那些年，我們一起揸過的四門房車
曾經是主流車型的傳統三箱式四門房車，在現今歐洲 SUV 與日本 MPV 等新興車型大行其道的世代，市場佔有率明顯萎縮，受歡迎程度大不如前。其實四門房車無論從美學角度、整體平衡性、車廂寧靜度及車架的紮實度等方面去考量，都有其可取之處。所以我們覺得，四門房車是不會因為銷量減少而走向沒路的，各車廠仍會繼續生產，尤其是豪華汽車的領域。四門房車曾經是不少車廠重點發展的車型，回顧過去，在云云的四門房車型號中，必定有讓我們留下深刻印象的，今期我們就選出心目中最難忘的四門房車型號與大家分享一下。
Max 之選 — 第一款四門 Civic
汽車的形態一直在變，由最初的馬車造型，演變到今天的 SUV 或 MPV 類，經歷了百多年的歷史，見證了人類應用汽車的方式。先不論今時今日的汽車流行哪種類型，但近百年的時光裡，可以說三廂式四門房車就是一個相當平衡的結構，提供一種近乎完美的標準典範。雖然每個人的成長經歷都未必一樣，但年代相近的汽車生活總離不開那幾款經典車型，如我小時候所認識的 Civic、Corolla、Camry 及 Accord 等，都是流行一時的大熱之選。我自己擁有的第一款汽車，就是第二代 Civic，那時的車款還是方方正正的，是 Civic 第一次推出四門三廂式車型，車款基本上是由 1980 年推出較高級的車型 Ballade 演變過來，兩者極之相似。由於 Civic 最初只有三門車款，到第二代才推出四門型號，所以當年也相當受歡迎，一般用家會視四門房車為較高級型號，外形亦較為大方得體。
那時的 Civic 已經設有原廠冷氣及 5 前速手波，還有高級絲絨座椅，設備算是不俗了。這一代的 Civic 基本上都已經相當耐用可靠，1.5 公升 CVCC 引擎設有每汽缸 3 活瓣，最大輸出有 68ps，當時來說絕對是夠氣夠力了。我還記得，這款 Civic 在大部份情況下都算是相當靈活易駕，只是車速偏快的話，很容易就會產生轉向不足，而且當時所用的輪胎亦是相當低級的便宜貨色，所以經常都推頭失控，但卻為我提供了更多學習「救車」的機會。
Alex 之選 — Mitsubishi Galant VR-4
八十年代，還是一個初中生的我開始接觸車書，那時候最喜歡追看的賽車報導不是 F1，而是 WRC。人家都說，F1 是賽車世界的最高領域，是車廠最尖端技術的比鬥，然而，真正量產車製造技術的戰鬥舞台，就只有 WRC。這項賽事，一直以來都是歐洲車廠的天下，80 年代是日本泡沫經濟急速發展的時代，同時也是日本靠電子科技衝擊世界的年頭，不少日本車廠都銳意在賽車舞台上大幹一番，希望將歐洲跑車擊倒。
一直推崇 Rally 賽事的三菱汽車，為了挑戰 WRC A 組賽事，於 1987 年推出了以第六代 Galant 為基礎的量產「戰車」Galant VR-4 (E38A/E39A)。廠方為 VR-4 開發了一系列 “ACTIVE FOUR” 設備：包括 4WD+4WS+4IS (四輪獨立懸掛) +4ABS 等多項高科技。新戰車於 1988 年賽季正式取代 Starion Turbo 參與 WRC，首季製造商成績排 14 位。至翌年的芬蘭千島湖站，Galant VR-4 終於打破 Lancia Delta Integrale 的壟斷局面，取得首場分站冠軍。
Galant VR-4 配備的 4G63 型 2.0 公升 Turbocharged 引擎，輸出最大馬力 205PS(Net)/6,000rpm、30.0kgm/3,000rpm 最高扭力，是當年史上最強的直列四汽缸引擎，也是日本泡沫經濟年代最厲害的四門轎車，她的出現開創了日本大馬力四驅車的潮流，是「名流清史」一代裊雄。兩年後富士 Legacy Turbo AWD 推出，逐引發後來出現，三菱 Lancer Evo. VS 富士 Imprza WRX 的戰國時代。直至 1992 年停產為止，Galant VR-4 共推出過三個馬力版本：元袓 210PS；89 年 facelifted 版220PS；1990 年 10 月再升至 240PS。
呢部四門辣車，係當年真係超級快，推到 0.9bar、換套硬避震，跑大清無邊幾架車可以埋到身! 引擎 Turbo-lag 嚴重，但 Turbo 一來時，連 1.5 噸車重都似輕如無物；4WD+4WS 入彎又 sharp 又靈活，而且十分快、狠、準! 缺點係一貫三菱風格，風油軚十分輕巧又無軚感，扭幾多入彎完全斷估，愈開得快愈唔真實，似打機多過開真車! 曾經好想買一台滿足一下「童年夢想」，不過某著名改裝車房老闆同我講：「VR-4? 咪坃啦! 整死你呀!」一句說話把我 K.O. 了。
Benny 之選 — 以 Slalom 聯誼的凌志 IS
在汽車界有一種稱為 Slalom 的駕駛遊戲，以塑膠「雪糕筒」砌成的賽道，特色是不會太高速，駕駛者只需以 1 至 2 波「高速」繞過「雪糕筒」障礙物前進，故又稱為繞障測試，車廠發布新車或輪胎廠讓傳媒測試新產品時，偶然會玩玩這個遊戲，通常以計時賽形式進行，以考驗人與車的身手，由於 Slalom 賽道不乏連續作左右轉向的 S 彎及髮夾彎，對車輛操控的基本功考驗極大，如新車的操控性能一般，有關方面都不會自暴其短而胡亂以這個遊戲與傳媒聯誼。
第一代凌志 IS 於 1999 年引進香港時，代理便在已停用的啓德機場停機坪搞了一個 Slalom 計時賽，讓一眾汽車傳媒見識 IS200 的操控性，後來，IS300 於 2001 年到港，代理決定「添食」，在金鐘添馬艦的空地搞了第二回合的 IS Slalom 計時賽，當時除請來 IS 的日本總工程師來港獻技外，代理亦請了本港賽車名將關兆昌先生落場表演，兩大高手將 IS300 強勁的性能發揮得淋漓盡致，甩住尾繞過「雪糕筒」的情景至今未忘。
這款以寶馬 3 系為假想敵的入門級凌志，憑著超卓的 Slalom 操控性而成功改變了我對凌志房車只講寧靜舒適的印象，此外，第一代 IS 以 Chronograph 運動型計時腕錶為設計概念的錶板亦充滿話題性，要數最美的傳統汽車錶板設計，第一代 IS 仍是我的首選。可是，第一代 IS 之後，我已找不到同樣精彩的豐田或凌志房車，當代的汽車市場推廣策略，也對新車的操控性能全不重視，只管想盡辦法促銷而不用心機宣揚駕駛文化，難怪來自矽谷的電氣化房車亦可大行其道!
Eric 之選 — 第三代本田雅廓
經典或令筆者難忘的四門房車其實不少，例如平治 E190、凌志 IS 系列或寶馬 3 系 E36 等，都是我執筆寫這個欄目時第一時間想到的型號。不過這些好似普通了一點，我再花了點時間想……呀! 無錯，最令我難忘的四門房車一定要揀這部──第三代本田雅廓 (日本版稱為 Vigor)。
我接觸此車的年份是 1989 年，這年我剛往台灣唸大學，當時在台灣工作的哥哥就擁有此車。當時我沒有車牌，未有試駕的機會，但僅是它的外形及乘坐感足以令我畢生難忘。
我說它的外形令我難忘，是因為在台灣發售的雅廓是從美國引入的美國版，美國版與香港發售的港版最大分別是頭燈，美版配備了移植自跑車，開燈時才會升起，稱為「跳燈」的運動化頭燈設計。我當時覺得，跑車才會有跳燈，雅廓配備了這設計，單看車頭，根本就是一輛跑車吧! 晚上要開車頭燈時，看著兩盞燈升起，實在有型，白天不用頭燈照明，將頭燈收到頭冚之下，又能營造扁平的跑車化車頭形態，這樣的設計實在很聰明。
除了車頭，其實此車的車側及車尾設計，在四門房車來說，都十分流線形，與當年市場有售的同級四門房車相比，它動感的形象真一時無倆。當年我住在學校宿舍，假日會出台北市找哥哥吃飯，吃完飯他車我回學校，坐在此車之上，除了車廂寬敞舒適之外，覺得轉彎時車身異常的穩定。
我當年仍在唸書未有車牌，對汽車方面的知識不多，只知道此車外形好看又舒適好坐，至於它的機械及懸掛設計等都一無所知。現在擔任汽車傳媒，翻查此車的資料就知道此車來頭不小，不但取得日本本地「Car of the Year」 獎項，更是美國「10 Best Car」的得主。它由研發至面世的階段，正是本田活躍於一級方程式賽事的年代，不少賽車方面的技術都引入此車之上。所以此車由動傳組合至底盤及懸掛設計等，都擁有相當高的技術水平及滲入了賽車科技，配備 DOHC 雙凸輪軸 16 活瓣引擎、四輪獨立雙搖臂懸掛系統、四輪碟煞，配合先進之三迴路數位控制 ABS 等，就是最好的例子。