Power Assisted Steering) 電動輔助軚盤有速度感應和可變快慢比率 (variable steering ratio)，F-Pace 有多一個連接輔車架的支點，加強轉向軸剛性。

改自 F-Type AWD 的 IDD (Intelligent Driveline Dynamics) 四驅系統，F-Pace 改得較高效能、較寧靜和輕 16%，車子正常以純後輪驅動行車，保持後驅車的駕駛感覺，油壓多片式離合器可在後輪空轉的 165 微秒內經鏈條將 100% 扭力傳往前軸。同一套源自 Land Rover 的全地形移動控制ASPC (All Surface Progress Control)，利用定速巡航系統和 ABS 控制在 3.6 至 30km/h 間自動慢行。車子經瑞典 -40℃ 至杜拜 50℃ 高溫的極端環境嚴格測試。

細致設計仍貼心

跨上半級 SUV 的稍高車身，F-Pace 的錶板、用料和車廂氣氛全是熟口熟面的Jaguar 房車的模樣，例如藍色調的錶板顯示、儀錶盒內的紅/藍色圓形顯示屏、輕觸式中控台屏幕、有「Jaguar」字的銀色冷氣出風口推杆、軚盤、窗掣、Jaguar Drive Control 駕駛模式系統按鈕等等，F-Pace 的圓形「波棍頭」新加有防跣手的橡膠邊，座椅採用英式賽艇座艙的環抱式設計。作為多用途 SUV，F-Pace 的「靈活」設備，有每個車門邊的水樽格，中槽有冷氣出風口，後排椅側有按掣可電動調節椅背角度，其椅架設計是將左右乘客推貼門邊坐，給三個乘客都有較多乘坐空間；尾門門檻低，方便存放物件，一面是地毯、一面是防水膠板的行李箱層板，可反轉雙面使用，方便擺放濕衫和濕鞋之類；行旁邊有手柄可將後排椅背翻低，將 650 升容量的行李箱加大至 1,740 升。F-Pace 35t 有的「Active Key」防水、防震晶片手帶，讓駕駛者可將個人物品以及遙控車匙鎖在車內離開，這部 25t 則沒有提供。

較為斯文的設定

新出的 F-Pace 25t 的外形與 35t 完全一樣，所用的輪圈和 255/55R19 輪胎也是，車廂裝飾也看不出有大不同。測試過的 35t，340ps 機械增壓引擎不需像渦輪增壓引擎般要等「whoosh…」聲後才有加壓反應，引擎反應一踩即有，將人緊緊的壓在椅背，0 至 100km/h 加速要 5.8 秒，隆隆的引擎聲浪亦相當響亮；250ps 的這部 25t，排氣聲明顯沒有 35t 的雄厚，加速也當然較慢，0 至 100km/h 加需 6.8 秒，依然稱得上絕對不弱，但有過 35t 的比較，就顯得非常斯文。踩油加速，要稍等 turbo lag，然而用得上「twin scroll」的渦輪設計，turbo lag 已算很少，「大路」的渦輪增壓性格，同是低轉不算大力，中段最好去，紅線前的高轉則要稍等了。與 35t 不覺有別的行車感覺，同樣有一點偏軟的懸掛，拐彎時像是受高大車體的拉扯而隨路面拋浮；能對後內側輪胎落 brake 那源自 F-Type 的 Torque Vectoring 扭力控制向功能，能幫車「扯」入彎去。車子行車質感同樣高級，防音隔震水準很高，軚盤有令人滿意的直接反應。與 XF 一樣的 Jaguar Drive Control 駕駛模式系統，有 Comfort、Dynamic、Eco 和不關香港事的 Snow & Gravel (雪地) 模式來改變引擎/波箱反應快慢、軚盤重量和懸掛軟硬，於 Dynamic 時有明顯較重和稍硬的避震，但偶爾會覺得盡油加速轉波時稍「chok」。8 速自動波箱雖同是 ZF 出品，4 汽缸引擎用的波箱比 35t 的較輕和較細，扭力轉換器內有鐘擺吸震器 (pendulum damper)，能吸收引擎低轉數時的低頻震動。與 35t一樣的 AEB (Autonomous Emergency Braking) 防撞車自動急剎系統，F-Pace 增設有車前途人偵測功能，80km/h 以下可自動將車煞停；可開關的 Lane Departure Warning 警示系統，能以震軚表示偏離車道。

SPEC.
車價 HK$598,000 起
引擎 2.0 升直 4 DOHC 渦輪增壓
馬力 250ps/5,500rpm
扭力 365Nm/1,200-4,500rpm
傳動 8 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 雙搖臂 / 多連桿 (前/後)　
制動 通風碟 / 實心碟 (前/後)
尺寸 4,731mm/1,936mm/1,651mm
軸距 2,874mm
0-100km/h 6.8 秒
極速 217km/h
車重 1,710kg
油耗 7.4L/100km
查詢 British Motors Ltd. (Tel. 2821 7147)