請給我賽車場 Mercedes-AMG E 63 S

有人對你說，我部車最大馬力超過 600 匹，你可能都覺得是一部超級跑車。從今天起，你這個想法要改一改，因為最新到港，有史以來最快 E-Class — Mercedes-AMG E 63 S，最大馬力達到 612 匹；不怕同大家講，試車當日我無試過將油門踏板踩到底，因為我覺得在路面上測試加速性能表現近乎癲狂的 E 63 S，這樣做實在太危險!

Text: Eric Ng   Photo:國治

眾所周知，叫得 AMG，都是平治車系中的高性能型號；在 AMG 當中再加上一個 S 字，就是 AMG 型號中的 AMG，即終極版的高性能型號。

AMG E 63 原本已有 571 匹最大馬力，這部 E 63 S，更提升至 612 匹，由靜止加速到 100km/h 僅 3.4 秒，這樣的數值，簡直就是超級跑車的性能。

車頭是性感尤物

E-Class 的 AMG 版本，一向在外形改動上不會太過大刀闊斧，相信要維持車系行政房車的形象，迎合一班較為成熟的買家口味。所以這部擁有超級性能的 E 63 S，外形設計仍然較為低調，最能代表其超高性能的設計，是其全新的車頭冚，除了較為拱起，更加入兩條凸起的骨線，一來是肌肉感的展現，二來代表了安裝在頭冚內的是一台非一般的動力心臟，要升高兼凸起才容納得下，有點像上圍豐滿的女士穿著一件緊身的 T 恤，那呼之欲出之勢，對男士來說當然是性感尤物。

除了頭冚之外，專用的銀色雙百葉鬼面罩、前沙板的入氣口兼 V8 BITURBO 4MATIC + 徽章、設計來自 AMG GT 的頭泵把及入氣格柵，車身包圍、大直徑黑色輪圈及門邊鏡，還有尾泵把擾流器、雙出排氣喉及小尾翼等，都是突顯此車特殊地位的設計。

車廂則配上平底配 Nappa 真皮軚盤，頂部中央加入黃色圈的賽車化軚盤為焦點。至於掛上 AMG 徽章的前桶形跑車化座椅，不但外形討好，亦有包圍感強而舒適的乘坐感。在波棍台上的左邊有 AMG Dynamic Select 駕駛模式選擇掣，透過它可在 Race、Sport+、Sport、Comfort 及 Individual 等模式下自由切換。下方更設有波箱模式選擇鈕，選擇自動或手動操作。再下方的按鈕可改變懸掛軟硬度。而右邊音量鈕下方是一個控制排氣系統聲浪的按鈕，啟動後稍為深踏油門，澎湃的排氣聲會湧入車廂之內，由原本寧靜得如基本版 E-Class，變為令駕駛者腎上腺素飆升，即時進入「作戰」狀態的狂野境界。若然跑車聲效都不夠興奮，此車除了聽覺之外，甚至連視覺享受方面都能加以配合，就是 LCD 液晶體顯示儀錶板可提供不同感覺的畫面加以配合，例如大型轉數錶配上紅色背景的設計，就能在視覺上增添動感，務求令駕駛者全力投入於運動化駕駛之中。

學咗先識開的 Drift 模式

E 63 S 配備 AMG Performance 4MATIC+ 全時四驅系統，這系統平時偏向後輪驅動模式， 但有需要時能將多達 50% 的動力傳至前輪；根據路面情況與駕駛者的駕駛風格靈活地調配前、後軸的扭力分配。有了這系統，更可提供 Drift 模式，即把 100% 扭力完全由後軸釋放。駕駛者可在 Race 模式底下，透過軑盤的轉波撥片驅動 Drift 模式，但必須先關掉 ESP 循跡控制系統及波箱轉為手動操作，缺一不可，Drift 模式會一直維持直至駕駛者更換設定為止。

除了 Drift 模式之外，E 63 S 更配備 Racestart 功能，只要在 Sport、Sport Plus或 Race 模式之下，用左腳用力踏下制動踏板令車子停定，並同時用右腳完全踩下油門，電腦便會設定引擎的最佳轉數，在駕駛者快速鬆開制動踏板一刻，車子便會彈射起步加速。

為了提升貼路性能，此車設有電子控制的後差速鎖，這系統能在轉彎時，按情況自動為內側車輪減速，這不但令高速過彎時循跡性更佳，車身穩定，可讓駕駛者更早全力加速出彎。除了這項先進設備之外，此車還首次配備 9 前速 AMG Speedshift MCT 多片式離合器波箱，一般人聽到多片式離合器，都會認為比較類似 DSG 的系統。其實不然，DSG 是根據手波波箱的構造透過電腦控制換檔。因此 DSG 波箱與手波波箱一樣是雙軸的。然而 AMG Speedshift MCT 9 前速波箱是單軸的設計，並以濕式離合器取代自動波箱的扭力轉換器，基本上是自動波箱的原理與結構。

引擎來自 AMG GT

此車的動力心臟，是來自同廠 AMG GT，由 AMG 負責研發的 4.0 公升雙渦輪增壓 V8 引擎集合多項先進設計，用在 E 63 S 之上，最大輸出達到 612 匹，當中最為人津津樂道的，是其雙渦流設計的渦輪增壓器設於 V 形排列的汽缸之間，有助降低重心；另外，縮短了渦輪增壓器與汽缸之間的管道，令輸出反應快之餘，亦有減低引擎體積及重量等優點。

引擎除了輸出大之外，廠方亦很重視油耗表現。所以 E 63 S 的動力心臟配備了汽缸休止技術。在 Comfort 模式下，引擎轉速於 1,000 至 3,250rpm 之間時，系統會停止第二、三、五及八汽缸的運作，目的是減低油耗。儀錶板上會顯示當前運行的汽缸數目。而引擎轉換運行汽缸數目時是不著痕跡的，除了在儀錶板上看到，駕駛者是完全不會感受到的。有了這系統，如 E 63 S 這類大馬力的汽車，廠方公佈的油耗數字僅 9.1 至 8.8L/100km，而二氧化碳排放量亦只是 199 至 207g/km，極之理想。

很平治的中型行政房車

講了這麼久此車的設計與先進的科技，是時候講講駕駛感了。我在試車的初段以 Comfort 模式駕駛，如果不是車廂內的 AMG 設計讓我知道駕駛的是 E 63 S 的話，我真的以為自己在駕駛 E 400。除了懸掛比較硬了一些之外，其表現與 E 400 極之接近，同樣舒適、寧靜，就是一部很平治的中型行政房車。

近年，配備不同駕駛模式功能的型號頗多，有部分型號在不同的模式底下，其駕駛表現十分接近，根本起不了作用，有點巧立名目之嫌。但 E 63 S 的駕駛模式選擇系統，加上可變引擎聲效系統及運動化儀錶顯示功能，實在將此車由原本的中型行政房車，立刻變為一輛超級跑車。真的是超級跑車，在 Sport Plus 模式 (在街上測試我不敢使用 Race 模式) 之下，它的引擎、波箱反應、排氣聲、懸掛的表現等，都令我覺得自己在駕駛一輛超級跑車。因為我過往在香港街道測試超級跑車時那種擔心會過快、用不盡部車、只要半踏油門就可輕易超越前車的感覺，在 E 63 S 身上都有齊。

在 Sport Plus 模式，波箱反應快而直接得有「chock」的感覺、引擎表現等同超跑的癲狂、懸掛硬得會被乘客投訴、貼路性能強得可將彎路當成直路開、制動效率高得可以隨時將車停定、波箱快而準……一個字：「勁」!

最後一點要提的是，筆者從事了 10 多年汽車傳媒，測試過不少高性能房車，我覺得 E 63 S，是唯一一輛必需要到賽車場去測試的型號。我更強烈建議，每位 E 63 S 的車主，務必將此車駛到賽車場去飛一轉，這樣才可徹底感受此車的威力。還有一點要緊記，到時記得「預埋我」!

SPEC.
車價 HK$1,798,000
引擎 3,982c.c. V8 DOHC 渦輪增壓
馬力 612PS/5,750-6,500rpm
扭力 86.7kgm/2,500-4,500rpm
傳動 9 前速自動，前置引擎，四輪驅動
懸掛 四連桿 / 多連桿氣壓避震 (前/後)
制動 390mm 通風碟/360mm 通風碟 (前/後)
輪胎 265/35 R20/295/30 R20 (前/後)
尺寸 4,993mm/1,907mm/1,460mm
軸距 2,939mm
車重 1,880kg
加速 0-100km/h，3.4 秒 (廠方數字)
極速 250km/h (廠方數字)
耗油 9.1-8.8L/100km (混合；廠方數字)
查詢 仁孚行 (Tel: 2895 7339)