被遺忘的輝煌 1989/1990 Nissan 300ZX (Fairlady Z)

日產 300ZX (日本本土稱為 Fairlady Z)，在日產 Z 車系的 40 多年發展歷程中，是很值得留意的一代。首先，它是日本第一款透過電腦軟件 CAD 生產的產量型號、在車系中首款可選配四輪轉向系統、採用全新底盤、車身與車廂設計充滿科幻感、在世界各地獲奬無數、賽車壇上亦戰績彪炳。但他的鋒芒始終不及第一代 S30，甚至漸被遺忘，幸好香港還有知音者。筆者就希望透過這篇報道，喚起大家對 300ZX 的注意力。

Text: Eric Ng   Photo: 國治

日產 Z 車系在日本本土稱為 Fairlady Z，俗稱「淑女」。車系於 1969 年 10 月正式面世，出口版分為 240Z、260Z、280Z、280ZX、300ZX、350Z 以及 370Z，當中 280ZX、300ZX 多了個 X 字跟尾，是代表 Luxury，即豪華的意思；而日本本土版就按照其底盤編號分為 S30、S130、Z31、Z32、Z33 及 Z34 等六代。 300ZX  有兩款，今次介紹的屬第四代車型，日本稱為 Z32，出口版就是 300ZX。但有一點要留意，因為 Z32 之前一代 Z31，因為配備容積同樣是 3.0 公升的引擎，所以出口版亦稱為 300ZX，所以有人同你說我部車是日產 300ZX 的話，你就要搞清楚是 Z31 還是 Z32 了。

若說 Z32 是車系 40 多年發展歷程中，其中製作認真，資源投放巨大的一代實不為過。因為 Z32 的研發過程相當長，在正式推出的幾年前已經展開。此外，Z32 的上一代 Z31 是基於前代 S130 發展而成的，但 Z32 卻是由零開始。Z32 的研發由 1985 年 Mid4 概念車出現時展開，在隨後的數年，Mid4 都有不同程度的改動，但動傳組合方面一直都是雙渦輪增壓引擎配全時四驅系統。

其實當年日產不少新技術都透過 Mid4 研發出來的，可說與 Z32 有著不可分割的關係。例如 VG30DETT 渦輪增壓引擎、在同廠跑車型號 GT-R R32 上使用的 HICAS 四輪轉向系統，還有 R32 的四驅系統等。當年日產更耗資購入 Cray-II 超級電腦，應用在 Z32 的研發與設計之上。令 Z32 成為日本首款透過電腦輔助設計及生產的量產型號。Mid4 是主要用作研發 Z32 的械機部分，例如動傳組合。作為一款全新的跑車，性能當然不失禮；至於底盤，當時專門負責底盤設計的部門認為，除了要有跑車化的操控之餘，亦要能滿足日常駕駛的需要。

另外，為了令新車除了外形之外，整體給人前衛先進的感覺，日產亦投入大量資源在車廂設計方面。最後的製成品有如飛機駕駛艙般高科技，將所有控制按鈕與操作鍵都設於駕駛者的前方，讓他容易觸及與操作，因此出現儀錶板兩側佈滿各種按鈕，而中控台就十分簡潔，主要設置音響系統而已的前衛設計。

日本跑車五朵金花

Z32 於 1989 年面世，外形來說，若與上代 Z31 比較，車身加闊了，而且整體車身顯得較為圓渾，少了一些骨線。但風阻系數比 Z31 的 Cd0.30 稍為增加至 Cd0.31。配備 3 公升 V6 自然吸氣及雙渦輪增壓引擎，尾期的雙渦輪增壓型號可選配 Super HICAS 四輪轉向系統，波箱就分 5 前速手波或 4 前速自動波。馬力方面則有 220 匹及 300 匹。0 至 100km/h 加速時間由 5 至 6 秒之間，視乎配甚麼引擎，極速就達到 250km/h。1990 年代，Z32 跟豐田 Supra、本田 NSX、三菱 GTO 以及馬自達 RX-7 稱為「日本跑車五朵金花」。

揚威耐力賽

Z32 在賽車場上亦有傑出的表現，曾在世界各地及日本本土賽事都做出極佳的成績，當中最重要的勝利是在 1994 年分別於 24 Hours of Daytona 及 12 Hours at Sebring 兩項重要賽事分別勝出，成為唯一能在同一年內贏出這兩項賽事的型號。車系提供多個版本選擇，包括兩座位硬頂、兩座位 T-tops 及 2+2 T-tops，還於 1993 年加推開篷版本。美國是 Z32 的重要市場，在美國總共售出 89,156 輛。在日本本土，銷售直至 2000 年才停止，總銷量大約 6 萬 4 千多輛。雖然 Z32 在賽車場的表現傑出，亦獲業界頒授不少奬項，但量產版 Z32 因為豪華設備相當多，導致車身重量有增無減，最終影響了操控性，這是其中一個令 Z32 銷量下滑的原因之一。Z32 的停產正值日產廠方出現經濟危機，最後導致日產需與法國雷諾結盟。Fairlady Z 車系亦面臨數年的真空期，直至 2003 年後繼車型 Z33 (350Z) 才重回日本跑車市場。

圖中的兩部 Fairlady Z 均從日本購入，噴上黃色 Theme Colour 的於 1989 年出廠，而黑色的就是 1990 年，兩者都是 Turbo 2+2 T-Tops 版，配四前速自動波，沒有四輪轉向功能，前者更配備 Navan 波棍及軚環。

最後決定不賣

黃色 Z32 車主 Jason 表示，他特別鐘情黃色 Z32，所以當初搜尋 Z32 時就針對這個車身顏色，都花了一段時間才找到此車。早陣子曾經想過要放售，並在網上刊登了廣告。結果接到黑色 Z32 的車主 Kay 的來電，當時 Kay 在電話中向 Jason說：「你不要賣部車住，同我部 Z32 一齊影輯相先，因為黃色 Z32 真的很難找到!」Jason 答應了她出來影相，因為志同道合，而且頗有緣份，之後他們更成為了朋友。Jason 說：「自從認識了 Kay 之後，傾多咗關於 Z32 的話題，對部車認識更深，發覺 Z32 是值得 keep 的日產跑車，所以最後決定都係唔賣部車。」拍攝當日，當筆者見到從黑色 Z32 司機位行出來的是一位車輕女士，實在感到十分意外。我即時好奇地問車主阿 Kay，為何對 Z32 感興趣? 她說：「我想找一部近代經典雙門跑車，當初沒有想過找 Z32 的，是想找日產 180SX，但無意中看到這部 Z32，又覺得幾靚，最後買咗回來喇。」以 Z32 俊朗的外形吸引 Kay 筆者覺得一點都不出奇，但 Kay 一位年輕女士喜歡駕駛 Z32 就有點懷疑，所以隨即問她，你駕駛此車有何感覺? 你的朋友有甚麼反應? 她說：「這車的駕駛感實在很老爺，無乜彎，但直路都幾快；朋友看到我部車，都問係乜車，完全唔知是甚麼型號，都唔怪得佢地，因為這車的年齡隨時大過佢地!」