好似大碼「MINI E」 MINI Cooper S E Countryman ALL4 Automatic

早於 2008 年，MINI 生產過 600 部電動車 MINI E 在全球不同地區作實地測試，當年代理運了兩部過來香港，筆者有幸測試了，其扭力充沛、車身動態平衡及動力輸出暢順的特色給我留下深刻的印象，令我一直念念不忘。今次測試 MINI 首款配備插電式混能系統 (Plug-in Hybrid) 的 Countryman，讓我重拾當年測試 MINI E 時那種興奮而暢快的感覺!

Text & Photo：Eric Ng

配備混能系統 (Hybrid) 的汽車其實在十多年前已在香港有售。當年以日本品牌為主，而且配備的混能系統多是僅於車子制動時，將動能轉化為電能為電池充電。近年歐洲不少車廠大力發展混能系統，並增設類似電動車的插頭式充電混能系統 (Plug-in Hybrid)，進一步提升電力驅動方面的效能，令車子一般可純電動行駛 30km 或以上，達至零排放駕駛的目標。同時又有傳統內燃引擎作後盾，一旦電力耗盡時，還有內燃引擎驅動汽車，讓大家更安心及方便地享受電動車駕駛樂趣，更為推動汽車電動化這個趨勢再邁進一大步。

電動車先鋒

近年在港發售的插電式混能型號如雨後春筍般湧現，包括平治、寶馬及保時捷等都有配備這類系統的型號推出。今次測試的，是 MINI 品牌中首款配備插電式混能系統的型號 — Cooper S E Countryman ALL4。提到電動車，其實 MINI 是這方面的先驅，早於 2008 年推出 MINI E，是 MINI 品牌首款電動車，當年舉行了大型的測試計劃。在 MINI Cooper 的基礎上，生產了 600 多輛 MINI E 電動車，在全球不同地區作實地測試，為之後推出的同集團寶馬 i3 電動車的研發帶來不少寶貴數據及奠定穩固的基礎。

新到港的 Cooper S E Countryman ALL4 是以 Cooper S Countryman 為基礎發展而成，配備的四驅系統與一般的不一樣，前軸與後軸由不同的動力來源驅動。前者是由內燃引擎驅動，後軸就由電動馬達驅動。引擎艙內的是一副 3 汽缸 1.5 公升渦輪增壓引擎，最大馬力輸出 136 匹，峰值扭力 22.4kgm，與 Steptronic 6 前速波箱配合。第二個動力來源是置於行李廂底部的電動馬達，最大馬力輸出 87 匹，扭力 16.8kgm，廠方在馬達的體積及重量方面下了不少工夫，動力透過單速波箱傳送至後輪。結合兩套系統的總輸出達到 224 匹馬力及 39.3kgm 扭力， 廠方公布的 0 至 100km/h 加速時間為 6.8 秒。

後置馬達及電池

至於鋰離子電池就置於電動馬達之前，即後排座椅之下。電池由五組模塊組成，每組包括 16 個電池單元，與電動馬達相同，在寶馬德國 Dingolfing 廠房內生產，這裡亦是寶馬集團的 eDrive 科技中心。高壓電池的容量為 7.6kW/h，如以 3.6kW 的掛牆式充電器充電，可於 2.5 小時內充滿電量，如以日常家用插座充電，則需 3 小時 15 分鐘充滿，電池附帶 6 年或 10 萬公里原廠保用。新車可純電動行駛，速度高達 125km/h，比香港最高時速限制 110km/h 的青嶼幹線還要高，所以在香港絕對可以實現零排放駕駛，而且在理想的情況下充滿電可以行駛 42km。在香港因為氣溫高，經常開啟空調，加上多斜路，所以實際電動續航力會稍為縮短，以筆者粗略估計，大約 35km。若家住市區，又在市區返工，有機會全日返、放工都以電力驅動，如果住新界往市區返工，都可一程全電動，第二程行引擎。

新車配備獨有的駕駛模式選擇系統，提供三種模式選擇， 包括 AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE 及 SAVE BATTERY。在 AUTO eDRIVE 模式下，車子能在時速 80km/h 以下以電力行駛，在超過這速度或高負載的情況下，引擎會自動介入；MAX eDRIVE 模式下，基本純電動行駛，僅在時速超越 125km/h 的情況下引擎才出手；SAVE BATTERY 模式是用作慳電的，所以系統會放緩高壓電池的輸出，以提升其充電狀態至最少 90%，以保留足夠的電力，配合稍後的零排放駕駛需要。

性能乃車系中最強

混能系統的型號，因為配備兩套驅動系統，車重較高是不可避免的事實。所以此車與最大輸出 192 匹 Countryman Cooper S 2.0 ALL4 Steptronic 相比，重量有 55kg 的增長，不過混能系統的充沛扭力及擁有車系中最高的 224 匹馬力輸出，雖然車重增加了，但其加速表現不但是車系中最強，而且能給予駕駛者相當的推背感，單就加速反應而言，此車絕對有令人興奮的能耐。

車重影響加速的問題給增加的輸出抵銷了，那麼操控又如何? 雖然在急煞車的時候會感受到混能系統帶來的額外重量，但其操控仍然是有板有眼的，可能因為馬達及電池等部件放置在尾廂與後座的關係，令重心比例更為平均，加上頭行引擎，尾行馬達的四輪驅動方式與一般輕型 SUV 以前驅為主，當出現打滑時才將動力輸往後軸的電子式四驅系統比較驅動效率更高，反應更快，令彎路表現更為中性，沒有了頭驅版本那種車頭偏重，車頭指向性不足的問題，加上車身傾側幅度不大，車身動態平衡，雖然在靈活性上有些少妥協，但整體的循跡性及穩定性相當高，給人很大的彎路信心。以純電模式駕駛，可以加速至 125km/h 引擎都不會介入，在這模式下又完全由後軸馬達驅動，在石澳道快開，駕駛後驅車的感覺盡顯，換句話說，好像寶馬。MINI 一向以前輪驅動見稱，以 MAX eDRIVE 模式開著後驅的 Countryman Cooper S E，的確別有一番風味，要感受這種新奇的後驅MINI 駕駛感，非此車不可。

駕駛質素車系最高

改用 AUTO eDRIVE 模式以日常駕駛的方式開，大部分時間以電力驅動 (除非車速愈 80km/h 或踩大油)，所以車廂顯得特別寧靜，加速格外順暢，舒適程度是車系中最高的。廠方資料指出，在 Countryman Cooper S E 上負責控制馬達與引擎交互操作的系統，是從寶馬 i8 移植過來的，兩種動力配合上的確不著痕跡，引擎何時介入，如果不是很留心聽著引擎聲，真的不會察覺。所以採用 AUTO eDRIVE，任由系統自行決定何時行電，何時行引擎，又或兩者一起驅動， 無論在哪一種情況之下，都給駕駛者一種很高質素的駕乘感覺，這與 Cooper S 較多訊息傳入車廂，較 raw 的駕駛感有所分別，令 Countryman Cooper S E 變得好像高級了似的。

要選擇不同的駕駛模式，可透過中控台上的按鈕操作，每當切入不同模式時，中控台上的 6.5 吋彩色屏幕都會顯示有關的設定，此外，儀錶板上同時亦會以細字顯示現行使用的模式。至於 Countryman Cooper S E 駕駛艙的獨特設計，包括設於中控台上的黃色引擎啟動鈕、混能駕駛模式選擇掣、顯示電量情況的專用儀錶及顯示電池充電狀態與混能系統運作情況的中央屏幕顯示功能等。

車廂依然實用

雖然混能版多了一組驅動系統，但正如上述，eDRIVE 模組的結構與佈局十分小巧緊湊。高壓電池與 36 公升油箱一同收納於稍微升高的後排座椅之下，行李廂容積亦達到 405L，如將後座椅背翻平， 更可擴展至 1,275L，後排椅背可作 40:60 獨立摺疊。所以混能版在車廂實用性上無需作出妥協，依然擁有實用寬闊的空間。外觀上，此車亦擁有一些專屬的設計，例如突顯其混能身分的兩側前沙板「E」徽章飾件，以及尾門、鬼面罩上的黃色「S」字樣，而充電插座就設於左邊前沙板的飾件之內，設計十分有心思。

這部配備插電式混能系統的 Countryman Cooper S E，擁有駕駛電動車與內燃引擎車的雙重享受之餘，豪華設備亦是車系中最豐富的。混能系統加上豐富設備，售價比配備兩公升引擎的 Countryman Cooper S 僅高出 3 萬元，如果能安排到家中充電設施的話，要揀一定揀 Countryman Cooper S E，慳回的油錢一定高過多付的 3 萬元車價，雙重享受又有著數，真的無得輸! 

SPEC.
車價 HK$481,800
引擎 1,499c.c. 直三 DOHC 16V 渦輪增壓
馬力 136hp/4,000rpm
馬達 同步交流電動馬達
扭力 22.4kgm/1,250-4,300rpm
馬達馬力 88hp/4,000rpm
馬達扭力 16.8kgm/0-3000rpm
總輸出 224hp/39.3kgm (馬力/扭力)
電池 7.6kW/h 鋰離子電池
傳動 6 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 麥花臣/ 多連桿 (前/後)
制動 通風碟/ 通風碟 (前/後)
輪胎 225/45 R19 Dunlop Sport Maxx RT2 (前/後)
尺寸 4,299mm/1,822mm/1,559mm
軸距 2,670mm
車重 1,660kg
加速 0-100km/h，6.8 秒 (廠方數字)
極速 198km/h (廠方數字)
耗油 2.3-2.1L/100km (混合；廠方數字)
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