赤城之白彗星 1989 Mazda RX-7

第二代 RX-7（FC）是《頭文字 D》內高橋涼介駕駛的戰車，憑著此車的高性能及平衡的重量比例，涼介在秋名山創下長勝的紀錄，並因為是白色車身的緣故，在《頭文字 D》裡擁有「赤城之白彗星」的美譽。

現實中，RX-7 是自 1978 年至 2002 年出售的萬事得雙門跑車，車名中的「R」代表 Rotary（轉子引擎），「X」是未來的象徵記號，而「7」是萬事得內部的型號代碼。此車是 RX-3 的後繼型號，用以取代 RX-3 作為上世紀 70 年代萬事得跑車的代表作。在日本的名稱是 Savanna RX-7， 因為 RX-3 在日本稱為 Savanna。1991 年第三代推出之時，正值萬事得實行多品牌的行銷策略，因此冠以 Efini 的品牌，1997 年 10 月停用 Efini，才改回萬事得 RX-7 的稱呼。

在 RX-7 車系 24 年的生命週期裡，一共推出過三代，第一代（SA22C/FB）由1978 年生產至 1985 年；第二代（FC）由 1985 年至 1991 年，至於第三代（FD）就由 1991 年開始，至 2002 年因未能符合日益嚴謹的日本汽車廢氣排放標準而宣告停產，為 RX-7 這個萬事得經典轉子跑車劃上句號。RX-7 的總產量達到 811,634 輛。

除了日本本土受歡迎之外，亦受到美國等國家的車迷愛戴，美國《人車誌》曾 5 度將 RX-7 列入年度十大風雲車。按照 FC 本身的發展，又分為前期型（Series 4）及尾期型（Series 5）。Series 4 由 1985 年生產至 1988 年，配備一副編號為 13B 的 1.3 公升自然吸氣轉子引擎，最大馬力輸出146 匹，之後還加入配備渦輪增壓器的型號，最大馬力輸出達到185 匹；Series 5 由 1988 至 1991 年，引擎在多方面經過改良，包括引擎管理系統、採用更輕的轉子及改用更高壓縮比 9.7:1（自然吸氣版），9.0:1（渦輪增壓版），令自然吸氣 Series 5 的最大輸出上升至 160 匹，而渦輪增壓版就攀升至 205 匹。這裡介紹的 RX-7 屬於 FC Series 5 渦輪增壓版。

突顯GT 化個性

與第一代純為性能發揮的設計取向比較，FC 顯得較為 GT 化，表現更為全面，除了講求性能之餘，亦顧及舒適性、型格、高速巡航的穩定性、人性化及先進科技。所以在懸掛設計方面下了不少工夫，例如增設 DTSS 動態追蹤懸掛系統（Dynamic Tracking Suspension System）與 AAS 自動調節懸掛系統（Auto Adjusting Suspension），這是針對第一代 FB 容易發生轉向過多的毛病而設計的，有了這系統，令 FC 轉向時的穩定性大為提高，轉向過多的問題得到很大程度的改善，駕駛自然更輕鬆容易，保持上代的靈活操控性之外，更能符合日常駕駛的需要。

轉向方面也有作出改善，第一代 FB 採用循環球與螺母式轉向（Recirculating Ball and Nut Steering），FC 則棄用這已過時的設計，改用更精密的齒棒與小齒輪式轉向（Rack and Pinion Steering）。此外，前輪的制動系統為日本國內首見的鋁合金鍛造 4 活塞卡鉗煞車系統。

Series 5 多方面改良

1989 年推出 Series 5，將車身的擾流部件加以改良，令新車擁有更佳的風阻系數，另外又進一步優化懸掛系統，門邊睹後鏡、車門及前後泵把改用與車門同色的設計，又採用新的前、後泵把，採用 15 寸合金輪圈。車廂方面，改用新設計的前座、中控台與儀表板亦是新的。動力方面也改良了渦輪增壓器，而且引擎的轉子與飛輪還作了輕量化處理，提高油門的反應速度。 FC 在全球共出售了 272,027 輛，1978 年，萬事得為了紀念推出轉子引擎汽車20 周年，特別為 FC 推出開篷版本，除了日本之外，亦外銷英、美等國家。1991 年第三代 RX-7 問世時，開篷版 FC 在日本仍繼續銷售至 1992 年 10 月為止。FC 亦於 1991 年在日本本土推出過特別版，即第三代 FD 推出之前，為了慶祝萬事得以 787B 賽車贏得當年勒芒 24 小時耐力賽冠軍而推出的Winning Limited 版本，但改動只限於設備及外觀之上。RX-7 之所以受歡迎及其高性能的形象鮮明，與廠方以此型號積極參與世界各地的賽事不無關係，這種積極的態度，由第一代至第三代都沒有改變。自 1979 年起，萬事得就以第一代 RX-7 參加美國 GTU 系列賽，更造出相當不錯的成績。第三代 FD 時，除了參加日本本土賽事之外，亦參加如澳洲巴瑟斯特等比賽。